碳纖維行業(yè)分析報告：碳纖維原材料國產(chǎn)替代加速 2025年碳纖維需求量有望達1.27萬噸

• 郭夢 2023年12月26日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1223 79
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碳纖維細如發(fā)絲、輕如鴻毛，單根直徑只有5至7微米，大約是人頭發(fā)絲的十分之一粗，密度大約只有鋼的四分之一。同時，它又強如鋼鐵。一束一米長的T1000級碳纖維，重量大概只有0.5克，卻可以承擔500公斤左右的拉力。

預測碳纖維行業(yè)至少兩年內(nèi)不會好轉(zhuǎn)

“黑色黃金”碳纖維曾因供不應求、國產(chǎn)化率極低，經(jīng)歷過一段高光時刻。如今，行業(yè)迅速轉(zhuǎn)入冰點，國內(nèi)主要碳纖維產(chǎn)品對比年初跌幅已超四成。有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在庫存堆積，需求疲軟，預測行業(yè)至少兩年內(nèi)不會好轉(zhuǎn)。

碳纖維因其力學性能優(yōu)異，輕于鋁，卻強于鐵，且具有高彈性模量、耐高低溫、耐腐蝕、耐疲勞等優(yōu)異特性，廣泛應用于各行業(yè)，成為21 世紀的“新材料之王”。

碳纖維細如發(fā)絲、輕如鴻毛，單根直徑只有5至7微米，大約是人頭發(fā)絲的十分之一粗，密度大約只有鋼的四分之一。同時，它又強如鋼鐵。一束一米長的T1000級碳纖維，重量大概只有0.5克，卻可以承擔500公斤左右的拉力。

作為碳纖維重要市場，我國碳纖維一度大量依賴進口，價格十分昂貴。因此，碳纖維又被稱為“黑色黃金”。彼時，市場上高性能T700級碳纖維曾經(jīng)賣出過每噸數(shù)百萬元的高價。而后來，當國產(chǎn)高性能碳纖維“開花結(jié)果”，國際市場碳纖維價格應聲回落。

碳纖維不僅在航空航天等軍工領域有不可替代的地位，在風電葉片、體育休閑、壓力容器、建筑防護、汽車交通等領域也大放異彩。

賽場上，它助力運動員刷新紀錄;生活中，它讓輕裝上陣成為習慣;太空里，它向金屬材料發(fā)起凌厲沖擊。它就是碳纖維，一束筷子粗的T1000級碳纖維，足以拉動兩架C919國產(chǎn)大飛機。世界上具備碳纖維研發(fā)和規(guī)?；a(chǎn)能力的國家屈指可數(shù)，中國便是其中之一。

如今用得起碳纖維的行業(yè)越來越多，用得上碳纖維的市場也在加速形成。在“雙碳”戰(zhàn)略的推動下，氫能作為未來國家能源體系的重要組成部分，吸引了一批未來產(chǎn)業(yè)的布局，儲運就是亟待破解的難題。

在科幻影片中，我們總能看到各種在空中自如穿梭的交通工具。在現(xiàn)實生活中，隨著城市人口不斷增加、地面交通擁堵問題日益嚴重，新型空中交通工具讓人們心向往之。最近，我國自主研發(fā)的兩噸級電動垂直起降航空器成功完成試飛，被認為是未來“空中出租車”。

不同型號、用途的電動垂直起降航空器不斷涌現(xiàn)，給我們打開了未來立體交通網(wǎng)絡的想象空間。

其中在電動垂直起降航空器的制造過程中，碳纖維在機體結(jié)構(gòu)的應用重量占比達到80%。一層碳纖維原材料的厚度僅有0.1毫米到0.2毫米，以M1為例，機翼和機身連接部位的厚度需要在12毫米至15毫米之間，就需要人工鋪貼120層至150層這樣的碳纖維預浸料。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2029年碳纖維產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》分析

碳纖維的制造并非一蹴而就，完整的碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈包含從一次能源到終端應用的完整制造過程，建設一條世界一流的生產(chǎn)線以及設備組裝需要大量資本和運行時間。除此之外，碳纖維的制造工藝包含預氧化、炭化、預浸料等多個復雜工序。因此碳纖維的產(chǎn)業(yè)鏈不僅意味著資金壁壘高，還需要高水平的技術支持，導致許多企業(yè)難以涉足碳纖維產(chǎn)業(yè)。

圖表：2016-2020年全球碳纖維需求量及產(chǎn)量（單位：萬噸）

碳纖維市場競爭格局分析

目前，國內(nèi)生產(chǎn)研發(fā)碳纖維的企業(yè)主要包括中復神鷹、江蘇恒神、光威復材、吉林碳谷、吉林寶旌等。按產(chǎn)能建設情況看，我國碳纖維第一梯隊企業(yè)包括中復神鷹、江蘇恒神、光威復材、吉林碳谷、吉林寶旌，前五企業(yè)產(chǎn)能占比約77%;第二梯隊企業(yè)包括蘭州藍星、上海石化、中簡科技、威海拓展等企業(yè)，產(chǎn)能占比約為13%，其他企業(yè)產(chǎn)能累計占比10%左右。

碳纖維復合材料所具備的優(yōu)點，適用于汽車外觀件、車身結(jié)構(gòu)、底盤結(jié)構(gòu)件等多個場景，是汽車深度輕量化的理想材料。近年來，比亞迪仰望、廣汽昊鉑等中國自主品牌豪華車紛紛問世，碳纖維材料也隨之從“花瓶”逐漸走向規(guī)?；９_資料顯示，仰望U9打造出“超級碳艙”碳纖維安全車身架構(gòu)，其外車身采用民用最高等級T700碳纖維材質(zhì);而昊鉑SSR采用100%碳纖維全覆蓋車身，在方向盤、前內(nèi)飾板等部位也大量采用碳纖維材料。

國產(chǎn)企業(yè)布局開啟產(chǎn)業(yè)化

自2017年始，國產(chǎn)碳纖維產(chǎn)能擴張加速，2022年國產(chǎn)碳纖維供應量達到4.5萬噸，首次高于進口量。多家碳纖維制造企業(yè)宣布擴產(chǎn)。碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈長，壁壘高。上游聚丙烯腈基性能優(yōu)越，已成為碳纖維市場主流，占據(jù)全球90%市場。中游大絲束碳纖維與小絲束相比，在相同的生產(chǎn)條件下可大幅度提高碳纖維的單線產(chǎn)能，實現(xiàn)生產(chǎn)的低成本化，拓寬下游企業(yè)應用碳纖維的積極性，國產(chǎn)企業(yè)布局開啟產(chǎn)業(yè)化。

軍用+民用飛機復材滲透率不斷提升

碳纖維是航空航天飛行器輕量化理想材料，軍用+民用飛機復材滲透率不斷提升：航空航天領域?qū)μ祭w維的應用主要包括次承力構(gòu)件和主承力構(gòu)件，碳纖維的使用能使在保證強度的前提下使飛機結(jié)構(gòu)材料減重20%至40%，從而使飛機整體重量減輕6%至12%，顯著降低飛機的燃油成本，提升飛行器的性能和經(jīng)濟效益。C919碳纖維復合材料占整機重量的12%，此外，航空航天領域中的噴管、喉襯、鼻錐、剎車盤等也廣泛使用碳纖維復合材料。

國內(nèi)需求增速高于全球

中國碳纖維需求量全球居首，國內(nèi)需求增速高于全球。截至2023年3月國內(nèi)碳纖維年產(chǎn)能達10.32萬噸，較2021年末的6.27萬噸增加約65%。按照運行產(chǎn)能來計算，2022年中國大陸運行產(chǎn)能11.2萬噸，占全球運行產(chǎn)能約43.3%，遠超美國的4.8萬噸。

2025年碳纖維需求量有望達1.27萬噸

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)和德邦證券測算：2025年，若儲氫氣瓶碳纖維需求量占比增至50%，則碳纖維需求量有望達1.27萬噸。

隨著國家產(chǎn)業(yè)政策的支持和國產(chǎn)碳纖維生產(chǎn)廠商在高性能碳纖維領域不斷取得技術突破，碳纖維的國產(chǎn)化進程進一步加快，碳纖維復合材料在建筑結(jié)構(gòu)加固領域中將大有作為。

從長期來看，我國碳纖維行業(yè)仍然還有巨大的發(fā)展空間，將擴產(chǎn)當做打磨技術體系的思路是正確的，但不能僅僅為了搶占市場份額而擴產(chǎn)。未來，我國碳纖維企業(yè)應加強對綠色能源的使用，形成“雙碳及回收再利用”的理念，打造產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。

碳纖維原材料國產(chǎn)替代加速

未來，隨著我國碳纖維原材料國產(chǎn)替代加速，我國碳纖維行業(yè)整體亦將實現(xiàn)國產(chǎn)替代的突破，推動國產(chǎn)碳纖維復合材料在下游的廣泛應用。

碳纖維行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析碳纖維未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘碳纖維行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關于碳纖維行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2029年碳纖維產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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  2024-2029年碳纖維產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告

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