第一章 高速鐵路相關概述

1.1 鐵路的定義及其相關概述

1.1.1 鐵路的定義

1.1.2 中國鐵路的分類

1.1.3 中國鐵路主要干線

1.1.4 中國鐵路六次大提速

1.2 高速鐵路定義及相關概述

1.2.1 高速鐵路的定義

1.2.2 高速鐵路的發(fā)展歷史

1.2.3 高速鐵路的主要特征

1.2.4 高速鐵路的經濟優(yōu)勢

1.3 鐵路高速化的技術基礎

1.3.1 車身流線型減少阻力

1.3.2 “心臟”大功率電力機車

1.3.3 軌道無接縫超長鋼軌

1.3.4 “大腦”全自動控制系統(tǒng)

1.4 高速鐵路的安全體系

1.4.1 高速鐵路的行車安全問題

1.4.2 高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素

1.4.3 高速鐵路行車安全系統(tǒng)構架

 

第二章 中國鐵路業(yè)的發(fā)展現狀及金融危機下的擴大投資

2.1 中國促進鐵路建設發(fā)展的必要性

2.1.1 保證國民經濟持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求

2.1.2 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求

2.1.3 統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調發(fā)展的迫切要求

2.1.4 堅持以人為本、服務人民群眾的迫切需要

2.1.5 國家增強可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要

2.1.6 擴大內需、拉動經濟增長的迫切需要

2.2 中國鐵路業(yè)發(fā)展現狀

2.2.1 2010年中國鐵路行業(yè)經濟運行分析

2.2.2 2011年中國鐵路行業(yè)經濟運行分析

2.2.3 中國大規(guī)模鐵路建設全面展開

2.2.4 中國鐵路基建投資增長迅速

2.3 金融危機的形成及影響分析

2.3.1 金融危機的形成

2.3.2 金融危機對世界經濟的影響表現

2.3.3 金融危機對中國經濟影響的分析

2.3.4 金融危機對中國出口影響的特點

2.3.5 金融危機帶給中國市場的新機遇分析

2.4 應對金融危機中國鐵路業(yè)擴大投資

2.4.1 2011年鐵路建設投資擴大拉動內需

2.4.2 2011年以鐵路建設投資抗擊金融危機

2.4.3 2009-2011年鐵路投資規(guī)模超過3.5萬億

2.4.4 鐵路建設投資將拉動國民經濟增長

2.4.5 大規(guī)模鐵路投資建設為企業(yè)帶來機遇

2.5 2010年中國鐵路網規(guī)劃再次大幅調整

2.5.1 中國鐵路網規(guī)劃概況

2.5.2 中國中長期鐵路網規(guī)劃不斷調整

2.5.3 2010年鐵路網規(guī)劃大幅調整的原因

2.5.4 調整后方案的四大主要變化

2.5.5 規(guī)劃調整后鐵路投資的四大方向

 

第三章 2011-2012年國外高速鐵路發(fā)展現狀綜述

3.1 2011-2012年世界高速鐵路的發(fā)展

3.1.1 世界高速鐵路建設歷程

3.1.2 世界各國高速鐵路的發(fā)展回顧

3.1.3 世界高速鐵路的發(fā)展現狀

3.1.4 世界各國高速鐵路的新動向

3.2 2011-2012年世界高速鐵路技術發(fā)展的概況

3.2.1 站間距離

3.2.2 道岔

3.2.3 無碴軌道

3.2.4 高速列車的制動技術

3.3 國外高速鐵路建設與運營組織模式

3.3.1 “建運合一”模式

3.3.2 “建運分離”模式

3.3.3 “建運分離”模式的兩種類型

3.4 2011-2012年世界國家高速鐵路的發(fā)展

3.4.1 美國高速鐵路技術的發(fā)展狀況

3.4.2 日本高速鐵路發(fā)展狀況

3.4.3 法國高速鐵路發(fā)展簡述

3.4.4 德國高速鐵路發(fā)展概況

 

第四章 2011-2012年中國高速鐵路行業(yè)運行環(huán)境分析

4.1 2011-2012年中國宏觀經濟環(huán)境分析

4.1.1 中國GDP分析

4.1.2 消費價格指數分析

4.1.3 城鄉(xiāng)居民收入分析

4.1.4 社會消費品零售總額

4.1.5 全社會固定資產投資分析

4.1.6進出口總額及增長率分析

4.2 2011-2012年中國高速鐵路行業(yè)政策環(huán)境分析

4.2.1 中華人民共和國鐵路法

4.2.2 鐵路建設管理辦法

4.2.3 合資鐵路管理辦法（試行）

4.3 2011-2012年中國高速鐵路行業(yè)社會環(huán)境分析

4.3.1 人口環(huán)境分析

4.3.2 教育環(huán)境分析

4.3.3 文化環(huán)境分析

4.3.4 生態(tài)環(huán)境分析

4.4 2011-2012年中國高速鐵路行業(yè)技術環(huán)境分析

 

第五章 2011-2012年中國高速鐵路運行狀況綜述分析

5.1 2011-2012年中國高速鐵路作用及意義

5.1.1 中國高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義

5.1.2 中國高速鐵路在運輸體系中的作用

5.1.3 高速鐵路是中國鐵路走向復興的新選擇

5.1.4 高速鐵路建設對中國區(qū)域經濟的推動作用

5.2 2011-2012年中國高速鐵路的發(fā)展現狀分析

5.2.1 中國高速鐵路網建設拉開序幕

5.2.2 中國高速鐵路建設步伐加速

5.2.3 中國高速鐵路橋梁建造技術實現跨越發(fā)展

5.2.4 中國高速鐵路電氣化施工取得重大突破

5.3 2011-2012年中國高速鐵路行業(yè)存在的問題及策略

5.3.1 中國高速鐵路行業(yè)潛伏的金融危機

5.3.2 高速鐵路投融資體制改革亟待深入

5.3.3 中國高速鐵路的發(fā)展措施

5.3.4 中國應借鑒國外高速鐵路建設模式

 

第六章2011-2012年中國高速鐵路行業(yè)發(fā)展模式研究

6.1 中國高速鐵路發(fā)展模式的探索

6.1.1 選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路

6.1.2 建立中國高速鐵路技術標準體系

6.1.3 中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示

6.2 中國高速鐵路客運專線分析

6.6.1 發(fā)展城際高速鐵路客運專線的必要性

6.6.2 中國高速鐵路客運專線關鍵零件開始國產化

6.6.3 高速鐵路客運專線施工裝備的選型與優(yōu)化

6.6.2 建設高速鐵路客運專線面臨的風險

6.3 中國高速鐵路運營管理的模式分析

6.3.1 “網運分離”模式

6.3.2 “網運合一”模式

6.3.3 兩種經營管理模式的比較

6.3.4 定性分析及比較之后的結論

6.4 高速鐵路客運樞紐地區(qū)路網服務模式及適用性研究

6.4.1 高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析

6.4.2 高速鐵路樞紐地區(qū)路網服務模式及適用性

6.4.3 京滬高鐵無錫站的實例說明

6.6 GSM-R數字移動通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究

6.6.1 GSM-R系統(tǒng)的組成

6.6.2 GSM-R系統(tǒng)的主要特點

6.6.3 GSM-R系統(tǒng)的應用

6.6.4 GSM-R對高速鐵路的適應性

 

第七章 2011-2012年中國高速鐵路重點項目情況分析

7.1 京滬高速鐵路

7.1.1 2010年4月京滬高速鐵路全線開工

7.1.2 京滬高速鐵路創(chuàng)造的世界之最

7.1.3 京滬高速鐵路建設的必要性

7.1.4 京滬高鐵建設中的十大技術亮點

7.1.5 京滬高速建成后市場潛力巨大

7.2 京津城際高速鐵路

7.2.1 2010年京津城際高速鐵路正式通車運營

7.2.2 京津城際高速鐵路是中國鐵路建設的里程碑

7.2.3 京津城際高速鐵路技術達世界先進水平

7.2.4 京津城際高速鐵路通車運營的重要意義

7.3 廣深港高速鐵路

7.3.1 廣深港高速鐵路概況

7.3.2 廣深港高速鐵路將帶來經濟效益

7.3.3 廣深港高鐵推動三地經濟協(xié)作及同城化進程

7.4 其他高速鐵路概況

7.4.1 南寧至廣州高速鐵路開工建設狀況

7.4.2 2012年京廣高速鐵路將全線建成

7.4.3 北京到臺灣高速鐵路已啟動前期工程

7.4.4 哈大高速鐵路是東北鐵路建設的標志性工程

 

第八章 2011-2012年中國高速鐵路重點企業(yè)競爭力對比分析

8.1 中國高速公路行業(yè)主要企業(yè)基本情況

8.1.1 中鐵二局股份有限公司

8.1.2 廣深鐵路股份有限公司

8.1.3 大秦鐵路股份有限公司

8.2 中國高速公路行業(yè)主要企業(yè)經濟指標對比分析

8.2.1 銷售收入對比

8.2.2 利潤總額對比

8.2.3 總資產對比

8.2.4 工業(yè)總產值對比

8.3 中國高速公路行業(yè)主要企業(yè)盈利能力對比分析

8.3.1 銷售利潤率對比

8.3.2 銷售毛利率對比

8.3.3 資產利潤率對比

8.3.4 成本費用利潤率對比

8.4 中國高速公路行業(yè)主要企業(yè)運營能力對比分析

8.4.1 總資產周轉率對比

8.4.2 流動資產周轉率對比

8.4.3 總資產產值率對比

8.5 中國高速公路行業(yè)主要企業(yè)償債能力對比分析

8.5.1 資產負債率對比

8.5.2 流動比率對比

8.5.3 速動比率對比

 

第九章 2013-2018年中國高速鐵路發(fā)展的前景及趨勢分析

9.1 2013-2018年中國鐵路建設的前景展望

9.1.1 中國鐵路建設前景光明

9.1.2 2015年我國鐵路將解決“一票難求”問題

9.1.3 未來中國鐵路建設資金有保證

9.1.4 未來中國鐵路建設發(fā)展的重點

9.2 2013-2018年中國高速鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢

9.2.1 2013-2018年中國高速鐵路行業(yè)發(fā)展預測分析

9.2.2 2020年中國高速鐵路總體規(guī)劃及展望

9.2.3 能源危機凸現中國高速鐵路發(fā)展空間

9.2.4 高速鐵路的發(fā)展趨勢

 

圖表目錄：

圖表：高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素耦合關系

圖表：機車乘務員作業(yè)能力與作業(yè)條件的相對變化關系

圖表：高速鐵路行車事故預防體系結構圖

圖表：高速鐵路行車安全保障體系結構圖

圖表：高速鐵路行車事故救援體系結構圖

圖表：2010年鐵路全行業(yè)主要指標完成情況

圖表：2011年鐵路全行業(yè)主要指標完成情況

圖表：次貸危機的形成

圖表：次貸危機的擴大

圖表：2010年新調整中長期鐵路網規(guī)劃圖

圖表：2010年世界擁有高速鐵路的國家（地區(qū)）的運營里程和再建里程表

圖表：日本高速鐵路車站站型設計特點

圖表：法國高速鐵路站型設計特點

圖表：法國、德國、日本高速鐵路道岔的特性對比

圖表：日本新干線主要線路圖

圖表：日本新干線主要線路發(fā)展情況

圖表：日本新干線主要技術參數

圖表：COSMOS系統(tǒng)結構圖

圖表：德國的高速鐵路線

圖表：德國最快的高速列車服務TOP10

圖表：我國高速鐵路網規(guī)劃

圖表：火車站與城市位置關系示意圖

圖表：發(fā)展區(qū)域與進出高速鐵路站點可達性的相互關系

圖表：樞紐周邊圈層劃分與可達性的關系

圖表：典型火車站樞紐地區(qū)的尺度

圖表：火車站樞紐地區(qū)規(guī)劃實際項目、規(guī)劃范圍與面積表

圖表：高鐵樞紐地區(qū)交通及土地利用特性分析

圖表：高鐵樞紐地區(qū)路網三種服務模式簡圖

圖表：高鐵樞紐地區(qū)路網三種服務模式的適用性比較

圖表：京滬高鐵無錫站樞紐地區(qū)道路網規(guī)劃方案

圖表：我國京滬高速鐵路示意圖

圖表：京哈鐵路客運專線示意圖

圖表：哈大高速鐵路路線示意圖

圖表：中鐵二局股份有限公司主要經濟指標走勢圖

圖表：中鐵二局股份有限公司經營收入走勢圖

圖表：中鐵二局股份有限公司盈利指標走勢圖

圖表：中鐵二局股份有限公司負債情況圖

圖表：中鐵二局股份有限公司負債指標走勢圖

圖表：中鐵二局股份有限公司運營能力指標走勢圖

圖表：中鐵二局股份有限公司成長能力指標走勢圖

圖表：廣深鐵路股份有限公司主要經濟指標走勢圖

圖表：廣深鐵路股份有限公司經營收入走勢圖

圖表：廣深鐵路股份有限公司盈利指標走勢圖

圖表：廣深鐵路股份有限公司負債情況圖

圖表：廣深鐵路股份有限公司負債指標走勢圖

圖表：廣深鐵路股份有限公司運營能力指標走勢圖

圖表：廣深鐵路股份有限公司成長能力指標走勢圖

圖表：大秦鐵路股份有限公司主要經濟指標走勢圖

圖表：大秦鐵路股份有限公司經營收入走勢圖

圖表：大秦鐵路股份有限公司盈利指標走勢圖

圖表：大秦鐵路股份有限公司負債情況圖

圖表：大秦鐵路股份有限公司負債指標走勢圖

圖表：大秦鐵路股份有限公司運營能力指標走勢圖

圖表：大秦鐵路股份有限公司成長能力指標走勢圖

圖表：中國高速公路行業(yè)主要企業(yè)銷售收入對比圖

圖表：中國高速公路行業(yè)主要企業(yè)利潤總額對比圖

圖表：中國高速公路行業(yè)主要企業(yè)總資產對比圖

圖表：中國高速公路行業(yè)主要企業(yè)工業(yè)總產值對比圖

圖表：中國高速公路行業(yè)主要企業(yè)銷售利潤率對比圖

圖表：中國高速公路行業(yè)主要企業(yè)銷售毛利率對比圖

圖表：中國高速公路行業(yè)主要企業(yè)資產利潤率對比圖

圖表：中國高速公路行業(yè)主要企業(yè)成本費用利潤率對比圖

圖表：中國高速公路行業(yè)主要企業(yè)總資產周轉率對比圖

圖表：中國高速公路行業(yè)主要企業(yè)流動資產周轉率對比圖

圖表：中國高速公路行業(yè)主要企業(yè)總資產產值率對比圖

圖表：中國高速公路行業(yè)主要企業(yè)資產負債率對比圖

圖表：中國高速公路行業(yè)主要企業(yè)流動比率對比圖

圖表：中國高速公路行業(yè)主要企業(yè)速動比率對比圖