2020智慧出行行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2020年9月4日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 517 28
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隨著現(xiàn)代化城市社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口和機(jī)動車保有量迅猛增長，城市面貌發(fā)生了巨大變化，城市布局趨于合理，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)趨于完善，城市道路硬件設(shè)施條件提升到了新的水平。

2020智慧出行行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

隨著現(xiàn)代化城市社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口和機(jī)動車保有量迅猛增長，城市面貌發(fā)生了巨大變化，城市布局趨于合理，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)趨于完善，城市道路硬件設(shè)施條件提升到了新的水平。隨著這些發(fā)展和變化，對城市交通管理的理念、模式、手段也提出了新的、更高的要求。智慧出行也稱智能交通，是指借助移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，將傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行有效滲透與融合，形成具有“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運(yùn)行”的新業(yè)態(tài)和新模式，并利用衛(wèi)星定位、移動通訊、高性能計(jì)算、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了城市、城際道路交通系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)感知，準(zhǔn)確、全面地將交通路況，通過手機(jī)導(dǎo)航、路側(cè)電子布告板、交通電臺等途徑提供給百姓。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年智慧交通行業(yè)市場規(guī)模為1428億元，2018年智慧交通行業(yè)市場規(guī)模為2159億元，2019年智慧交通行業(yè)市場規(guī)模為3022億元，同比增速39.94%。預(yù)測2020年中國智慧交通市場規(guī)模為3547億元，2025年中國智慧交通市場規(guī)模為6948億元，預(yù)測2020-2025年期間中國智慧交通市場規(guī)模的復(fù)合增長率為14.39%。

面對日益擁堵的城市交通環(huán)境，智能交通正成為有效解決手段，未來 10 年國內(nèi)智能交通投入將達(dá)千億元。目前，國內(nèi)智能交通系統(tǒng)已經(jīng)從探索階段進(jìn)入實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段，特別是近幾年，受益于相關(guān)鼓勵(lì)政策的發(fā)布和落實(shí)，國內(nèi)智能交通行業(yè)取得了快速的發(fā)展，年均復(fù)合增長率超過 20%。隨著新型城市化建設(shè)的推進(jìn)和智慧城市相關(guān)政策的落實(shí)，智能交通行業(yè)未來發(fā)展空間廣闊，行業(yè)將迎來持續(xù)穩(wěn)定的增長期。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國智慧出行行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示

2020中國智慧出行行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、智慧出行行業(yè)發(fā)展規(guī)模

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年智慧交通行業(yè)市場規(guī)模為1428億元，2018年智慧交通行業(yè)市場規(guī)模為2159億元，2019年智慧交通行業(yè)市場規(guī)模為3022億元，同比增速39.94%。

圖表：2017-2019年智慧交通市場規(guī)模

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

2、智慧出行行業(yè)供需狀況

1、供給情況

近年來，隨著我國汽車普及，國內(nèi)城市交通擁堵情況越發(fā)嚴(yán)重。不過，隨著地方政府智能交通相關(guān)政策推行，城市交通得到一定緩解，特別是一線城市，根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)顯示，十大擁堵城市中僅有北京一個(gè)一線城市，而二、三線城市交通情況更加惡劣，說明智能交通建設(shè)正向二、三線城市蔓延。

國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，由政府驅(qū)動的項(xiàng)目發(fā)展迅速。十三五以來，我國物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模穩(wěn)步增長，到2018年中國物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達(dá)到1.43萬億元。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月底，全國物聯(lián)網(wǎng)終端用戶已達(dá)4.65億戶。未來物聯(lián)網(wǎng)市場上漲空間可觀。預(yù)計(jì)2020年中國物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將突破2萬億。預(yù)計(jì)“十三五”期間年均復(fù)合增長率達(dá)24%。

圖表：2017-2019年物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域也不斷擴(kuò)寬。比如：金融、醫(yī)療、物流等。在眾多領(lǐng)域之中，物聯(lián)網(wǎng)與交通行業(yè)的結(jié)合日益將緊密起來，在智慧交通建設(shè)中擔(dān)任的角色越來越重要。

如今，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，購買汽車已經(jīng)成為了很多家庭的選擇。各種品牌和型號的汽車奔馳在大街小巷，使得道路擁堵等問題日益顯現(xiàn)。而物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，可以綜合分析各個(gè)路段的信息，為緩解城市交通擁堵等問題貢獻(xiàn)力量。

當(dāng)前，包括物聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的人工智能技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣泛。這對于傳統(tǒng)行業(yè)必將形成一定的沖擊。隨著這些先進(jìn)技術(shù)的不斷成熟，它們將會促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)向著現(xiàn)代化模式進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。未來，物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)定將發(fā)揮更大的作用，為新型智慧交通的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

2、需求情況

據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年以來，全國公路總里程不斷增加。截止到2019年末，全國公路總里程501.25萬公里，比2018年增加16.60萬公里。公路密度52.21公里/百平方公里，增加1.73公里/百平方公里。

隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)投資、重視程度增加，高速公路的建設(shè)也呈平穩(wěn)增長態(tài)勢，高速公路里程14.96萬公里，增加0.7萬公里。

圖表：2017-2019年中國公路總里程情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

在最近幾年是城市車輛增長最快的階段，據(jù)分析中國汽車的增長，當(dāng)汽車超過20%的年增長率，將導(dǎo)致隨后幾年城市交通的惡化。造成汽車增長的原因有很多，隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，現(xiàn)在已不是工人在城市上班，農(nóng)民在農(nóng)村種地的時(shí)代了，大量農(nóng)民兄弟也已進(jìn)入城市打工，并且很多年輕人在城市工作的還不錯(cuò)，所以為了回家攜家?guī)Э诘姆奖悖唾I起了小汽車。還有一個(gè)原因是，一部分生意場上的人為了面子，所以各個(gè)大小老板都開起了自己的小轎車。也有人是為了孩子上下學(xué)接送方便，更有人僅僅是為了朋友間的攀比。所以由于這諸多的因素，導(dǎo)致了汽車增長過快，使得原有的道路建設(shè)無法滿足眾多汽車的增加。

城市缺乏快速、便捷的環(huán)城高速線。由于城市道路缺少環(huán)繞城區(qū)的繞城道路，使得來往于相隔城區(qū)的車輛不得不從市中心穿行，造成市區(qū)交叉擁堵。一些交通道路的功能尚不清楚，沒有合理地進(jìn)行道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，有些原本只是道路的地段卻被發(fā)展成了商業(yè)街、步行街，這就使現(xiàn)有的道路不能很好地對交通進(jìn)行有效的分流，反而使這些道路增加了其負(fù)擔(dān)。一些道路設(shè)計(jì)機(jī)動車道少非機(jī)動車道過于狹窄，道路之間又缺少叉口，使其功能不夠完善，車輛無法有效分流。停車設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重不足和滯后，是造成道路擁堵的另外一個(gè)原因。許多城市，由于對停車場的建設(shè)重視不夠，城市停車設(shè)施普遍不足，社會公用停車場嚴(yán)重短缺，占用公共道路的現(xiàn)象日益嚴(yán)重，這就進(jìn)一步導(dǎo)致交通擁堵。

如果交通管理只靠警察、交通燈，及電子眼沒有大規(guī)模使用，那么就使道路安全系統(tǒng)的聯(lián)系不密切，所以沒有辦法進(jìn)行科學(xué)管理。對于路段較短，信號燈較多的部分路段，會造成車輛通行較緩慢。許多交通信號燈的設(shè)計(jì)不夠合理，車輛運(yùn)行較多的行駛方向的通行時(shí)間卻比較短。事故發(fā)生時(shí)，沒有得到快速、有效的解決辦法，或者交通安全措施與責(zé)任落實(shí)不到位，處理事故不及時(shí)。在許多情況下，產(chǎn)生糾紛的雙方當(dāng)事人為了保護(hù)事故現(xiàn)場，往往是以犧牲整條路的交通為代價(jià)。道路兩旁的施工方，不遵守公共秩序，私自違法占用人行橫道、非機(jī)動車道，使行人、非機(jī)動車交通空間得不到充分利用。

欲了解關(guān)于中國智慧出行行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國智慧出行行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略報(bào)告》。

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  2020-2025年中國智慧出行行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略報(bào)告

  智慧出行也稱智能交通，是指借助移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，將傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行有效滲透與融合，形成具有“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運(yùn)行”的新業(yè)態(tài)...

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