12月21 日，中國社會科學(xué)院主辦的 2021 年《社會藍皮書》發(fā)布暨中國社會形勢報告會在北京舉行。藍皮書分析稱，從工資收入看，快遞員收入相對較高，平均月收入為4859 元。
快遞員平均月收入4859元
12月21 日，中國社會科學(xué)院主辦的 2021 年《社會藍皮書》發(fā)布暨中國社會形勢報告會在北京舉行。藍皮書分析稱，從工資收入看，快遞員收入相對較高，平均月收入為4859 元。
2019 年全國城鎮(zhèn)私營單位就業(yè)人員月均薪資4313.25 元， 而調(diào)查顯示快遞員平均月收入為4859 元，高出12.7%。從收入分組看，3001-4000 元的占20.2%，6001 元及以上的占17.6%。從性別看，男性快遞員平均工資為5019 元，女性快遞員平均工資為3560 元，前者比后者高出41%。此外，地區(qū)類型也對收入有所影響。
同時也在今天，國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破800億件。從500億、600億、700億到800億， 2020 年中國快遞業(yè)務(wù)量實現(xiàn)四連跳，而背后則是中國內(nèi)需市場強大和供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的活力，特別是疫情以來快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，經(jīng)濟恢復(fù)領(lǐng)先全球。
2020年中國快遞將超800億件穩(wěn)居世界第一
據(jù)悉，預(yù)計到“十三五”末，我國郵政快遞業(yè)年業(yè)務(wù)收入將從2015年的4039億元增長至1.1萬億元，增長1.7倍，年均增速達22%;快遞年業(yè)務(wù)量從207億件將增長至超800億件，穩(wěn)居世界第一。
據(jù)介紹，2019年，我國快遞量已超過美國、日本和歐洲等發(fā)達經(jīng)濟體總和，對世界增長貢獻率超過50%。預(yù)計到2020年年底，快遞年業(yè)務(wù)收入從2015年的2769.6億元增長至超過8600億元，年快遞業(yè)務(wù)量將突破800億件，五年年均增速超過25%。自營國際快遞網(wǎng)絡(luò)服務(wù)覆蓋超過60個國家和地區(qū)。
目前，全國擁有郵政快遞營業(yè)網(wǎng)點32萬個，按照14億人計算，平均每4500人就有一個服務(wù)網(wǎng)點。行業(yè)從業(yè)人員已經(jīng)超過400萬人，近五年累計新增就業(yè)超過100萬人，以每年新增20萬人的速度增長。
在龐大的快遞業(yè)務(wù)量面前，我國的物流產(chǎn)業(yè)也迎來的高度發(fā)展期，隨著國內(nèi)眾多集貨運服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立，和功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運作的物流平臺不斷涌現(xiàn)，中國倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高。物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善，為物流行業(yè)今后的發(fā)展掃除了障礙，有利于今后物流企業(yè)平穩(wěn)、快速的增長。
新時代下，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須深入端到端的供應(yīng)鏈運營與管理，要以供應(yīng)鏈服務(wù)模式形成新型組織模式，調(diào)整傳統(tǒng)的商業(yè)模式，對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，這樣才能為用戶持續(xù)帶來價值。并且隨著物流企業(yè)、無人駕駛技術(shù)企業(yè)、主機廠三方的有力合作，無人駕駛技術(shù)將可以助力智慧物流的智能化、無人化轉(zhuǎn)型，解決目前行業(yè)普遍的司機作業(yè)環(huán)境待改善、提升交通安全，大幅降低成本，進而重塑干線物流運輸?shù)氖袌鰳I(yè)態(tài)。
同時，世界已進入到全球連接的時代，全球物流體系是中國連接各國、各地區(qū)的物流服務(wù)體系。未來，更應(yīng)牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點，以"一帶一路"建設(shè)為契機，構(gòu)建全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系。中國物流市場規(guī)模逐漸廣大，供應(yīng)鏈的成熟與否決定著社會生產(chǎn)制造的運營成本，是實現(xiàn)物流業(yè)降本增效的一個重點。
數(shù)據(jù)顯示，全球制造業(yè)服務(wù)化、智能化趨勢日益明顯，全球產(chǎn)成品貿(mào)易中約1/3的價值增值來源于服務(wù)業(yè);德國等發(fā)達國家制造業(yè)投入中的服務(wù)投入占比達30%以上;發(fā)達國家制造業(yè)企業(yè)的服務(wù)收入占比普遍超過30%。
物流行業(yè)規(guī)模與經(jīng)濟增長速度具有直接關(guān)系，近十幾年的物流行業(yè)快速發(fā)展主要得益于國內(nèi)經(jīng)濟的增長，與發(fā)達國家物流發(fā)展水平相比，我國物流業(yè)尚處于發(fā)展期向成熟期過渡的階段。一方面物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進一步加快，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè);一方面物流市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，以“互聯(lián)網(wǎng)+”帶動的物流新業(yè)態(tài)增長較快;另一方面，社會物流總費用與GDP的比率逐漸下降，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯，物流運行質(zhì)量和效率有所提升。但是，我國社會物流總費用占GDP比重一直遠高于發(fā)達國家，2018年中國該比例為14.7%，美國、日本、德國均不到10%，因此我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有較大空間。
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