中國智能橋梁發(fā)展目標(biāo)：到2035年橋梁工程數(shù)字化率達(dá)90%

• 吳澳燕 2023年10月11日 來源：中研報(bào)告 中國新聞網(wǎng) 332 14
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橋梁是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，為國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展提供重要支持。截至2022年底，我國擁有公路橋梁103.3萬座，總長(zhǎng)約8576萬延米，其中特大橋8816座，總長(zhǎng)約1621萬延米。將于2024年通車的深中通道，是繼港珠澳大橋后又一座集橋、島、隧和水下互通于一體的跨海集群

智能橋梁，是一種融合了物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的橋梁。它不僅是城市交通的過渡工具，還能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程控制、自主維修等多種功能。

智能橋梁技術(shù)的研究和應(yīng)用，是漸進(jìn)的發(fā)展過程。第一代橋梁工程主要采用木、石天然材料，利用人工建成;第二代橋梁工程主要采用砼、鋼材料，利用機(jī)械建造;第三代橋梁工程主要采用智能、高性能材料，通過智能的方式建設(shè)養(yǎng)護(hù)。

中國工程院院士、中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司首席科學(xué)家張喜剛10日在江蘇張家港表示，根據(jù)智能橋梁發(fā)展的總體發(fā)展目標(biāo)：到2025年，智能橋梁設(shè)計(jì)和仿真分析軟件取得突破，搭建橋梁建養(yǎng)一體的大數(shù)據(jù)中心架構(gòu)等;到2030年，橋梁工程數(shù)字化率達(dá)到60%，搭建全國橋梁工程智能預(yù)警網(wǎng)絡(luò)等;到2035年，橋梁工程數(shù)字化率達(dá)到90%，建立長(zhǎng)期、高效、自動(dòng)、精準(zhǔn)的橋梁監(jiān)測(cè)體系，形成國家級(jí)、區(qū)域級(jí)的橋梁科技創(chuàng)新平臺(tái)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國智能橋梁行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

橋梁是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，為國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展提供重要支持。截至2022年底，我國擁有公路橋梁103.3萬座，總長(zhǎng)約8576萬延米，其中特大橋8816座，總長(zhǎng)約1621萬延米。將于2024年通車的深中通道，是繼港珠澳大橋后又一座集橋、島、隧和水下互通于一體的跨海集群工程，將在全離岸海中懸索橋、鋼結(jié)構(gòu)智能制造、混凝土智能澆筑等方面，實(shí)現(xiàn)全面突破。

根據(jù)《長(zhǎng)江干線過江通道布局規(guī)劃(2020—2035 年)》，預(yù)計(jì)到 2025 年將建成過江通道 180 座左右，基本形成規(guī)模適度、資源節(jié)約的長(zhǎng)江干線過江通道系統(tǒng);《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》明確要規(guī)劃研究滬甬、滬舟甬、東海二橋等跨海通道。隨著現(xiàn)代科技發(fā)展，跨江跨海橋梁跨度逐漸增加，也需要高性能、高可靠性的新型橋梁支座支撐工程建設(shè)。未來五年跨江跨海橋梁建設(shè)將保持較大規(guī)模，保障了細(xì)分市場(chǎng)的需求持續(xù)增長(zhǎng)。

智能橋梁行業(yè)未來市場(chǎng)展望

中國橋梁快速發(fā)展，已經(jīng)形成了良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件和技術(shù)儲(chǔ)備，為未來躍升發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。然而，當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，交通強(qiáng)國、科技強(qiáng)國、質(zhì)量強(qiáng)國、數(shù)字中國、綠色發(fā)展等一系列國家重大戰(zhàn)略的提出和深入實(shí)施，又將為橋梁產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇。

傳統(tǒng)的橋梁建造屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，主要模式是混凝土攪拌站+產(chǎn)業(yè)工人+橋吊，無論是鋼筋的綁扎、混凝土的澆筑還是鋼材的切割、焊接、涂裝等，均靠產(chǎn)業(yè)工人操作，生產(chǎn)方式落后。這種方式已經(jīng)沿用了上百年，直到目前，占我國90%以上的中小橋梁和城市橋梁，仍采用傳統(tǒng)建造方式，離真正的工業(yè)化建造還有很大差距。

隨著我國對(duì)橋梁工程高品質(zhì)的日益追求、人口紅利的消失及國家環(huán)保的嚴(yán)格要求，傳統(tǒng)橋梁建造方式所面臨的資源、環(huán)境、人力等制約問題將愈發(fā)凸顯，難以滿足新時(shí)代橋梁建造的發(fā)展，迫切需要轉(zhuǎn)變建造方式，改變過去勞動(dòng)密集型且粗放型發(fā)展方式。當(dāng)前正在加速推進(jìn)的第四次工業(yè)革命和信息、數(shù)字化技術(shù)發(fā)展，將推動(dòng)橋梁建造朝著綠色化、工業(yè)化和智慧化程度更高的新型建造方式發(fā)展。

今年以來，全國多項(xiàng)橋梁工程加快施工建設(shè)。一座座技術(shù)過硬、姿態(tài)各異的橋梁，跨越江河湖海、連通峽谷深溝，激活了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展脈動(dòng)，激蕩起我國加快邁向交通強(qiáng)國的鏗鏘足音。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前世界排名前十的懸索橋，中國有8座，其中5座在建;世界排名前十的斜拉橋，中國有9座，其中4座在建;世界排名前十的拱橋，中國有8座，其中2座在建。

如今，智能化正加快向橋梁建造的多個(gè)環(huán)節(jié)延伸。在勘察設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，基于北斗的陸域勘察已達(dá)到厘米級(jí)精度，實(shí)現(xiàn)了基于三維地質(zhì)BIM(建筑信息模型)技術(shù)的可視化，勘察設(shè)計(jì)水平穩(wěn)步提升;在施工建設(shè)階段，鋼結(jié)構(gòu)智能化生產(chǎn)線、多功能智能筑塔機(jī)、焊接機(jī)器人等一批智能設(shè)備研制成功并投入使用，橋梁建造能力大幅增強(qiáng)。

我國正在由交通大國闊步邁向交通強(qiáng)國，《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》明確指出運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”，通過數(shù)字交通來全覆蓋、全要素地展現(xiàn)交通新業(yè)態(tài)，以提升安全、效能、服務(wù)品質(zhì)為方向，發(fā)展數(shù)字化勘察設(shè)計(jì)、智慧基礎(chǔ)設(shè)施、智能維護(hù)運(yùn)營(yíng)，助力開啟橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化融合發(fā)展新階段。

橋梁工程將總體遵循安全可靠、長(zhǎng)壽耐久、優(yōu)質(zhì)高效、智能先進(jìn)、綠色低碳的發(fā)展路徑，進(jìn)一步創(chuàng)新突破橋梁工程技術(shù)裝備，為構(gòu)建現(xiàn)代化的公路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮重要作用。未來，智能橋梁必須圍繞需求鏈、技術(shù)鏈、價(jià)值鏈部署科技力量體系，遵循技術(shù)提升、數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能建養(yǎng)三大步驟實(shí)施技術(shù)攻關(guān)，其發(fā)展離不開技術(shù)、平臺(tái)、機(jī)制、人才等方面的支撐。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國智能橋梁行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。報(bào)告對(duì)我國智能橋梁行業(yè)作了詳盡深入的分析，為智能橋梁產(chǎn)業(yè)投資者尋找新的投資機(jī)會(huì)。為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。

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  2023-2028年中國智能橋梁行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  智能橋梁，是一種融合了物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的橋梁。它不僅是城市交通的過渡工具，還能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程控制、自主維修等多種功能。我國正在由交通大國闊步邁向交通強(qiáng)國，《數(shù)字交通...

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