數(shù)據(jù)顯示，日本7月航空貨運出口量(按混載貨物)為9.8685萬噸，同比增長81%，連續(xù)8個月增長。數(shù)據(jù)顯示，2020年全行業(yè)可用貨運噸公里同比下降21.4%，但至2020年底，全行業(yè)貨運噸公里已基本恢復到疫情前水平。今年7月發(fā)布的全球航空貨運定期報告顯示，得益于各主要經(jīng)濟2
日本7月航空貨運出口量增長81% 2021航空貨運價格未來發(fā)展趨勢
新冠肺炎疫情對全球航空業(yè)造成巨大沖擊，而航空貨運出口成為經(jīng)濟復蘇下的一亮點。數(shù)據(jù)顯示，日本7月航空貨運出口量(按混載貨物)為9.8685萬噸，同比增長81%，連續(xù)8個月增長。與新冠疫情前的2019年7月相比也高出29%。由于面向圣誕商戰(zhàn)出現(xiàn)了增加庫存的需求，貨物流動持續(xù)保持高水平。
按出口目的地看，占整體約2成的面向美國的航空貨運出口量同比增長1.3倍，帶動整體增長。而以往，航空貨物的運輸需求在圣誕商戰(zhàn)前的9至11月趨于增加，7至8月的運輸量較少。今年出現(xiàn)了避開持續(xù)混亂的集裝箱船海運，改為航空貨運的做法。
對亞洲的航空貨運出口量也大幅增長，其中對泰國出口量同比增長1.3倍，菲律賓增長1.2倍，新加坡增長1.4倍。面對亞洲最大市場中國的出口也同比增長65%，保持堅挺。
數(shù)據(jù)顯示，2020年全球航空客運量為18億人次，比2019年下降60.2%;客運總收入同比減少69%至1890億美元，凈虧損1264億美元。國際航協(xié)理事長威利·沃爾什表示，2020年全球航空業(yè)經(jīng)歷了史無前例的困難和挑戰(zhàn)。在疫情最嚴峻的時候，各國政府相繼關(guān)閉邊境或采取嚴格隔離措施，全球66%的商業(yè)航空機隊停飛。
報告同時指出，全球航空業(yè)出現(xiàn)一些新的特點和趨勢。一是國內(nèi)航空市場韌性更足。與2019年相比，2020年國際航空客運需求同比下跌75.6%，國內(nèi)航空客運需求下跌48.8%。全球五大國內(nèi)客運機場對均位于亞洲。其中，中國國內(nèi)市場的航空旅行復蘇加快，中國首次成為全球最大的國內(nèi)航空市場，在全球總客運量中的比重從2019年的10%升至近20%。
二是航空貨運市場需求持續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，2020年全行業(yè)可用貨運噸公里同比下降21.4%，但至2020年底，全行業(yè)貨運噸公里已基本恢復到疫情前水平。今年7月發(fā)布的全球航空貨運定期報告顯示，得益于各主要經(jīng)濟體經(jīng)濟復蘇及需求增長，2021年上半年全球航空貨運市場比2019年同期增長8%，創(chuàng)2017年以來最大增幅。沃爾什表示，疫情防控期間，航空貨運成為許多航空公司的生命線。隨著全球經(jīng)濟復蘇，航空貨運量有望進一步增長。
另一方面，8月份跨太平洋航線以及亞洲至歐洲貿(mào)易走廊的航空貨運價格已經(jīng)上漲了20%-40%。有業(yè)內(nèi)人士表示，近日上海浦東機場發(fā)現(xiàn)2例確診病例，疫情防控措施加強，預計將使航空貨運價格再次上漲。
中長期不支持運價持續(xù)高位。浦東機場國際航空貨運能力會在疫情得到快速管控和其他保障資源增加投入后，得到快速恢復。供需會盡快回歸均衡，這是機場業(yè)務部門的工作目標，運價有望在1-2周內(nèi)恢復到浦東疫情前的水平。
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2021-2026年中國航空貨運行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告
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