新能源動力電池行業(yè)生產(chǎn)情況!

• 2018年12月14日 WuZhiCong來源：互聯(lián)網(wǎng) 690 40
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  經(jīng)濟數(shù)字化趨勢突出，汽車動力電池行業(yè)如何借力發(fā)力，企業(yè)如何邁出更大一步？

  “十三五”規(guī)劃對“十二五”規(guī)劃實施情況進(jìn)行全面評估；貫徹黨的十八大和十九大精神，以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，突出改革創(chuàng)新；遠(yuǎn)近結(jié)合，更加注重以解決長遠(yuǎn)問題的辦法來應(yīng)對...

2017年中國新能源汽車動力電池裝機總電量約36.4GWh，同比增長29%。其中，裝機總電量前十動力電池企業(yè)合計達(dá)26.81GWh，占整體的74%。在2017全年的動力電池出貨量中，磷酸鐵鋰電池占比50%，三元鋰電池占比45%，錳酸鋰電池占比4%，鈦酸鋰電池占比1%。隨著各動力電池企業(yè)新建產(chǎn)能逐步投產(chǎn)，2017年行業(yè)有效產(chǎn)能或超過80GWH，行業(yè)產(chǎn)能利用率進(jìn)一步下降至40%左右。2017-2018年，動力電池產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)能投放高峰期，同時原有規(guī)模的大企業(yè)仍然在大幅度的產(chǎn)能擴產(chǎn)。2018年，預(yù)計隨著新能源汽車補貼退坡放緩，新能源汽車銷量有望恢復(fù)較高增長;動力電池需求量增長或?qū)⒊^產(chǎn)能增速，預(yù)計2018年動力電池行業(yè)產(chǎn)能利用率有望小幅回升。從動力電池類型來看，預(yù)計磷酸鐵鋰電池和三元電池產(chǎn)能利用率將呈分化態(tài)勢。隨著新能源乘用車銷量快速增長，以及三元電池在新能源乘用車中滲透率持續(xù)提升，三元電池產(chǎn)能利用率有望不斷提升，2018年或?qū)⑦_(dá)到50%左右。而磷酸鐵鋰電池在行業(yè)產(chǎn)能快速擴張情況下，需求量放緩，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率持續(xù)下滑，預(yù)計2018年產(chǎn)能利用率將低于三元電池。

在2018-2020年這重要的三年時間里，資金也是動力電池企業(yè)發(fā)展的重要支撐。在資金之外，動力電池行業(yè)的優(yōu)勝劣汰已然開始。未來三年將是動力電池發(fā)展的一個爆發(fā)期，并且，2018年也將成為磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池更替的分水嶺，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入“三元鋰電池時代”。動力電池企業(yè)的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩已經(jīng)顯現(xiàn)，“高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過?！钡那闆r加劇。2018年開始，電池廠商的兩極分化會越來越明顯，技術(shù)不領(lǐng)先、客戶服務(wù)不好、資金不占優(yōu)勢的企業(yè)，脫穎而出的機會將越來越小。

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道，作為新能源汽車核心零部件的動力電池行業(yè)也迎來了高速發(fā)展期。隨著“雙積分政策”實施，2018年將是“新能源汽車爆發(fā)元年”，這對于動力電池行業(yè)來說，更是一個大好機遇。但在新機遇背后，中國動力鋰電池行業(yè)也存在一些問題，動力電池產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面與國際先進(jìn)水平仍有較大差距。動力電池品質(zhì)影響電動汽車安全和續(xù)航，特別是安全問題，應(yīng)以預(yù)防為主，要從產(chǎn)品的設(shè)計做起，特別是在電池比能量不斷提高的情況下，越要注重安全問題。同時隨著動力電池產(chǎn)能的擴張，中國新能源汽車動力電池行業(yè)產(chǎn)品差異性越來越大，這無疑將掀起新一輪產(chǎn)業(yè)重組熱潮。

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