汽車行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇深度調(diào)研：3年內(nèi)汽車銷量增加100萬(wàn)輛

• 方蔓桃 2024年3月25日 來(lái)源：百度 819 50
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為確保汽車行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開(kāi)展數(shù)據(jù)采集工作，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解汽車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，以及創(chuàng)新

汽車宣布新中期業(yè)務(wù)計(jì)劃，目標(biāo)到2026財(cái)年末將汽車銷量增加100萬(wàn)輛，計(jì)劃在2026財(cái)年前推出30款新車型，當(dāng)中16款為電動(dòng)車型，目標(biāo)到2030年將電動(dòng)車生產(chǎn)成本降低30%，意味著電動(dòng)車及內(nèi)燃引擎的成本將處于相相水平。 日產(chǎn)總裁兼執(zhí)行長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)(Makoto Uchida)在聲明中表示，新計(jì)劃將令集團(tuán)能夠在提升價(jià)值及競(jìng)爭(zhēng)力方面走得更遠(yuǎn)及更快，目標(biāo)到2026財(cái)年末的經(jīng)營(yíng)溢利率達(dá)到6%以上。

為確保汽車行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開(kāi)展數(shù)據(jù)采集工作，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解汽車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn)，進(jìn)而賦能汽車從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

處在2024年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)于汽車企業(yè)而言，如何確保自己留在牌桌上，并且建立核心優(yōu)勢(shì)是不得不面臨的現(xiàn)實(shí)考題。

憑借在新能源汽車業(yè)務(wù)上建立的優(yōu)勢(shì)以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展，中國(guó)自主品牌在汽車產(chǎn)業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)持續(xù)增強(qiáng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，2021—2023年自主品牌市場(chǎng)份額分別為44.4%、49.9%和56%。

麥肯錫發(fā)布的報(bào)告顯示，外資車企的高溢價(jià)優(yōu)勢(shì)正加速消融，外資品牌光環(huán)面臨愈發(fā)巨大的挑戰(zhàn)，這在新能源汽車領(lǐng)域體現(xiàn)得尤為明顯。與此同時(shí)，中國(guó)高端新能源汽車品牌通過(guò)智能化等技木優(yōu)勢(shì)成功取得了消費(fèi)者青睞，傳統(tǒng)外資高端汽車品牌車主正以近乎單向流動(dòng)的形式被轉(zhuǎn)化為中國(guó)高端新能源汽車品牌車主。

“新能源汽車的下半場(chǎng)是智能化，智能化真正改變了消費(fèi)者在用車場(chǎng)景以及汽車功能上的需求。未來(lái)，智能化的進(jìn)一步發(fā)展其實(shí)就是構(gòu)建消費(fèi)者黏性，包括創(chuàng)造新的細(xì)分市場(chǎng)，智能化是定義新的用車場(chǎng)景極其重要的環(huán)節(jié)。我們認(rèn)為，這也是中國(guó)新能源車企未來(lái)在全球市場(chǎng)上的一個(gè)潛在的‘輸出’新模式?！狈揭猎趯ＴL中對(duì)記者表示。

在周冠嵩看來(lái)，消費(fèi)者對(duì)于智能化功能的需求與日俱增。對(duì)于購(gòu)買中高價(jià)位段新能源汽車的車主而言，高階智駕會(huì)成為讓他們很難妥協(xié)的必含項(xiàng)，這將給那些還未建立起相關(guān)優(yōu)勢(shì)的車企帶來(lái)很大的壓力。

汽車行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇分析

當(dāng)自主品牌和合資品牌的銷量份額發(fā)生反轉(zhuǎn)，雙方的話語(yǔ)權(quán)也跟著發(fā)生了變化。不同于以往都是自主品牌尋求海外車企的合作，2023年越來(lái)越多國(guó)外車企開(kāi)始主動(dòng)謀求跟中國(guó)企業(yè)的合作，包括大眾跟小鵬、Stellantis跟零跑、奧迪跟上汽等，共同研發(fā)和生產(chǎn)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車型。

價(jià)格戰(zhàn)的是2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)揮之不去的陰霾。淺層的原因很多人都知道，特斯拉在年初的一連串降價(jià)引發(fā)，隨之整個(gè)市場(chǎng)牽一發(fā)而動(dòng)全身，從新能源車到燃油車集體開(kāi)啟降價(jià)潮。盡管以往降價(jià)策略總能帶動(dòng)短期的銷量上升，但當(dāng)大部分車企集體陷入這場(chǎng)斗爭(zhēng)，你降我也降，對(duì)于消費(fèi)者的影響來(lái)說(shuō)等于大家都沒(méi)降，就不再像預(yù)期中的那般提升銷量，反而讓車企利潤(rùn)率大幅縮水，汽車產(chǎn)業(yè)上下游陷入一片大亂斗。

中汽協(xié)方面預(yù)測(cè)，2024年中國(guó)市場(chǎng)的汽車總銷量將達(dá)到3100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。其中，乘用車銷量約2680萬(wàn)輛;商用車銷量約420萬(wàn)輛;新能源汽車銷量將達(dá)到1150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%;總體汽車出口量有望達(dá)到550萬(wàn)輛。新能源乘用車市場(chǎng)占有率將達(dá)到43%。

中汽協(xié)副總工程師許海東表示，“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備快速滿足消費(fèi)者極致需求的能力，這種極致需求海外消費(fèi)者同樣需要。中國(guó)的車正越做越好?！?/p>

未來(lái)，更多關(guān)于行業(yè)未來(lái)投資前景規(guī)劃及相關(guān)數(shù)據(jù)分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2024-2029年汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2024-2029年汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

  汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、帶動(dòng)性強(qiáng)，發(fā)揮著工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)的“壓艙石”作用。當(dāng)前，國(guó)際不穩(wěn)定不確定因素增多，國(guó)內(nèi)需求收縮、供給沖擊、預(yù)期減弱三重壓力仍然存...

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