2022年軍用飛機行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2022年3月9日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 542 30
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飛機產(chǎn)業(yè)鏈包括前期設(shè)計研發(fā)、原材料供應(yīng)、部件制造、整機總裝制造、售后維修等環(huán)節(jié)。一架飛機通常由上萬個零部件構(gòu)成，相關(guān)工業(yè)體系龐大，由此飛機制造業(yè)通常采取“整機制造商——多級供應(yīng)商”的制造模式。

2022年軍用飛機行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

飛機產(chǎn)業(yè)鏈包括前期設(shè)計研發(fā)、原材料供應(yīng)、部件制造、整機總裝制造、售后維修等環(huán)節(jié)。一架飛機通常由上萬個零部件構(gòu)成，相關(guān)工業(yè)體系龐大，由此飛機制造業(yè)通常采取“整機制造商——多級供應(yīng)商”的制造模式。

產(chǎn)業(yè)鏈的第一級為整機制造商，主要從事產(chǎn)品設(shè)計、總裝制造、市場營銷、客戶服務(wù)和適航取證環(huán)節(jié);第二級為關(guān)鍵航空子系統(tǒng)制造商，所提供的子系統(tǒng)包括機體、發(fā)動機、航空電子等主要機載設(shè)備;第三級主要包括眾多為產(chǎn)業(yè)鏈上層的整機與子系統(tǒng)制造商提供零部件與材料的供應(yīng)商。

從飛機制造上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來看，有包括央企體系內(nèi)的中航飛機、中航機電、中航電子以及民企背景的安達維爾、景嘉微等諸多上市公司參與。其中整機總裝集成和系統(tǒng)集成領(lǐng)域主要由國企承擔，而在原材料、零部件制造以及檢測維修領(lǐng)域則有相當多的民企參與，市場開放程度相對較高。

由于世界政治格局不斷變化，周邊環(huán)境中仍存在不確定及不穩(wěn)定因素，我國持續(xù)保持相對較高的國防投入，其中空軍是作為重要的國防戰(zhàn)略軍種之一。根據(jù)2021年3月財政部發(fā)布的《關(guān)于2020年中央和地方預(yù)算執(zhí)行情況與2021年中央和地方預(yù)算草案的報告》，2021年我國國防預(yù)算支出13553.43億元，增長6.8%。國防投入持續(xù)增加將帶動軍用飛機市場需求持續(xù)增長。

2015-2019年，我國軍用飛機總量復(fù)合增速超2%，大量新型號飛機列裝，開始了“重點型號增量配置，全譜系飛機綜合發(fā)展”的全面裝配。2020年我國國防預(yù)算增幅約6.6%，與此相比軍用飛機增幅較低，隨著未來我國重點建設(shè)?？哲?，依據(jù)相關(guān)政策及裝備的傾斜，軍用飛機預(yù)期增幅前景可觀，總量及增速仍有大幅上漲空間。

分不同軍機類型來看，我國戰(zhàn)斗機數(shù)量規(guī)模排名全球第二，與美國差距相對較小，而其他類型軍機規(guī)模差距均較大。其中特種任務(wù)機占比6%，全球排名第四;教練飛機占比僅有4%，全球排名第五。主要是國內(nèi)軍用飛機研發(fā)起步較晚，技術(shù)水平和資金投入相對美國還有較大差距。

有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，未來20年，中國包括戰(zhàn)斗機、運輸機和轟炸機等在內(nèi)的軍用飛機需求約2900架，軍用航空市場規(guī)模將達到約2,290億美元。

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