如何應對2019年新形勢下中國海底觀測行業(yè)的變化與挑戰(zhàn)！
海底觀測產(chǎn)業(yè)鏈主要包括岸基站、接駁盒（分主、次接駁盒兩種）、垂直觀測儀器平臺（包括垂直錨系、剖面儀）、各式傳感器、水下機器人、移動觀測平臺（包括水下滑翔器、自主水下航行器及相應塢站...
日前全球最大飛機Stratolaunch已經(jīng)完成了關(guān)鍵的滑行測試，即將進行首飛。在中速滑行測試中，該飛機時速達到了90英里。該飛機翼展超過足球場，采用雙機身，配備6臺波音747飛機使用的發(fā)動機。
日前全球最大飛機Stratolaunch已經(jīng)完成了關(guān)鍵的滑行測試，即將進行首飛。在中速滑行測試中，該飛機時速達到了90英里。該飛機翼展超過足球場，采用雙機身，配備6臺波音747飛機使用的發(fā)動機。
在蘇聯(lián)解體被劃分到烏克蘭之后，著名的飛機制造商安東諾夫公司的日子就一直不是太好過，先是研制多年的安-70在歐洲運輸機項目中折戟，然后是俄烏關(guān)系惡化，維護俄軍運輸機的生意徹底泡湯……
傳統(tǒng)業(yè)務(wù)受阻，安東諾夫公司自然就把目光放到新領(lǐng)域上，比方說無人機。眼下世界市場上大型查打一體無人機持續(xù)大熱，在可觀的收益面前，安東諾夫公司當然也坐不住，于是在近日的烏克蘭防務(wù)展上，安東諾夫的"戰(zhàn)略"無人機就被推上了該公司的展臺。
粗略一看，"戰(zhàn)略"查打一體遠程無人機的數(shù)據(jù)指標還算跟得上潮流，最大達到1.4噸的荷載能力已算優(yōu)秀，配合超過萬米的使用升限，該機的確可以和MQ-9"死神"之類的先進熱門產(chǎn)品相提并論。
但實際上，安東諾夫的"戰(zhàn)略"無人機在結(jié)構(gòu)和具體性能上都和現(xiàn)今流行的長航時查打一體無人機大相徑庭，下單翼+雙尾部吊艙發(fā)動機的設(shè)計結(jié)構(gòu)令人不可避免地聯(lián)想到安東諾夫公司在蘇聯(lián)時期的老本行：運輸機和客機。
當然，"戰(zhàn)略"查打一體無人機具有的雙發(fā)動機設(shè)計在于當今的暢銷機型當中，也是十分不多見的：無論是美國的MQ-1"捕食者"還是MQ-9"死神"，抑或是中國同樣暢銷多國的"彩虹"和"翼龍"系列無人機，它們清一色的都是單發(fā)動機設(shè)計。
而烏克蘭安東諾夫的"戰(zhàn)略"無人機則另辟蹊徑，以尾部吊掛兩臺AI-450渦槳發(fā)動機的方式提供動力，當然這倒不是說雙發(fā)布局哪里有問題，而是兩臺AI-450所提供的動力實在過于強大了：單臺AI-450的功率為750馬力，這意味著"戰(zhàn)略"無人機的動力指標在同類產(chǎn)品中"出類拔萃"，達到了驚人的1500馬力。
作為對比，同樣采用渦槳發(fā)動機作為主動力的MQ-9"死神"無人機的發(fā)動機功率僅有900馬力，不過是"戰(zhàn)略"的六成。但相應的，MQ-9在航速、續(xù)航能力乃至武器掛載能力上都要全面領(lǐng)先于"戰(zhàn)略"，考慮到"戰(zhàn)略"無人機比其它主流單發(fā)機型都要重上1-2噸，實質(zhì)上這1-2噸的重量就是所謂的"死重"，對安東諾夫的這款新型產(chǎn)品而言完全是累贅，而這一情況，很多時候要"歸功"于該局對無人機設(shè)計的經(jīng)驗不足。
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