2023核心汽車芯片國產(chǎn)替代方案

• 黃江 2023年10月23日 來源：東方財(cái)富 813 49
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然而和華為一樣，中國的汽車產(chǎn)業(yè)同樣面臨著被美國“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。今年4月，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅表示，“在汽車芯片這個(gè)未來的萬億級(jí)市場中，中國的自主化率不足5%”。

中國經(jīng)濟(jì)年報(bào)顯示，2022年中國最終消費(fèi)支出超過60萬億，占GDP比重保持在50%以上，對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率為32.8%，作為經(jīng)濟(jì)增長的三駕馬車，消費(fèi)的重要性不言而喻。

作為大宗消費(fèi)品，2022年，汽車類零售額為4.6萬億元，占全社會(huì)消費(fèi)品零售總額的10.4%，汽車產(chǎn)業(yè)是中國國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。

2023核心汽車芯片國產(chǎn)替代方案

然而和華為一樣，中國的汽車產(chǎn)業(yè)同樣面臨著被美國“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。今年4月，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅表示，“在汽車芯片這個(gè)未來的萬億級(jí)市場中，中國的自主化率不足5%”。

在見證了華為被制裁以及經(jīng)歷過缺芯潮帶來的停產(chǎn)之后，中國車企達(dá)成了一個(gè)共識(shí)，即中國必須要有自己的車規(guī)級(jí)芯片。而且核心芯片國產(chǎn)化的目標(biāo)非常明確的，2025年時(shí)，核心汽車芯片必須要有國產(chǎn)替代方案。

在這份使命感的推動(dòng)之下，2022年5月，萬鐵軍和團(tuán)隊(duì)一起創(chuàng)立了專注汽車芯片研發(fā)設(shè)計(jì)的芯必達(dá)公司，寓意“芯之所向，行必能至，道阻且長，雖遠(yuǎn)必達(dá)”。

2023年8月，成立僅一年有余的芯必達(dá)便完成了近億元的Pre-A輪融資，獲得了新微資本、和高資本、金沙江華皓以及超越摩爾等機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。

2022年，中國汽車產(chǎn)銷均在2700萬輛左右，一輛傳統(tǒng)燃油車中芯片的總價(jià)值在350-500美元左右，即使全按照燃油車來計(jì)算，2022年的車規(guī)級(jí)芯片也有690億-986億元的市場。

汽車電子是汽車的重要組成部分，電動(dòng)化和智能化推動(dòng)汽車電子占汽車總成本的比例提高。隨著電子工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車電子在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用日益深入，汽車電子占汽車總成本的比重日益加大，尤其中高端汽車與新能源汽車中汽車電子附加值更高。

2023年汽車電子成本占比與未來趨勢

目前，國內(nèi)緊湊型乘用車中汽車電子占成本的比重約為15%，中高端乘用車中汽車電子占成本的比重約為28%，而新能源汽車電子占成本的比重高達(dá)47%-65%，預(yù)計(jì)未來高端配置逐步向低端車滲透將是趨勢，將帶來汽車電子在乘用車成本中的比重持續(xù)提升。

隨著中國國民收入的不斷提高，中國汽車購買群體已經(jīng)從城市延伸到農(nóng)村，從東部擴(kuò)展到西部，直接刺激了中國汽車發(fā)展。2022年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，全年實(shí)現(xiàn)小幅增長。2022年中國汽車市場展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2023年中國汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，將會(huì)有3%左右增長。2022年中國汽車產(chǎn)量突破2700萬輛，龐大且增速穩(wěn)定的汽車產(chǎn)銷量將給汽車電子帶來無限的發(fā)展空間。汽車行業(yè)的發(fā)展與電子信息技術(shù)的進(jìn)步有機(jī)結(jié)合，汽車電子的誕生與發(fā)展成為了行業(yè)發(fā)展的必然，既是電子技術(shù)應(yīng)用范圍的拓展，又是汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)步的推動(dòng)力。

“十三五”以來，國家層面關(guān)于汽車電子頂層設(shè)計(jì)政策密集出臺(tái)，先后對車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等基于汽車電子發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)提出了行動(dòng)計(jì)劃或發(fā)展戰(zhàn)略。2020年11月，國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，強(qiáng)調(diào)智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)，引領(lǐng)汽車電子行業(yè)蓬勃發(fā)展。2022年5月，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺(tái)管理的通知》，進(jìn)一步加強(qiáng)汽車芯片和上游原材料保供穩(wěn)價(jià)，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定，為汽車電子行業(yè)發(fā)展提供保障。

隨著新能源汽車列入國家加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)汽車電子行業(yè)的增長潛力還將得到進(jìn)一步釋放。顯然，汽車電子已成為電子制造業(yè)新的增長點(diǎn)，為我國電子制造專用設(shè)備廠商提供新的發(fā)展機(jī)遇。中國作為目前全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，2016年約為4617億元。預(yù)計(jì)2023年國內(nèi)汽車電子市場容量將增長至7500億元以上。

近年來，汽車電子在自動(dòng)駕駛、安全駕駛、智能座艙等應(yīng)用場景中的應(yīng)用進(jìn)一步拓展，我國汽車電子市場規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年我國汽車電子市場規(guī)模達(dá)到9,783億元， 2017-2022年均增速為13.29%。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2027年中國汽車電子行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

隨著自動(dòng)駕駛、信息娛樂、電動(dòng)化等不斷滲透，汽車電子占整車成本將持續(xù)提升。此外，在環(huán)保需求日益提升的推動(dòng)下，我國計(jì)劃在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出，疊加新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策，市場需求將逐漸轉(zhuǎn)向汽車電子占比更高的中高檔車型、混合動(dòng)力車型以及純電動(dòng)車型。未來，在政策驅(qū)動(dòng)、環(huán)保助推以及消費(fèi)牽引等共同作用下，汽車電子占比將不斷提升。

汽車電子龍頭訂單總金額約130億元

均勝電子一紙公告宣布，其子公司新獲某知名車企客戶全球性項(xiàng)目定點(diǎn)，為其新能源汽車的800V高壓平臺(tái)提供功率電子類產(chǎn)品，預(yù)計(jì)全生命周期訂單總金額約130億元。

這一金額也超過均勝電子去年800V高壓快充相關(guān)訂單總和，又一次將市場目光聚焦于800V高壓平臺(tái)這一賽道。

隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程一定程度上得以解決，充電問題成下一個(gè)革命方向。近年來包括比亞迪、小鵬、吉利等國內(nèi)車企掀起了800V平臺(tái)熱潮。

今年也被視為800V高壓平臺(tái)密集投入市場的元年。在業(yè)內(nèi)看來，隨著搭載800V高壓平臺(tái)電動(dòng)車的大規(guī)模量產(chǎn)，其將帶動(dòng)車端和樁端改造需求的提升，從而拉動(dòng)SiC功率器件、BMS芯片等環(huán)節(jié)的市場需求。

隨著新能源汽車的續(xù)航里程不斷增加，以及高壓技術(shù)路徑確定性不斷增強(qiáng)，800V高壓平臺(tái)近年來成為新能源車企爭奪的高地，配套搭載的功率電子類產(chǎn)品的需求也日趨擴(kuò)大。

在此次公告中，均勝電子表示，公司子公司近期新獲某知名車企客戶全球性項(xiàng)目定點(diǎn)，為其新能源汽車的800V高壓平臺(tái)提供功率電子類產(chǎn)品。根據(jù)該客戶規(guī)劃，預(yù)計(jì)上述定點(diǎn)項(xiàng)目全生命周期訂單總金額約130億元。

均勝電子在年報(bào)中曾透露，該公司2022年獲全生命周期訂單合計(jì)超760億元，規(guī)模突破歷史新高，其中新能源車型相關(guān)的訂單超460億元，占比已超60%。

值得注意的是，該公司去年800V高壓快充相關(guān)訂單接近百億元，客戶涵蓋多家國際知名整車品牌和國內(nèi)自主整車品牌，并將在2023年開始陸續(xù)量產(chǎn)。也就是說，此次130億元訂單，已經(jīng)超過均勝電子去年全年800V項(xiàng)目訂單金額。

出于限于保密協(xié)議，均勝電子此次并未披露車企名稱。不過，能夠消化如此大單的車企并不多，而且均勝電子此次也注明了該定點(diǎn)項(xiàng)目為“全球性項(xiàng)目”。

近年來，均勝電子開發(fā)并量產(chǎn)了充電升壓模塊(Booster)、車載充電機(jī)(OBC)、直流電壓轉(zhuǎn)換器(DC/DC)、功率分配單元(PDU)等相關(guān)功率電子產(chǎn)品以及與電池管理系統(tǒng)(BMS)模塊化集成的二合一、多合一解決方案。

均勝電子表示，本次新項(xiàng)目定點(diǎn)為均勝電子在800V高壓平臺(tái)功率電子領(lǐng)域商業(yè)化落地的進(jìn)一步延伸，有助于提升公司在該領(lǐng)域的市場份額。

車企爭相布局800V平臺(tái)

過去，新能源汽車的續(xù)航能力停滯在500 km以內(nèi)，與然油車?yán)m(xù)航能力存在一定差距，補(bǔ)能問題并不突出。但近年來，隨著續(xù)航里程增加，電動(dòng)車充電時(shí)間也在提升。相比于燃油車的充能效率，新能源車動(dòng)輒幾十分鐘的快充時(shí)間難以滿足用戶需求。

而且，新能源車的續(xù)航里程還在不斷提升。如廣汽埃安的AIONLX系列最高續(xù)航里程達(dá)到了1008km、極氪的2 EEKR001系列最高續(xù)航里程達(dá)到了732km、極狐阿爾法S最高續(xù)航里程達(dá)到了708km等等。在續(xù)航里程問題得到一定程度解決的情況下，新能源車充電體驗(yàn)仍需改進(jìn)。

目前多數(shù)新能源汽車采用的是400V電壓平臺(tái)。而保時(shí)捷于2019年推出車型Taycan，是全球第一款800V車型，能夠?qū)⒊潆姽β侍嵘?50kW，可以在22.5分鐘內(nèi)電量從5%充到80%。

在保時(shí)捷拉開了800V高壓平臺(tái)的序幕后，近年來國內(nèi)車企隨之跟進(jìn)，掀起了800V高壓平臺(tái)“熱潮”。

其中，比亞迪純電專屬平臺(tái)e平臺(tái)3.0搭配800V閃充技術(shù)，電動(dòng)車可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，行駛150km，且冬季續(xù)航里程最高可提升20%。此外，吉利極氪001具備400V和800V兩種電壓架構(gòu)，其10%-80%充電時(shí)間為30分鐘，充電5分鐘可行駛約120公里。除此之外，埃安的A480超級(jí)充電樁上可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。

《2023-2027年中國汽車電子行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2027年中國汽車電子行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  汽車電子是汽車的重要組成部分，電動(dòng)化和智能化推動(dòng)汽車電子占汽車總成本的比例提高。隨著電子工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車電子在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用日益深入，汽車電子占汽車總成本的比重日益加大，尤其中...

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