第1章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的發(fā)展綜述 15

1.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)相關(guān)概述 15

1.1.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的定義及分類 15

（1）航空業(yè)的定義及分類 15

（2）機(jī)場(chǎng)業(yè)的定義及分類 16

（3）機(jī)場(chǎng)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn) 16

1.1.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)特性分析 18

（1）行業(yè)壟斷性分析 18

（2）行業(yè)贏利性分析 20

（3）行業(yè)成長(zhǎng)性分析 21

1.1.3 行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 22

（1）行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 22

（2）行業(yè)在交通運(yùn)輸中的地位和作用 22

1.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)政策環(huán)境分析 23

1.2.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)管理體制 23

（1）中國(guó)民用航空局 23

（2）地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu) 23

（3）機(jī)場(chǎng)的屬地化管理 24

（4）中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì) 24

1.2.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)準(zhǔn)入條件 24

（1）設(shè)立航空公司的條件 24

（2）航線準(zhǔn)入規(guī)定 25

（3）航權(quán)開(kāi)放規(guī)定 26

（4）新機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)定 27

（5）航空與機(jī)場(chǎng)配套企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入 28

1.2.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)主要政策 28

（1）國(guó)家法律法規(guī)及政策解讀 28

（2）地方法規(guī)條例及政策解讀 32

1.2.4 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀 33

（1）《民航發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》解讀 33

（2）地方機(jī)場(chǎng)建設(shè)“十二五”規(guī)劃解讀 34

1.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 35

1.3.1 國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 35

（1）美國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 35

（2）日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 36

（3）歐盟經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 36

（4）國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境解讀 37

1.3.2 國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 39

（1）GDP增長(zhǎng)情況 39

（2）貨幣供應(yīng)量及其貸款 40

1.4 航空機(jī)場(chǎng)關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析 41

1.4.1 飛機(jī)及零部件制造業(yè)分析 41

1.4.2 空中交管業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 44

（1）空中交管發(fā)展現(xiàn)狀 44

（2）空中交管管理系統(tǒng) 44

（3）空中交管投資狀況 45

1.4.3 航空票務(wù)分銷業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 45

（1）國(guó)內(nèi)機(jī)票代理 45

（2）國(guó)外機(jī)票代理 45

1.4.4 旅游行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 46

（1）全球國(guó)際旅游人數(shù)分析 46

（2）國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)及增長(zhǎng)情況 46

（3）國(guó)內(nèi)旅游收入及增長(zhǎng)情況 47

1.4.5 物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 47

（1）物流總額增幅及其構(gòu)成情況 48

（2）物流總費(fèi)用增幅及構(gòu)成情況 49

（3）物流業(yè)增加值增幅及貢獻(xiàn)情況 50

（4）物流固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)情況 51

（5）“十二五”物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測(cè) 51

第2章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析 53

2.1 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 53

2.1.1 航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 53

（1）中國(guó)航空業(yè)發(fā)展階段 53

（2）中國(guó)航空業(yè)市場(chǎng)焦點(diǎn) 53

（3）油價(jià)對(duì)航空業(yè)的影響 54

2.1.2 機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 57

（1）機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展歷程分析 57

（2）機(jī)場(chǎng)建設(shè)取得的主要成就 59

（3）機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)分析 60

（4）機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展的建議措施 61

2.2 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析 63

2.2.1 交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 63

（1）全社會(huì)客運(yùn)量及增長(zhǎng)分析 63

（2）全社會(huì)貨運(yùn)量及增長(zhǎng)分析 65

（3）固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)分析 65

2.2.2 民航業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 66

（1）民航業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸指標(biāo)分析 66

（2）民航業(yè)航班運(yùn)力供給分析 67

（3）民航業(yè)運(yùn)營(yíng)效率情況分析 68

（4）民航業(yè)整體盈利水平分析 69

2.2.3 中國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析 70

（1）全國(guó)通航城市和機(jī)場(chǎng)分析 70

（2）機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長(zhǎng)分析 71

（3）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分布情況 72

（4）機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分布情況 73

2.3 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)前景分析 73

2.3.1 航空公司運(yùn)力引進(jìn)速度分析 73

2.3.2 國(guó)內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展前景分析 74

2.3.3 國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展前景分析 75

2.3.4 國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展前景分析 76

第3章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 77

3.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 77

3.1.1 航空競(jìng)爭(zhēng)格局分析 77

3.1.2 渠道競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 78

（1）客運(yùn)機(jī)票銷售渠道分析 78

（2）國(guó)內(nèi)客運(yùn)機(jī)票市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 78

（3）國(guó)內(nèi)機(jī)票銷售市場(chǎng)趨勢(shì) 78

3.1.3 航線競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 79

（1）航線競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是互相博弈 79

（2）部分航線處于過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài) 80

（3）適當(dāng)退出和整合將利好行業(yè) 82

3.1.4 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 83

（1）美國(guó)航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)的控制力度 83

（2）中國(guó)航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)的控制力度 84

（3）中國(guó)四大航市場(chǎng)集中度走勢(shì)分析 86

（4）二線機(jī)場(chǎng)是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵 87

3.1.5 航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)分析 87

（1）航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)是機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的延續(xù) 87

（2）航空公司對(duì)黃金時(shí)刻的控制力度 90

（3）目前航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀難以改變 91

3.1.6 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 91

（1）定價(jià)策略使得民營(yíng)航空盈利能力更強(qiáng) 91

（2）行業(yè)特征使得小型航空公司更加有利 92

（3）需求彈性使大公司不能參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) 92

3.1.7 高端旅客競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 93

（1）高端旅客是大型航空公司的競(jìng)爭(zhēng)出路 93

（2）挖掘高端旅客是提高盈利能力的關(guān)鍵 93

3.1.8 高鐵競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 94

（1）民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比 94

（2）高鐵對(duì)航空業(yè)的替代性分析 96

（3）高鐵對(duì)航空的影響情況分析 98

（4）高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析 102

（5）中國(guó)高鐵影響航空的案例分析 104

（6）日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒 108

3.2 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì) 110

3.2.1 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的形成機(jī)理分析 110

（1）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的支撐基礎(chǔ) 110

（2）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的內(nèi)部根源 111

（3）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的外部因素 111

（4）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)表現(xiàn)分析 111

（5）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)化的目標(biāo)與結(jié)果 111

3.2.2 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則 112

（1）科學(xué)性原則 112

（2）系統(tǒng)性原則 112

（3）可操作性原則 113

（4）可比性原則 113

（5）社會(huì)責(zé)任與企業(yè)利益相結(jié)合的原則 113

3.2.3 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)置 113

第4章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展分析 115

4.1 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)成本收入分析 115

4.1.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)成本收入分析 115

（1）機(jī)場(chǎng)公司成本構(gòu)成 115

（2）機(jī)場(chǎng)公司收入構(gòu)成 116

4.1.2 內(nèi)外線收費(fèi)并軌影響分析 116

（1）內(nèi)外線收費(fèi)并軌解讀 116

（2）新收費(fèi)規(guī)定的影響分析 117

4.2 民用機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展分析 118

4.2.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)分析 118

4.2.2 機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析 118

（1）主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)分析 118

（2）機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入分析 119

（3）未來(lái)機(jī)場(chǎng)商業(yè)開(kāi)發(fā)分析 121

4.2.3 機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)發(fā)展分析 121

（1）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的內(nèi)涵分析 122

（2）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn) 122

（3）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式 123

（4）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的案例分析 124

（5）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略 125

第5章 民用機(jī)場(chǎng)管理體制與運(yùn)營(yíng)模式分析 128

5.1 中國(guó)民航管理體制的歷史演革 128

5.1.1 民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展概況分析 128

（1）民用機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)生與發(fā)展 128

（2）民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀分析 128

5.1.2 民航管理體制的歷史演革 129

（1）民航獨(dú)立化改革（1980年） 129

（2）政企分離體制改革（1987年） 130

（3）民航體制綜合改革（2002年） 131

（4）民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式改革（2009年） 132

5.1.3 民用機(jī)場(chǎng)管理體制改革分析 133

（1）民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化趨勢(shì) 134

（2）民用機(jī)場(chǎng)管制改革的重點(diǎn)分析 135

（3）民用機(jī)場(chǎng)管制改革的特點(diǎn)分析 136

（4）民用機(jī)場(chǎng)管制改革的有效性分析 137

5.2 中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)模式分析 139

5.2.1 機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的概念 139

5.2.2 中國(guó)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的分類 139

（1）行業(yè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán) 139

（2）商業(yè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán) 139

（3）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán) 139

5.2.3 機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的法律本質(zhì) 140

（1）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的本質(zhì) 140

（2）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)法律本質(zhì)的意義 140

5.2.4 中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)實(shí)踐及存在問(wèn)題 141

（1）中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)實(shí)踐分析 141

（2）中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)存在的問(wèn)題 142

5.2.5 中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)的發(fā)展方向探索 143

5.3 國(guó)外民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)借鑒 145

5.3.1 美國(guó)公用機(jī)場(chǎng)的公益化運(yùn)營(yíng)模式 145

（1）所有權(quán)和投資模式 145

（2）機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理模式 147

（3）政府機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定 147

5.3.2 澳大利亞機(jī)場(chǎng)的私有化運(yùn)營(yíng)模式 148

（1）機(jī)場(chǎng)所有權(quán)和投資模式 148

（2）政府機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定 148

5.3.3 香港機(jī)場(chǎng)的專營(yíng)和特許經(jīng)營(yíng)模式 149

（1）機(jī)場(chǎng)所有權(quán)和運(yùn)營(yíng)模式 149

（2）政府機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定 150

5.3.4 先進(jìn)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)借鑒 150

5.4 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)管制和運(yùn)營(yíng)模式的對(duì)策 150

5.4.1 民用機(jī)場(chǎng)管制與運(yùn)營(yíng)模式存在的問(wèn)題 150

（1）機(jī)場(chǎng)布局和發(fā)展出現(xiàn)嚴(yán)重不平衡 150

（2）大量機(jī)場(chǎng)并購(gòu)?fù)泄鼙畴x改革初衷 151

（3）民用機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)化導(dǎo)致公共風(fēng)險(xiǎn)加劇 153

（4）屬地化管理后監(jiān)管職責(zé)條塊分割不清 153

5.4.2 民用機(jī)場(chǎng)管制和運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展對(duì)策 155

（1）明確民用機(jī)場(chǎng)的屬性定位 155

（2）鼓勵(lì)管理體制及運(yùn)營(yíng)模式多樣化 156

（3）鼓勵(lì)民用機(jī)場(chǎng)管理型經(jīng)營(yíng)模式 157

（4）強(qiáng)化政府對(duì)民用機(jī)場(chǎng)的監(jiān)管 158

第6章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 160

6.1 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)服務(wù)質(zhì)量評(píng)測(cè) 160

6.1.1 機(jī)場(chǎng)服務(wù)評(píng)測(cè)結(jié)果分析 160

（1）綜合評(píng)測(cè)結(jié)果 160

（2）綜合交通評(píng)測(cè) 161

（3）機(jī)場(chǎng)服務(wù)設(shè)施 161

（4）機(jī)場(chǎng)安檢評(píng)測(cè) 162

（5）機(jī)場(chǎng)商貿(mào)評(píng)測(cè) 163

（6）不正常機(jī)場(chǎng)地面服務(wù) 164

6.1.2 航空公司服務(wù)評(píng)測(cè)結(jié)果 164

（1）綜合評(píng)測(cè)結(jié)果 164

（2）機(jī)上服務(wù)評(píng)測(cè) 165

（3）地面服務(wù)評(píng)測(cè) 166

6.2 中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)主要運(yùn)營(yíng)企業(yè)分析 166

6.2.1 首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 166

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 166

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 167

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 168

（4）公司通航城市及航線分布 170

（5）北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)行情況分析 170

（6）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 173

（7）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 173

6.2.2 上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 174

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 174

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 175

（3）公司通航城市及航線分布 175

（4）上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)行情況分析 176

（5）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 179

（6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 179

6.2.3 廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 180

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 180

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 181

（3）公司通航城市及航線分布 182

（4）白云機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況分析 182

（5）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 185

（6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 185

6.2.4 深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 186

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 186

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 187

（3）公司通航城市及航線分布 187

（4）深圳機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況分析 188

（5）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 191

（6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 191

6.2.5 川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 192

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 192

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 192

（3）公司通航城市及航線分布 193

（4）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 193

（5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 194

6.2.6 云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析 194

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 194

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 195

（3）公司通航城市及航線分布 195

（4）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 196

（5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 196

6.2.7 西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 197

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 197

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 198

（3）公司通航城市及航線分布 198

（4）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 198

（5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 198

6.2.8 杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 199

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 199

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 200

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 200

（4）公司通航城市及航線分布 202

（5）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 202

（6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 202

（7）公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 202

6.2.9 廈門翔業(yè)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 203

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 203

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 205

（3）公司通航城市及航線分布 206

（4）廈門空港運(yùn)行情況分析 206

（5）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 209

（6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 210

6.2.10 湖南省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 210

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 210

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 211

（3）公司通航城市及航線分布 211

（4）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 211

（5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 212

（6）公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 212

6.2.11 南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 213

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 213

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 214

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 215

（4）公司通航城市及航線分布 215

（5）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 215

（6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 216

（7）公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 216

6.2.12 湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 218

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 218

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 219

（3）公司通航城市及航線分布 220

（4）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 220

（5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 220

6.2.13 青島國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 220

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 220

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 221

（3）公司通航城市及航線分布 221

（4）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 221

（5）公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 222

6.2.14 大連國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 223

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 223

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 224

（3）公司通航城市及航線分布 224

（4）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 225

（5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 226

6.2.15 川九寨黃龍機(jī)場(chǎng)有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析 226

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 226

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 227

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 228

（4）公司通航城市及航線分布 228

（5）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 228

6.2.16 河南省鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)管理有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 228

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 228

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 229

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 229

（4）公司通航城市及航線分布 229

（5）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 230

（6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 230

6.2.17 沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 231

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 231

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 232

（3）公司通航城市及航線分布 232

（4）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 232

（5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 233

6.2.18 黑龍江省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 233

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 233

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 234

（3）公司通航城市及航線分布 234

（4）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 235

6.2.19 山東機(jī)場(chǎng)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 235

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 235

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 236

（3）公司通航城市及航線分布 237

（4）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 237

（5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 237

6.2.20 福州國(guó)際航空港有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 237

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 237

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 238

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 239

（4）公司通航城市及航線分布 239

（5）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 239

（6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 240

（7）公司發(fā)展規(guī)劃分析 240

6.2.21 貴州省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 240

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 240

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 242

（3）公司通航城市及航線分布 242

（4）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 242

（5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 243

6.2.22 廣西機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析 243

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 243

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 244

（3）公司通航城市及航線分布 245

（4）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 245

（5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 245

6.2.23 溫州機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 245

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 246

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 246

（3）公司通航城市及航線分布 246

（4）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 247

（5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 247

（6）公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 247

6.2.24 山西省民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 248

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 248

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 249

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 250

（4）公司通航城市及航線分布 250

（5）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 250

（6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 251

6.2.25 江西省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 251

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 251

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 252

（3）公司通航城市及航線分布 252

（4）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 253

（5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 253

（6）公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 253

6.2.26 安徽民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 253

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 254

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 254

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 255

（4）公司通航城市及航線分布 255

（5）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 256

6.2.27 內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 256

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 256

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 257

（3）公司通航城市及航線分布 257

（4）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 258

（5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 258

（6）公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 258

6.2.28 河北機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 258

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 259

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 259

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 260

（4）公司通航城市及航線分布 260

（5）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 260

（6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 261

6.2.29 無(wú)錫蘇南國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 261

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 261

（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 262

（3）公司通航城市及航線分布 262

（4）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 262

（5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 262

6.2.30 珠港機(jī)場(chǎng)管理有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 263

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 263

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 264

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 264

（4）公司通航城市及航線分布 265

（5）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 265

（6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 265

6.3 中國(guó)航空業(yè)主要運(yùn)營(yíng)企業(yè)分析 265

6.3.1 中國(guó)航空集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 265

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 265

（2）公司組織架構(gòu)分析 267

（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 267

（4）公司主要航線分布 268

（5）公司運(yùn)輸情況分析 268

（6）中國(guó)國(guó)航運(yùn)行情況分析 269

（7）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 273

（8）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 273

6.3.2 中國(guó)南方航空集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 274

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 274

（2）公司組織架構(gòu)分析 275

（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 276

（4）公司主要航線分布 277

（5）公司運(yùn)輸情況分析 277

（6）南方航空運(yùn)行情況分析 277

（7）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 281

（8）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 282

6.3.3 中國(guó)東方航空集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 283

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 283

（2）公司組織架構(gòu)分析 284

（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 285

（4）公司主要航線分布 287

（5）公司運(yùn)輸情況分析 287

（6）東方航空運(yùn)行情況分析 287

（7）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 291

（8）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 291

6.3.4 山東航空集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 292

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 292

（2）公司組織架構(gòu)分析 293

（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 293

（4）公司主要航線分布 293

（5）公司運(yùn)輸情況分析 294

（6）山航B運(yùn)行情況分析 294

（7）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 298

（8）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 298

6.3.5 廈門航空有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 298

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 298

（2）公司組織架構(gòu)分析 299

（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 300

（4）公司主要航線分布 301

（5）公司運(yùn)輸情況分析 301

（6）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 302

（7）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 302

6.3.6 重慶航空有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析 303

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 303

（2）公司運(yùn)力規(guī)模分析 303

（3）公司主要航線分布 303

（4）公司運(yùn)輸情況分析 304

（5）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 304

（6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 304

6.3.7 中國(guó)聯(lián)合航空有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 304

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 304

（2）公司運(yùn)力規(guī)模分析 305

（3）公司主要航線分布 305

（4）公司運(yùn)輸情況分析 305

（5）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 305

6.3.8 中國(guó)海南航空集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 306

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 306

（2）公司運(yùn)力規(guī)模分析 307

（3）公司主要航線分布 307

（4）公司運(yùn)輸情況分析 307

（5）海南航空運(yùn)行情況分析 307

（6）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 311

（7）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 311

6.3.9 川航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 312

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 312

（2）公司組織架構(gòu)分析 312

（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 312

（4）公司主要航線分布 312

（5）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 313

（6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 313

6.3.10 奧凱航空有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 313

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 313

（2）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 314

（3）企業(yè)主要航線分布 314

（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 315

（5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 315

（6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 315

（7）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 315

第7章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式及投融資分析 317

7.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式分析 317

7.1.1 航空業(yè)經(jīng)營(yíng)模式 317

7.1.2 機(jī)場(chǎng)業(yè)經(jīng)營(yíng)模式 317

7.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資分析 318

7.2.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資規(guī)模分析 318

7.2.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資結(jié)構(gòu)分析 319

7.2.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 320

（1）通用航空 320

（2）空管系統(tǒng) 321

（3）非航業(yè)務(wù) 322

7.2.4 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資重組動(dòng)向 323

7.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)融資分析 324

7.3.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)融資渠道分析 324

（1）航空公司融資渠道 324

（2）機(jī)場(chǎng)公司融資渠道 324

7.3.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)融資模式分析 324

（1）航空公司融資模式分析 324

（2）機(jī)場(chǎng)公司融資模式分析 327

7.3.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)融資建議分析 328

（1）航空業(yè)融資建議 328

（2）機(jī)場(chǎng)業(yè)融資建議 329

7.3.4 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)最新融資動(dòng)向 331

第8章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)授信風(fēng)險(xiǎn)及機(jī)會(huì)分析 333

8.1 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析 333

8.1.1 行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 333

8.1.2 行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 333

（1）市場(chǎng)供需風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 333

（2）市場(chǎng)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 334

（3）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 334

8.1.3 國(guó)內(nèi)外環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 334

（1）國(guó)際環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 335

（2）國(guó)內(nèi)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 335

（3）貨幣政策風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 335

8.2 主要銀行信貸分析 336

8.2.1 中國(guó)銀行信貸分析 337

8.2.2 中國(guó)建設(shè)銀行信貸分析 338

8.2.3 國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行信貸分析 338

8.3 行業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 339

8.3.1 總體授信機(jī)會(huì)及授信建議 339

（1）航空機(jī)場(chǎng)業(yè)基本形勢(shì)判斷 339

（2）航空機(jī)場(chǎng)業(yè)總體授信機(jī)會(huì) 339

8.3.2 子行業(yè)授信機(jī)會(huì)及授信建議 340

（1）航空業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 340

（2）機(jī)場(chǎng)業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 340

8.3.3 區(qū)域授信機(jī)會(huì)及建議 340

（1）區(qū)域發(fā)展特點(diǎn)總結(jié) 340

（2）區(qū)域市場(chǎng)授信建議 341

圖表目錄

圖表1：民用航空的分類 15

圖表2：航空機(jī)場(chǎng)的分類 16

圖表3：飛行區(qū)基準(zhǔn)代號(hào)表（單位：米） 17

圖表4：航站業(yè)務(wù)量規(guī)模分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表（單位：萬(wàn)人，千噸） 18

圖表5：民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃等級(jí) 18

圖表6：祖父條款下的中國(guó)航空資源分配 19

圖表7：美國(guó)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（單位：%） 19

圖表8：中國(guó)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（單位：%） 20

圖表9：抽樣航線的市場(chǎng)份額集中度（單位：%） 20

圖表10：機(jī)場(chǎng)公司盈利較航空公司穩(wěn)定（單位：%） 21

圖表11：中國(guó)航空運(yùn)輸需求落后美國(guó)35年 22

圖表12：航空需求占比逐年提高（單位：%） 23

圖表13：民航地區(qū)管理局分布 24

圖表14：《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》解讀 28

圖表15：《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》解讀 29

圖表16：《民航中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理辦法》解讀 29

圖表17：《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》解讀 30

圖表18：中國(guó)通用航空主要政策一覽 30

圖表19：“十二五”時(shí)期民航發(fā)展主要指標(biāo)（單位：億噸公里，億人，萬(wàn)噸，萬(wàn)，個(gè)，架，%） 34

圖表20：部分省市“十二五”時(shí)期民航發(fā)展規(guī)劃解讀 34

圖表21：2007-2013年美國(guó)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)分析（單位：%） 35

圖表22：2013年日本、韓國(guó)GDP增速下行（單位：%） 36

圖表23：2007-2013年歐元區(qū)部分國(guó)家GDP增速下滑（單位：%） 37

圖表24：2010-2013年人民幣兌美元的走勢(shì)（單位：%） 38

圖表25：2011-2013年匯兌損益對(duì)航空公司盈利影響（單位：億元） 38

圖表26：人民幣升值刺激國(guó)際出境旅游增長(zhǎng)（單位：百萬(wàn)人） 39

圖表27：2006-2013年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)速度（單位：億元，%） 39

圖表28：國(guó)內(nèi)GDP、RPK增速、航空收入的關(guān)系圖（單位：%） 40

圖表29：2011-2013年中國(guó)廣義貨幣（M2）增長(zhǎng)速度（單位：%） 41

圖表30：中國(guó)航空需求同比增長(zhǎng)與M2同比增速趨勢(shì)圖（單位：%） 41

圖表31：國(guó)內(nèi)已規(guī)劃設(shè)立的航空產(chǎn)業(yè)園匯總表 42

圖表32：1993-2013年全國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)變化情況（單位：萬(wàn)人次，%） 47

圖表33：2005-2013年中國(guó)物流行業(yè)三大指標(biāo)運(yùn)行狀況（單位：萬(wàn)億元） 48

圖表34：2005-2013年中國(guó)社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)情況（單位：萬(wàn)億元，%） 49

圖表35：2013年社會(huì)物流總額及增減變化情況（單位：萬(wàn)億元，%） 49

圖表36：2005-2013年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用（單位：萬(wàn)億元，%） 50

圖表37：2005-2013年中國(guó)物流業(yè)增加值統(tǒng)計(jì)（單位：萬(wàn)億元，%） 50

圖表38：2011-2013年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資變化情況（單位：%） 51

圖表39：“十二五”期間中國(guó)物流行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域增速預(yù)測(cè)（單位：%） 52

圖表40：中外航空業(yè)發(fā)展對(duì)比（單位：美元，%） 53

圖表41：2010-2013年中國(guó)不同區(qū)域的飛機(jī)起降增長(zhǎng)率（單位：%） 54

圖表42：2008-2013年油價(jià)走勢(shì)（單位：美元/桶） 55

圖表43：2010-2013年國(guó)內(nèi)航油含稅出廠價(jià)（單位：元/噸） 55

圖表44：航空利潤(rùn)率與油價(jià)的相關(guān)性 56

圖表45：燃油附加費(fèi)與票價(jià)的負(fù)相關(guān)性（單位：%） 57

圖表46：2013年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸總量及其增長(zhǎng)速度對(duì)比圖（單位：億人，%） 64

圖表47：2013年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及其增長(zhǎng)速度對(duì)比圖（單位：億人公里，%） 64

圖表48：2013年各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重（單位：%） 64

圖表49：2013年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸總量及其增長(zhǎng)速度對(duì)比圖（單位：億噸，萬(wàn)噸，%） 65

圖表50：2013年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及其增長(zhǎng)速度對(duì)比圖（單位：億噸公里，%） 65

圖表51：2013年各地區(qū)公路水路建設(shè)投資完成情況（單位：萬(wàn)元） 66

圖表52：2006-2013年民航旅客運(yùn)輸量及增長(zhǎng)情況（單位：億人次，%） 66

圖表53：2006-2013年全民航貨郵運(yùn)輸量（單位：萬(wàn)噸，%） 67

圖表54：2005-2013年中國(guó)民航運(yùn)力供給情況（單位：架次） 68

圖表55：2006-2013年民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量（單位：架次） 68

圖表56：2010-2013年民航客座率變化情況（單位：%） 69

圖表57：2013年國(guó)內(nèi)四大航空公司利潤(rùn)同比降幅（單位：%） 69

圖表58：2013年國(guó)內(nèi)四大機(jī)場(chǎng)公司利潤(rùn)同比增幅（單位：%） 70

圖表59：機(jī)場(chǎng)大型化越來(lái)越明顯（單位：個(gè)） 71

圖表60：2013年中國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：萬(wàn)人次） 72

圖表61：2013年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） 72

圖表62：2013年機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） 73

圖表63：2013年四大航空公司運(yùn)力引進(jìn)對(duì)比（單位：架，%） 74

圖表64：中國(guó)民航業(yè)“十二五”運(yùn)力引進(jìn)增速（單位：%） 74

圖表65：三大航國(guó)際航線運(yùn)力投入與需求增幅（單位：%） 75

圖表66：航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 77

圖表67：國(guó)內(nèi)航空公司銷售客票的途徑 78

圖表68：載運(yùn)率與航程和競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)目的關(guān)系 80

圖表69：運(yùn)力占有率和市場(chǎng)占有率的關(guān)系（單位：%） 80

圖表70：國(guó)內(nèi)主要航線航班構(gòu)成（單位：%） 81

圖表71：國(guó)內(nèi)主要航線航班數(shù)和票價(jià)折扣關(guān)系 82

圖表72：國(guó)內(nèi)主要航線集中度與票價(jià)折扣關(guān)系 82

圖表73：2013年美國(guó)樞紐港受主要航空公司控制的情況（單位：%） 83

圖表74：2013年北京機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） 84

圖表75：2013年白云機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） 84

圖表76：2013年深圳機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） 85

圖表77：2013年浦東機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） 85

圖表78：2013年虹橋機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） 85

圖表79：2013年成都機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)（單位：%） 86

圖表80：2013年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重（單位：%） 86

圖表81：中國(guó)機(jī)場(chǎng)的航空需求分布嚴(yán)重不均衡（單位：%） 87

圖表82：2013年北京機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線航班時(shí)段分布 88

圖表83：2013年白云機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線航班時(shí)段分布 88

圖表84：2013年浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線航班時(shí)段分布 89

圖表85：2013年虹橋機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線航班時(shí)段分布 89

圖表86：2013年重慶機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線航班時(shí)段分布 89

圖表87：2013年深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線航班時(shí)段分布 90

圖表88：國(guó)內(nèi)前十大機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)刻航空公司占有率（單位：%） 90

圖表89：航空公司定價(jià)策略 92

圖表90：美國(guó)大型航空公司與小型航空公司的單位成本比較 92

圖表91：航空與高鐵的票價(jià)水平對(duì)比（單位：元/公里） 95

圖表92：民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)劣勢(shì)比較 96

圖表93：歐洲高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%） 96

圖表94：日本新干線相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%） 97

圖表95：航空相對(duì)高鐵市場(chǎng)份額變化中時(shí)間和航段里程的重要拐點(diǎn)（單位：小時(shí) ，%，公里/小時(shí)） 98

圖表96：受高鐵影響的旅客在各種運(yùn)距上的分布（單位：%） 99

圖表97：各運(yùn)距受高鐵影響旅客占國(guó)內(nèi)航線總量比重（單位：%） 100

圖表98：受高鐵影響的各航線分布及被分流旅客量統(tǒng)計(jì)（單位：%，人） 100

圖表99：2009-2013年被分流而減少的旅客量和收入比重（單位：%） 101

圖表100：2009-2014年航空公司因高鐵導(dǎo)致票價(jià)折扣減少利潤(rùn)（單位：億元） 102

圖表101：美國(guó)50座機(jī)場(chǎng)的旅客地面交通距離與時(shí)間占全程的比例（單位：%） 102

圖表102：法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)和高速鐵路的聯(lián)系 103

圖表103：通過(guò)高速鐵路拓展機(jī)場(chǎng)腹地示意圖 104

圖表104：北京——太原航線旅客量在高鐵開(kāi)通后大幅下降（單位：萬(wàn)人） 105

圖表105：北京——太原航線票價(jià)削減航班后回升到正常水平（單位：元，萬(wàn)人） 105

圖表106：武漢——上海的航空旅客量受動(dòng)車影響不明顯（單位：萬(wàn)人） 106

圖表107：武漢——上海票價(jià)水平受動(dòng)車影響不明顯（單位：元，萬(wàn)人） 106

圖表108：廣州——武漢和長(zhǎng)沙航線各月旅客量（單位：人） 107

圖表109：廣州——武漢和長(zhǎng)沙航線各月平均票價(jià)（單位：元） 107

圖表110：日本新干線開(kāi)通后國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線增速對(duì)比（單位：%） 108

圖表111：東京到日本各主要城市的航空高鐵時(shí)間和班次比較（單位：小時(shí)，分） 109

圖表112：東京到日本各主要城市高鐵與航空的市場(chǎng)份額比較（單位：%） 109

圖表113：機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成機(jī)理概念模型 112

圖表114：機(jī)場(chǎng)公司投入產(chǎn)出示意圖 115

圖表115：2013年主要機(jī)場(chǎng)成本構(gòu)成 115

圖表116：航空機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)構(gòu)成 116

圖表117：內(nèi)航內(nèi)線、內(nèi)航外線、外航外線航空性收費(fèi)比較（以B767-200為例）（單位：元） 117

圖表118：國(guó)內(nèi)四大機(jī)場(chǎng)航線結(jié)構(gòu)（單位：%） 117

圖表119：1990年-2013年全球機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)（單位：%） 118

圖表120：2013年全球主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入占比（單位：%） 119