2023航空貿易行業(yè)調研與航空貿易業(yè)發(fā)展前景預測

• 黃文玉 2023年1月29日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1187 77
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航空貿易業(yè)的數(shù)字化轉型是一個需要長期深耕的項目。但由于航空業(yè)的特殊性，其一直處于落后狀態(tài)。新冠肺炎疫情給航空運輸業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，促使其采用新的方法解決這些問題。數(shù)字化已成為關鍵推手，在全球范圍內掀起了新浪潮，并且這種趨勢將延續(xù)下去。

航空貿易行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

21世紀以來，隨著經(jīng)濟全球化與區(qū)域經(jīng)濟一體化進程加速，國際航空客貨流量迅速增長，航空運輸在各個國家間的遠程運輸聯(lián)系尤其是客運中的作用日益顯著，逐漸成為社會交流的重要載體。而“一帶一路”戰(zhàn)略將構建中國全方位對外開放新格局，民航運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)屬性和獨特優(yōu)勢決定了民航運輸業(yè)對“一帶一路”國家戰(zhàn)略實施具有重要作用。

海關、稅務、外匯等方面的新政不斷出臺，一體化通關、進口環(huán)節(jié)增值稅改征、增值稅季度申報、租賃母子公司外債共享等措施，也給通航融資租賃產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來利好。通航產(chǎn)業(yè)外資準入政策也已逐步放開，繼巴菲特旗下私人飛機業(yè)務利捷NetJets獲得民航局飛行牌照后，天津東疆保稅港區(qū)也相繼引入Milestone、Waypoint、LCI、Falko等國際通航租賃公司落戶。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國航空貿易行業(yè)市場全景調研與發(fā)展前景預測報告》顯示：

空運貿易(Trade by Airway) 指單位價值較高或數(shù)量較少的貨物，為爭取時效，往往以航空貨運方式裝運，稱為空運貿易。聯(lián)合國貿發(fā)會議(UNCTAD)發(fā)布最新《全球貿易更新》報告顯示，2021年全球貿易額預計約為28萬億美元，比2020年增長23%，但2022年的前景仍然非常不確定(very uncertain )。UNCTAD并在報告中列舉了經(jīng)濟復蘇放緩、物流網(wǎng)絡中斷和運輸成本增加、全球半導體短缺等六大影響2022年全球貿易的重要因素。

航空貿易業(yè)的數(shù)字化轉型是一個需要長期深耕的項目。但由于航空業(yè)的特殊性，其一直處于落后狀態(tài)。新冠肺炎疫情給航空運輸業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，促使其采用新的方法解決這些問題。數(shù)字化已成為關鍵推手，在全球范圍內掀起了新浪潮，并且這種趨勢將延續(xù)下去。

從需求看，2021年4月份，全球航空貨運需求繼續(xù)超過新冠肺炎疫情前水平，比2019年4月份增長12%，環(huán)比2021年3月份增長7.8%。2024年之前，中國航空客運市場將以國內航線為主，并且短期內客運周轉量占比將維持在90%以上，而國際航線和地區(qū)航線至2024年左右才能逐步恢復至2019年正常水平。從需求看，2021年4月份，全球航空貨運需求繼續(xù)超過新冠肺炎疫情前水平，比2019年4月份增長12%，環(huán)比2021年3月份增長7.8%。

國際航協(xié)理事長威利沃爾什(Willie Walsh)表示：“航空貨運持續(xù)向好。需求較危機前水平增長12%，收益穩(wěn)定。部分地區(qū)的表現(xiàn)超過了全球趨勢，尤其是北美、中東和非洲的航空公司。然而，強勁的航空貨運表現(xiàn)并非普遍存在。

回望“十三五”，在外部風險與挑戰(zhàn)增加、經(jīng)濟全球化遭遇逆流、新冠肺炎疫情沖擊的大背景下，中國經(jīng)濟依舊穩(wěn)健前行。從2016年到2019年，年均經(jīng)濟增長率達到6.7%，高于世界經(jīng)濟平均水平3.9個百分點，我國對世界經(jīng)濟增長的貢獻率在30%左右，持續(xù)成為推動世界經(jīng)濟增長的主要動力源。“十四五”規(guī)劃時處重要戰(zhàn)略機遇期和“兩個一百年”歷史交匯期，具有繼往開來的里程碑意義。從外部環(huán)境看，當前世界處于百年未有之大變局，和平與發(fā)展仍然是時代主題。在這個變局中，世界經(jīng)濟中心正逐步向亞太轉移，中國和其他新興經(jīng)濟體國家正以和平方式推動國際秩序的調整和全球治理體系的改善，新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，這為中國抓住時代蘊含的機遇創(chuàng)造了外部條件，是近代以來中國最好的發(fā)展時期。

空貿易行業(yè)發(fā)展前景預測

未來，我國通用航空業(yè)的發(fā)展趨勢將會呈現(xiàn)以下特點：第一，空中游覽、短途運輸、飛行培訓、航空醫(yī)療救護等新興航空消費市場將會興起;第二，更加注重高質量發(fā)展，實現(xiàn)基礎設施的網(wǎng)絡化、機場融合化、空域資源利用集約化、轉型發(fā)展智慧化、發(fā)展環(huán)境便利化;第三，通航發(fā)展環(huán)境將進一步改善;第四，通航軍民融合將向深度和廣度發(fā)展;第五，無人機產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)領跑。

根據(jù)預測，未來20年全球航空運輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過16萬億公里，民用飛機的累計需求量為41030架，價值6.1萬億美元，其中干線飛機37740架，價值5.68萬億美元，預計新交付萬億美元，預計新交付2037架90座以下的支線飛機，總價值達0.11萬億美元。未來20年各座級噴氣客機的交付量將達到43013架，價值約57877億美元，其中干線飛機37758架，總價值5.55萬億美元，全球渦扇支線客機的交付量約為5255架，價值超過2423億美元。

預計到2035年，全球航空客運量將達到72億人次，屆時現(xiàn)在的基礎設施規(guī)劃是無法滿足行業(yè)需求的。歐洲航空安全組織預計，2035年歐洲機場只能滿足預期需求的88%，不完善的基礎設施對于歐洲造成的經(jīng)濟損失將達到2450億歐元。業(yè)內專家指出，航空運輸業(yè)需要獲得足夠支持，在成本合理支出的前提下，行業(yè)的服務質量達到顧客期望值時，航空經(jīng)濟才會騰飛。

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