第一章 汽車物流概述

1.1　汽車物流相關(guān)介紹

1.1.1　汽車物流的概念

1.1.2　汽車物流行業(yè)的特點(diǎn)

1.1.3　中國汽車產(chǎn)業(yè)物流配送的三大主要模式

1.1.4　中國汽車物流現(xiàn)行的主體模式

1.2　汽車物流的四個環(huán)節(jié)

1.2.1　供應(yīng)鏈采購下的零部件供應(yīng)物流

1.2.2　實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的生產(chǎn)物流

1.2.3　實(shí)施柔性化管理的銷售物流

1.2.4　實(shí)現(xiàn)“綠色物流”目標(biāo)的回收物流

 

第二章 2011-2013年中國汽車行業(yè)的發(fā)展

2.1　2011-2013年中國汽車行業(yè)發(fā)展分析

2.1.1　2011年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析

2.1.2　2012年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析

2.1.3　2013年上半年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析

2.2　2011-2013年中國汽車進(jìn)出口情況分析

2.2.1　2011年中國汽車進(jìn)出口狀況

2.2.2　2012年中國汽車進(jìn)出口狀況

2.2.3　2013年上半年中國汽車進(jìn)出口狀況

2.3　2011-2013年中國自主品牌汽車發(fā)展分析

2.3.1　中國汽車發(fā)展自主品牌的必要性

2.3.2　我國自主品牌發(fā)展概況

2.3.3　中國汽車自主品牌的發(fā)展模式

2.3.4　跨國公司對中國汽車自主品牌發(fā)展的影響

2.4　中國汽車行業(yè)存在的問題及發(fā)展對策

2.4.1　中國汽車工業(yè)發(fā)展中遭遇的瓶頸

2.4.2　中國汽車市場存在的主要問題

2.4.3　中國汽車品牌國際化的對策分析

2.4.4　中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升的組織關(guān)系策略

 

第三章 2011-2013年汽車物流行業(yè)分析

3.1　2011-2013年國際汽車物流行業(yè)發(fā)展分析

3.1.1　國際汽車行業(yè)物流管理的提升之路

3.1.2　國際汽車物流供應(yīng)鏈應(yīng)用上RFID技術(shù)

3.1.3　德國汽車物流行業(yè)發(fā)展分析

3.2　2011-2013年中國汽車物流行業(yè)發(fā)展綜述

3.2.1　中國汽車物流行業(yè)發(fā)展特征

3.2.2　汽車物流越來越受到汽車企業(yè)重視

3.2.3　中國汽車物流行業(yè)穩(wěn)定快速發(fā)展

3.2.4　中國汽車物流業(yè)發(fā)展環(huán)境逐步完善

3.3　中國汽車物流行業(yè)發(fā)展分析

3.3.1　基本狀況及發(fā)展特點(diǎn)

3.3.2　行業(yè)發(fā)展外延繼續(xù)拓寬

3.3.3　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作穩(wěn)步推進(jìn)

3.3.4　信息化仍是行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)

3.4　2011-2013年汽車滾裝物流發(fā)展分析

3.4.1　汽車滾裝物流的概念

3.4.2　汽車滾裝物流的特點(diǎn)

3.4.3　國內(nèi)汽車滾裝物流資源分析

3.4.4　我國汽車滾裝企業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)

3.5　2011-2013年汽車逆向物流分析

3.5.1　汽車逆向物流的概念

3.5.2　汽車逆向物流的產(chǎn)生

3.5.3　汽車逆向物流的作用及意義

3.5.4　中國汽車逆向物流存在的三個問題

3.5.5　提高汽車逆向物流服務(wù)水平的發(fā)展措施

3.6　2011-2013年汽車物流行業(yè)成本分析

3.6.1　物流成本的概念

3.6.2　中國汽車物流行業(yè)成本較高

3.6.3　以資源整合來降低汽車物流成本

3.6.4　中國汽車物流企業(yè)降低成本策略

3.7　汽車物流行業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟分析

3.7.1　戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念

3.7.2　汽車物流與生產(chǎn)企業(yè)的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式

3.7.3　汽車物流企業(yè)之間的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式

3.7.4　國外汽車物流巨頭紛紛到中國組建戰(zhàn)略聯(lián)盟

3.8　2011-2013年部分汽車制造企業(yè)物流運(yùn)作管理情況

3.8.1　一汽大眾首創(chuàng)國內(nèi)第三方物流備件供應(yīng)售后模式

3.8.2　長安汽車零部件物流的管理運(yùn)作模式

3.8.3　BMW公司汽車物流運(yùn)作管理的優(yōu)化研究

3.8.4　上汽集團(tuán)物流業(yè)務(wù)外包運(yùn)行分析

3.9　汽車物流行業(yè)發(fā)展存在的問題

3.9.1　中國汽車物流行業(yè)與國外存在巨大差距

3.9.2　中國汽車物流行業(yè)存在的主要問題

3.9.3　我國汽車物流領(lǐng)域存在的四個突出問題

3.9.4　中國汽車物流面臨的挑戰(zhàn)

3.10　汽車物流行業(yè)的發(fā)展對策

3.10.1　中國汽車物流行業(yè)發(fā)展策略

3.10.2　發(fā)展中國汽車物流行業(yè)應(yīng)調(diào)整思路

3.10.3　中國汽車物流業(yè)的五個發(fā)展措施

3.10.4　建立汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的思路探索

3.10.5　解決中國汽車出口物流不暢的主要對策

 

第四章 2011-2013年整車物流發(fā)展分析

4.1　整車物流概述

4.1.1　整車物流的概念

4.1.2　汽車整車物流的基本特點(diǎn)

4.1.3　國內(nèi)整車制造商的兩大物流運(yùn)作模式

4.2　2011-2013年中國整車物流行業(yè)發(fā)展概況

4.2.1　中國整車物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

4.2.2　汽車整車物流行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)

4.2.3　中國整車物流發(fā)展模式探析

4.2.4　中國整車物流運(yùn)作與發(fā)達(dá)國家的比較分析

4.3　2011-2013年港口整車物流發(fā)展分析

4.3.1　港口整車物流的介紹及主要特點(diǎn)

4.3.2　中國港口整車物流面臨的主要問題

4.3.3　國外港口整車物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)啟示

4.3.4　中國港口整車物流的發(fā)展建議

4.4　2011-2013年整車物流行業(yè)的競爭與合作分析

4.4.1　整車物流行業(yè)競合概述

4.4.2　從價格競爭向綜合競爭轉(zhuǎn)變

4.4.3　整車物流行業(yè)的合作分析

4.4.4　整車物流行業(yè)已進(jìn)入資本整合時代

4.5　中國整車物流行業(yè)發(fā)展面臨的問題

4.5.1　中國整車物流存在的主要問題

4.5.2　中國整車物流遭遇機(jī)制困局

4.5.3　制約中國整車物流的幾個因素

4.6　整車物流行業(yè)的發(fā)展對策

4.6.1　中國整車物流的發(fā)展建議

4.6.2　我國整車物流行業(yè)資源整合對策分析

4.6.3　構(gòu)建汽車行業(yè)整車物流體系的措施

4.7　中國整車物流業(yè)的發(fā)展趨勢

4.7.1　汽車運(yùn)輸資源控制趨于集中

4.7.2　公路運(yùn)輸仍是整車物流的主流

4.7.3　將涌現(xiàn)更多動態(tài)及社會化的信息平臺

4.7.4　整車物流內(nèi)涵及競爭方式將發(fā)生變化

4.7.5　整車物流團(tuán)隊(duì)將從作業(yè)型向方案和策劃型轉(zhuǎn)變

4.7.6　未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作

 

第五章 2011-2013年汽車零部件物流發(fā)展分析

5.1　零部件物流概述

5.1.1　汽車零部件的種類

5.1.2　汽車零部件物流的分類

5.1.3　汽車零部件物流的主要運(yùn)作模式

5.2　2011-2013年中國汽車零部件物流發(fā)展分析

5.2.1　中國汽車零部件物流發(fā)展概況

5.2.2　2013年3季度汽車零部件物流導(dǎo)入循環(huán)取貨方式

5.2.3　2012年汽車零部件物流行業(yè)發(fā)展分析

5.2.4　2013年上半年汽車零部件物流行業(yè)發(fā)展分析

5.2.5　我國汽車零部件供應(yīng)物流發(fā)展概況

5.2.6　第三方物流是汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇

5.3　中國汽車零部件物流與整車物流的比較

5.3.1　研究汽車零部件物流與整車物流的意義

5.3.2　整車與零部件功能特性的差別

5.3.3　汽車物流服務(wù)模式的區(qū)別

5.3.4　汽車物流管理過程的比較

5.4　汽車零部件物流發(fā)展模式分析

5.4.1　中國汽車零部件“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式解析

5.4.2　汽車配件物流模式的改進(jìn)

5.4.3　中國汽車零配件產(chǎn)業(yè)JIT管理物流模式分析

5.4.4　第三方汽車零配件供應(yīng)物流及其發(fā)展模式分析

5.5　中國汽車零部件物流業(yè)存在的問題、對策及發(fā)展趨勢

5.5.1　中國汽車零部件物流存在的主要問題

5.5.2　汽車零部件物流企業(yè)的發(fā)展建議

5.5.3　中國汽車零部件物流的三大發(fā)展趨勢

 

第六章 2011-2013年第三方汽車物流發(fā)展分析

6.1　第三方物流概述

6.1.1　第三方物流概念的辨析

6.1.2　第三方物流的特征

6.1.3　發(fā)展第三方物流的必然性

6.1.4　第三方物流的價值分析

6.2　2011-2013年第三方汽車物流發(fā)展概況

6.2.1　汽車工業(yè)中的第三方物流分析

6.2.2　第三方物流和汽車企業(yè)合作的利弊分析

6.2.3　中國汽車第三方物流已進(jìn)入快速發(fā)展階段

6.2.4　中國汽車制造企業(yè)應(yīng)用第三方物流主要模式

6.3　中國第三方汽車物流行業(yè)面臨的問題

6.3.1　中國汽車第三方物流行業(yè)存在的主要問題

6.3.2　中國第三方汽車物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

6.3.3　中國汽車行業(yè)第三方物流應(yīng)用中存在的障礙

6.4　中國汽車第三方物流行業(yè)發(fā)展對策及趨勢

6.4.1　中國第三方汽車物流行業(yè)改革策略

6.4.2　三方聯(lián)動共同推動汽車第三方物流發(fā)展

6.4.3　汽車第三方物流企業(yè)的發(fā)展策略

6.4.4　第三方將成為中國汽車物流未來發(fā)展趨勢

 

第七章 2011-2013年汽車物流企業(yè)分析

7.1　2011-2013年汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)情況分析

7.1.1　中國汽車物流品牌發(fā)展現(xiàn)狀

7.1.2　汽車物流企業(yè)品牌建設(shè)的主要內(nèi)容

7.1.3　汽車物流企業(yè)品牌建設(shè)實(shí)施與維護(hù)措施

7.2　汽車物流企業(yè)績效評估管理分析

7.2.1　中國汽車物流企業(yè)進(jìn)行績效評估的必要性

7.2.2　汽車物流企業(yè)績效評估指標(biāo)選取方法

7.2.3　汽車物流企業(yè)主要績效評估方法

7.3　汽車物流企業(yè)面臨的問題及對策

7.3.1　中國汽車物流企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)

7.3.2　中國汽車物流企業(yè)的整合機(jī)遇及對策

7.3.3　中國汽車物流企業(yè)降本增效措施分析

7.3.4　汽車物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑的四項(xiàng)核心能力

7.3.5　汽車物流企業(yè)成功的兩大方面關(guān)鍵因素

 

第八章 2011-2013年汽車物流與供應(yīng)鏈分析

8.1　汽車供應(yīng)鏈概述

8.1.1　供應(yīng)鏈管理的概念

8.1.2　供應(yīng)鏈管理的主要理念

8.1.3　汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈

8.1.4　汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的主要特點(diǎn)

8.1.5　影響汽車供應(yīng)鏈運(yùn)作的因素

8.1.6　汽車供應(yīng)鏈的縱向及橫向整合

8.2　供應(yīng)鏈角度上的汽車物流改善

8.2.1　現(xiàn)代物流演變的原因和走向分析

8.2.2　汽車行業(yè)物流向供應(yīng)鏈的演變分析

8.2.3　流程重構(gòu)達(dá)到汽車物流一體化的綜述

8.2.4　汽車制造企業(yè)應(yīng)保持供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位

8.3　汽車企業(yè)集團(tuán)應(yīng)用集成供應(yīng)鏈物流模式分析

8.3.1　集成供應(yīng)鏈物流模式的內(nèi)涵

8.3.2　集成供應(yīng)鏈物流模式具有的主要特點(diǎn)

8.3.3　集成供應(yīng)鏈物流模式的應(yīng)用分析

8.4　汽車供應(yīng)鏈與第三方物流

8.4.1　運(yùn)用現(xiàn)代物流整合汽車行業(yè)供應(yīng)鏈

8.4.2　第三方物流在汽車供應(yīng)鏈管理中的作用

8.4.3　第三方汽車物流供應(yīng)鏈發(fā)展分析

8.5　汽車物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展策略

8.5.1　汽車物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化與管理

8.5.2　汽車物流供應(yīng)鏈管理的發(fā)展對策

8.5.3　供應(yīng)鏈管理情況下汽車物流的創(chuàng)新對策

8.5.4　供應(yīng)鏈管理下中國汽車業(yè)應(yīng)采用的物流模式

 

第九章 2011-2013年汽車物流信息化發(fā)展分析

9.1　2011-2013年汽車物流信息化發(fā)展概況

9.1.1　信息化對法國汽車物流業(yè)產(chǎn)生的影響

9.1.2　汽車物流行業(yè)信息化的作用

9.1.3　搭建汽車物流信息平臺的重要性

9.1.4　中國汽車物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀

9.2　2011-2013年中國整車物流管理信息化分析

9.2.1　中國汽車業(yè)面臨著整車物流管理的變革

9.2.2　整車企業(yè)對商品車運(yùn)輸管理系統(tǒng)的需求

9.2.3　整車物流管理系統(tǒng)實(shí)例分析

9.3　2011-2013年第三方汽車物流企業(yè)的信息化建設(shè)分析

9.3.1　第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)的層次

9.3.2　第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)的技術(shù)手段

9.3.3　第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)應(yīng)注意的問題

9.4　汽車物流行業(yè)信息化發(fā)展策略

9.4.1　中國汽車物流信息化的發(fā)展對策

9.4.2　汽車物流業(yè)發(fā)展信息化應(yīng)當(dāng)先發(fā)展信息平臺

 

第十章 2011-2013年汽車物流行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

10.1　上海安吉汽車零部件物流有限公司

10.1.1　公司簡介

10.1.2　2013年3季度上海安吉經(jīng)營概況及發(fā)展動態(tài)

10.1.3　2012年上海安吉經(jīng)營概況及發(fā)展動態(tài)

10.1.4　2013年上半年上海安吉經(jīng)營概況及發(fā)展動態(tài)

10.2　重慶長安民生物流有限公司

10.2.1　公司簡介

10.2.2　2013年3季度1-12月長安民生物流經(jīng)營狀況分析

10.2.3　2012年1-12月長安民生物流經(jīng)營狀況分析

10.2.4　2013年1-9月長安民生物流經(jīng)營狀況分析

10.3　吉林省長久實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司

10.3.1　公司簡介

10.3.2　長久集團(tuán)發(fā)展歷程

10.3.3　長久集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展的四大系統(tǒng)

10.3.4　長久集團(tuán)扎根汽車物流產(chǎn)業(yè)

10.4　北京福田物流有限公司

10.4.1　公司簡介

10.4.2　福田物流快速發(fā)展策略

10.4.3　透視福田物流運(yùn)行的五層次管理模式

10.4.4　信息化成福田物流發(fā)展的原動力

 

第十一章 中國汽車物流業(yè)前景趨勢分析

11.1　中國汽車物流市場前景預(yù)測

11.1.1　未來中國汽車物流市場將依舊繁榮

11.1.2　“十二五”我國汽車物流業(yè)將加快發(fā)展

11.1.3　2013-2018年中國汽車物流業(yè)發(fā)展預(yù)測分析

11.1.4　未來汽車物流企業(yè)或?qū)⒋笠?guī)模重組

11.2　中國汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析

11.2.1　品牌和個性化服務(wù)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢

11.2.2　服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和資源的整合

11.2.3　汽車整車物流的穩(wěn)定增長

11.2.4　汽車零部件物流的興盛

 

附錄：

附錄一：《商用車運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-2006）說明

附錄二：《商用車運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-2006）

附錄三：《乘用車水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-2006）說明

附錄四：《乘用車水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-2006）

 

圖表目錄：

圖表：2009-2013年3季度月度汽車銷量及同比變化情況

圖表：2009-2013年3季度月度乘用車銷量變化情況

圖表：2009-2013年3季度月度商用車銷量變化情況

圖表：2009-2013年3季度1.6L及以下乘用車銷量變化情況

圖表：2013年3季度國內(nèi)汽車銷售市場占有率

圖表：2005-2013年3季度中國汽車及零部件進(jìn)出口走勢

圖表：2005-2013年3季度中國汽車及零部件進(jìn)出口結(jié)構(gòu)

圖表：2007-2013年3季度中國汽車及零部件進(jìn)出口逐季度走勢

圖表：2005-2013年3季度中國汽車整車進(jìn)出口走勢

圖表：2005-2013年3季度汽車整車進(jìn)口數(shù)量逐季走勢

圖表：2008-2013年3季度汽車整車進(jìn)口數(shù)量逐月走勢

圖表：2007-2013年3季度汽車整車各車型進(jìn)口走勢

圖表：2007-2013年3季度熱點(diǎn)車型季度進(jìn)口量走勢對比

圖表：2009-2013年3季度進(jìn)口轎車各排量區(qū)間季度進(jìn)口量走勢

圖表：2009-2013年3季度進(jìn)口SUV各排量季度走勢對比

圖表：2006-2013年3季度轎車進(jìn)口來源國數(shù)量分析

圖表：2009-2013年3季度轎車進(jìn)口國別分析

圖表：2006-2013年3季度進(jìn)口SUV數(shù)量及份額分析

圖表：2009-2013年3季度SUV進(jìn)口國別特征分析

圖表：2013年3季度1-9月進(jìn)口品牌表現(xiàn)

圖表：2004-2013年3季度整車出口總體走勢分析

圖表：2008-2013年3季度汽車整車出口逐月走勢

圖表：2006-2013年3季度整車出口結(jié)構(gòu)特征分析

圖表：2006-2013年3季度汽車熱點(diǎn)車型出口量季度走勢對比

圖表：2007-2013年3季度轎車各排量區(qū)間季度出口量走勢

圖表：2006-2013年3季度轎車出口目標(biāo)市場分析

圖表：2007-2013年3季度四驅(qū)SUV各排量季度出口走勢對比

圖表：2006-2013年3季度四驅(qū)SUV出口目標(biāo)市場分析

圖表：2006-2013年3季度卡車出口熱點(diǎn)市場走勢分析

圖表：2006-2010年國內(nèi)轎車市場份額變化比較

圖表：2007-2013年3季度國內(nèi)轎車市場份額變化比較

圖表：汽車滾裝物流全過程示意圖

圖表：汽車企業(yè)物流成本構(gòu)成

圖表：中日調(diào)查汽車企業(yè)物流費(fèi)用率比較

圖表：設(shè)備與前置運(yùn)送成本與送貨頻率之關(guān)系

圖表：物流成本最佳化之潛能

圖表：BMW公司某廠房送貨過程的物流成本

圖表：3個BMW工廠的供貨商的4種最佳化替代方案

圖表：中國汽車物流業(yè)的三種模式

圖表：最佳庫存決策模型

圖表：主要國家或地區(qū)汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額百分比

圖表：A公司部分主要業(yè)務(wù)流程示意圖

圖表：A公司的部分主要作業(yè)流程示意圖

圖表：TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式一

圖表：TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式二

圖表：TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式三

圖表：汽車工業(yè)制造—銷售—服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D

圖表：沒有3PL的運(yùn)輸和倉儲模式

圖表：3PL加入后的運(yùn)輸和倉儲模式

圖表：汽車物流企業(yè)績效評估指標(biāo)體系

圖表：汽車供應(yīng)鏈整體流程

圖表：分布式數(shù)據(jù)庫示意圖

圖表：2013年3季度1-12月長安民生物流合并綜合收益表

圖表：2013年3季度1-12月長安民生物流主營業(yè)務(wù)分部資料

圖表：2012年1-12月長安民生物流合并綜合收益表

圖表：2012年1-12月長安民生物流非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額

圖表：2013年1-9月長安民生物流合并綜合收益表

圖表：2013年1-9月長安民生物流非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額

圖表：2013-2018年中國汽車行業(yè)銷售收入預(yù)測

圖表：2013-2018年中國汽車物流行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測

圖表：商用車運(yùn)輸質(zhì)損代碼表

圖表：商用車運(yùn)輸質(zhì)損類型解析表