娃哈哈跨界造車？宗慶后父女進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域？

• 2018年9月20日 YangJinZhu來源：搜狐 1421 94
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  2018-2024年重型運(yùn)輸車市場發(fā)展前景分析及供需格局研究預(yù)測報告

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8月27日，浙江娃哈哈創(chuàng)業(yè)有限公司成立了一家名為“浙江德清娃哈哈科技創(chuàng)新中心有限公司”的新公司。該公司經(jīng)營范圍包括：新一代信息技術(shù)、傳感技術(shù)、先進(jìn)裝備制造技術(shù)、新能源汽車及汽車智能技術(shù)、新材料、節(jié)能環(huán)保材料、生物工程、生物醫(yī)藥、醫(yī)療器械的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)

8月27日，浙江娃哈哈創(chuàng)業(yè)有限公司成立了一家名為“浙江德清娃哈哈科技創(chuàng)新中心有限公司”的新公司。該公司經(jīng)營范圍包括：新一代信息技術(shù)、傳感技術(shù)、先進(jìn)裝備制造技術(shù)、新能源汽車及汽車智能技術(shù)、新材料、節(jié)能環(huán)保材料、生物工程、生物醫(yī)藥、醫(yī)療器械的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，企業(yè)管理咨詢。其中，“新能源汽車及汽車智能技術(shù)”一項格外引人注目，業(yè)界嘩然，難不成宗慶后父女要進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域了？

在以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新勢車造車大行其道之前，那些沒能經(jīng)受住市場考驗而倒在了沙灘上、曾經(jīng)短暫上市或直接胎死腹中的汽車品牌已經(jīng)不在少數(shù)。娃哈哈之前不出手，卻在現(xiàn)在動心，是看準(zhǔn)了市場的時機(jī)點嗎？理論上講為了尋求多元化發(fā)展，挽救目前轉(zhuǎn)型的瓶頸，娃哈哈選擇新能源汽車和智能汽車作為突破口也不是不可能的。

話說回來，近年來，造過車或者想要造車的圈外企業(yè)難以計數(shù)，外行造車運(yùn)動頗有“轟轟烈烈”之勢，行業(yè)背景也是五花八門。所以，娃哈哈絕不是第一家想要“吃螃蟹”的企業(yè)。那么問題來了，那些進(jìn)軍汽車行業(yè)的圈外企業(yè)到底做得如何，是風(fēng)生水起，還是黯然退場？

想必大家都聽說過波導(dǎo)手機(jī)，這可是赫赫有名的“手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)”。在新千年前后那幾年，日進(jìn)斗金，資金充裕，實力不俗，這才有了進(jìn)軍汽車行業(yè)的想法。于是在2003年，波導(dǎo)收購了南汽新雅途公司36%的股權(quán)。隨后合作生產(chǎn)了第一款產(chǎn)品，叫做新雅途。然而，波導(dǎo)和南汽在整體經(jīng)營策略上產(chǎn)生了分歧，只能一拍兩散。

和南汽分手之后， 2005年波導(dǎo)汽車又借殼寧波神馬再次進(jìn)入汽車行業(yè)，幾經(jīng)周折也未能拿到“準(zhǔn)生證”，等到神馬汽車被上海大眾收購，造車夢再次破碎。然而，波導(dǎo)仍然雄心未泯，第三次選擇與長豐集團(tuán)合作。最終由于產(chǎn)品本身競爭力不強(qiáng)和金融危機(jī)等影響，還是失敗了。三連擊之下，兼之資金優(yōu)勢喪失，波導(dǎo)只好退出汽車行業(yè)了。

其實，奧克斯空調(diào)集團(tuán)也涉足過汽車制造業(yè)，只可惜同樣大失敗。2003年中國汽車市場發(fā)展迅速，利潤驚人。奧克斯雖以空調(diào)起家，卻也經(jīng)不住誘惑，在拿不到“準(zhǔn)生證”的情況下，意圖借殼造車。同年收購了沈陽雙馬95%的股份，并且成立了沈陽奧克斯汽車有限公司。

奧克斯的首款SUV車型“原動力”于2004年4月中旬如期上市。該款車采用了“成熟車”理念，框架脫胎于五十鈴，車身零部件大部分是經(jīng)濟(jì)型SUV通用的。

伴隨著第一款SUV的推出，奧克斯第一款皮卡車型“瑞途”也隨之亮相。融轎車化駕乘空間和載貨功能于一體，具有很強(qiáng)的實用性，就是長得不怎么好看。

奧克斯陸續(xù)推出了幾款車型，但事實上這些車均是非法拼裝，無證上市。消費(fèi)者只有到車管所辦理牌照手續(xù)時，才能發(fā)現(xiàn)其購買的是黑豹汽車，而不是奧克斯汽車，而且汽車銷量也不盡如人意，更是在2004年遭遇車市寒流。于是2005年，奧克斯停止生產(chǎn)SUV與皮卡，全面退出汽車制造行業(yè)，成為業(yè)界笑柄。

相比于波導(dǎo)和奧克斯，“煙草巨頭”云南紅塔集團(tuán)可以說是不錯了，至少頑強(qiáng)地生存了下來。最開始編者聽到這個車名的時候還有點懵，我只知道有個有名的香煙牌子叫紅塔山，竟然有車企也叫紅塔？沒想到紅塔集團(tuán)早在1997年和一汽強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，建立了子公司— 一汽紅塔。

一汽紅塔主要生產(chǎn)輕型卡車，工程車等商用車，不僅在國內(nèi)銷售，還出口越南，緬甸，老撾等國家和地區(qū)，獲得了不錯的市場表現(xiàn)。后來又進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域。說實在的，這也足夠讓人大吃一驚了。畢竟很多跨界車企到最后都涼了，紅塔不僅撐了下來，還有模有樣的，汽車四大工藝水平和自動化水平在國內(nèi)輕型汽車行業(yè)中可以說是名列前茅。

所以說，紅塔集團(tuán)算是外行造車中混的好的了，至少經(jīng)歷了時間的考驗。當(dāng)然這與其跟一汽聯(lián)合也有關(guān)系。一汽可是赫赫有名的汽車集團(tuán)啊，與之聯(lián)手，還是很有優(yōu)勢的。

此外，還有其他跨界車企，也紛紛涌現(xiàn)。比如，蔚來汽車近來就時常被人提及。蔚來汽車是由頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合創(chuàng)立，名下汽車在各大著名賽場上展現(xiàn)實力，成績頗豐，在此我就不一一贅述了。而五糧液也躍躍欲試， 收購凱翼，推出凱翼X3。還真別說，車跟酒這兩樣不能搭在一塊兒的東西也在時代的召喚下合體了。再者就是樂視、格力……外行造車再掀高潮。

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