“通過借貸的方式，廠商攫取比銀行貸款高出10%-20%的利潤，而且有利于對經(jīng)銷商的控制，同時他們還不承擔(dān)風(fēng)險，一旦經(jīng)銷商破產(chǎn)，他們還會采取低價回收的方法�！鄙钲诮�(jīng)銷商商會的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

    2006年山西新寶鼎汽車銷售集團(tuán)把長安福特告上法庭，這曾是當(dāng)年汽車經(jīng)銷商圈子里最熱的話題。雙方矛盾的起因是，新寶鼎由于代理其他品牌，提車資金暫時周轉(zhuǎn)不開，長安福特以此要挾取消新寶鼎銷售資格，并強行要求新寶鼎把經(jīng)銷店低價出讓給指定收購方。

    中國汽車流通協(xié)會有關(guān)人士告訴記者，目前能夠盈利的經(jīng)銷商主要有三類，其一是品牌強勢，銷量大且價格管理嚴(yán)格，能保證銷售利潤；其二是市場占有率高、維修利潤豐厚，可以彌補銷售虧損；其三則是單店經(jīng)營，短期內(nèi)仍然形成市場壟斷優(yōu)勢。

    除了這些以外的經(jīng)銷商，能夠勉強維持下去的已經(jīng)不易。一旦市場出現(xiàn)任何風(fēng)吹草動，就會很快從勉強維持滑向虧本。

    “經(jīng)銷商讓價已經(jīng)讓到肉里了。”上海一位經(jīng)銷商這樣告訴記者，“目前很多4S店的經(jīng)營狀況一塌糊涂。賣車賠本，又要硬著頭皮上，一來是為了完成廠家的任務(wù)，年底拿到返點，二是一旦客戶流減少，維修服務(wù)的利潤就更沒有保障，于是經(jīng)銷商就降價銷售，從而形成了惡性循環(huán)。”

    如果經(jīng)銷商代理的是比較弱勢的品牌牌而且只有一家店，那情況就很危險了。今年下半年將會有更多實力比較弱小的經(jīng)銷商退出市場。

    先兼并后上市

    解決企業(yè)資金鏈緊張無外乎幾種方式——貸款、引入戰(zhàn)略投資者、上市。目前規(guī)模大的經(jīng)銷商集團(tuán)更傾向于上市，“先兼并把規(guī)模做大，然后再上市，是一部分經(jīng)銷商集團(tuán)選擇的路徑�！鄙虾Ｒ晃唤�(jīng)銷商老總告訴記者。

    總部位于桂林的廣匯汽車服務(wù)有限公司（以下簡稱廣匯汽車）就是一個典型的案例，成立于2006年的廣匯汽車，投資母體是新疆廣匯實業(yè)投資集團(tuán)和美國新橋投資集團(tuán)。

    廣匯汽車在成立短短兩年的時間，通過控股河南、安徽、重慶、廣西等地最大的汽車經(jīng)銷商，再由這些經(jīng)銷商“瘋狂”低價收購當(dāng)?shù)?S店，從而將旗下的經(jīng)銷商數(shù)量迅速擴(kuò)展到了200多家。

    廣匯能夠如此輕松地低價大規(guī)模兼并收購4S店，正是由于很多經(jīng)銷商盈利無望甚至資金鏈斷裂，急于或者被迫出售。“特別是近半年的時間，廣匯旗下的4S店從原來的136家擴(kuò)展到200多家，如此的擴(kuò)張速度非常驚人�！敝�情人士告訴記者，廣匯此輪大魚吃小魚，引進(jìn)的海外戰(zhàn)略投資資金高達(dá)數(shù)億美元。

    關(guān)于上市事宜，記者致電廣匯汽車總部，電話始終沒有接通，“總部的人現(xiàn)在都到地方分公司做調(diào)研了”，新疆分公司相關(guān)人士告訴記者。談及廣匯汽車上市事宜，該人士不置可否，僅表示“新疆廣匯旗下的地產(chǎn)板塊就是上市公司”。

    有消息顯示，大規(guī)模的并購背后是廣匯汽車強勁的上市欲望。按照其母公司廣匯集團(tuán)的規(guī)劃，廣匯汽車將作為汽車服務(wù)公司爭取2010年或2011年上市，未來3到5年的銷售收入達(dá)到600億元，凈利潤達(dá)到15億元左右。 不光是美國新橋，目前多家海外基金在國內(nèi)尋找經(jīng)銷商集團(tuán)合作，準(zhǔn)備打一場4S店收購戰(zhàn)，有的資本背后甚至有跨國整車企業(yè)的身影。

    來自新華信的數(shù)據(jù)顯示，目前全國共有3萬多家經(jīng)銷商，品牌特許經(jīng)銷商有1萬多家，其中有400多家經(jīng)銷商集團(tuán)，最大的經(jīng)銷商集團(tuán)目前的年銷售額大概在200億元人民幣左右�！澳壳爸袊�汽車流通領(lǐng)域還很分散，整合是大勢所趨。”新華信高級副總裁劉維東對經(jīng)銷商洗牌的判斷很肯定。

    自強還是自救？

    對于制造商過分的依賴，以及自身體制問題而導(dǎo)致的內(nèi)在動力不足，是導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商長期以來被動的根本原因。如今大的經(jīng)銷商集團(tuán)借助資本市場的力量，不僅僅是經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大，資金實力的膨脹，更重要的是企業(yè)管理制度的提升。

    “經(jīng)銷商集團(tuán)做大做強之后，可以自主決定選擇代理哪個品牌或者不代理哪個品牌，隨著壟斷法的實施，經(jīng)銷商還可以爭取到定價權(quán)�！庇薪�(jīng)銷商在接受采訪時認(rèn)為，上市的目的首先是為了賺錢，同時也要做大做強。

    中國汽車技術(shù)研究中心有關(guān)專家表示，經(jīng)銷商集團(tuán)的上市，將促使長期以來由制造商占據(jù)主導(dǎo)地位的渠道之爭，開始發(fā)生有利于汽車經(jīng)銷商方面的變化，取而代之的是以市場為主導(dǎo)的，讓經(jīng)銷商與制造商實現(xiàn)平等、雙贏的渠道體系。

    改變了傳統(tǒng)的家族式和股份制的管理模式，現(xiàn)代企業(yè)制度的建立讓這些經(jīng)銷商集團(tuán)在管理上有了本質(zhì)的突進(jìn)，經(jīng)銷商與制造商的關(guān)系，從長期以來的依賴，甚至是消極抵抗轉(zhuǎn)變?yōu)楹献�，二者的關(guān)系開始向平等共贏的方面發(fā)展。

    但是對于這種模式，并非所有人都看好。亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉明確告訴記者亞市不會上市，“亞市是物業(yè)管理的形式，不代理品牌，資金占用不大，汽車流通領(lǐng)域企業(yè)的上市是一種正常的現(xiàn)象，但不是一種普遍現(xiàn)象�！�

    民族證券資深分析人士曹鶴甚至認(rèn)為，“汽車后產(chǎn)業(yè)鏈上的公司上市才是今后的大趨勢，而經(jīng)銷商競爭激烈，營銷模式是一個很大的制約。另外經(jīng)銷商集團(tuán)上市還面臨著上市時機選擇的問題�！�