自動代客泊車技術(shù)出來了？應(yīng)用在哪里？

• 2018年9月18日 YangJinZhu來源：新浪 1202 78
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  2018-2024年中國重型攪拌車行業(yè)未來前景分析及深度調(diào)研咨詢報告

  這類卡車上都裝置圓筒型的攪拌筒以運(yùn)載混合后的混凝土。在運(yùn)輸過程中會始終保持?jǐn)嚢柰厕D(zhuǎn)動，以保證所運(yùn)載的混凝土不會凝固。運(yùn)送完混凝土后， 通常都會用水沖洗攪拌筒內(nèi)部， 防止殘余混凝土硬...

試想在周五的晚上和朋友開車去附近最繁華的商圈聚會，或者是電影馬上就要開始了，你卻剛剛開到地下停車場。

試想在周五的晚上和朋友開車去附近最繁華的商圈聚會，或者是電影馬上就要開始了，你卻剛剛開到地下停車場。這時候多希望能在距電梯口最近的位置下車，直接沖進(jìn)影院去找座位，而不是一邊焦急的盼著趕緊進(jìn)場，一邊一圈又一圈的在停車場里找車位。

每當(dāng)這時我都會想起五星級酒店門口的代客泊車服務(wù)，無論它是為了給顧客營造出特有豪華感，還是停車場的位置真的離酒店很遠(yuǎn)，但這確實(shí)是一個實(shí)用的需求。此時有一套能自給駛向停車位的系統(tǒng)，就顯得彌足珍貴。而戴姆勒與博世聯(lián)合研發(fā)了自動代客泊車技術(shù)，并且首次在華進(jìn)行了展示。

換個思路解決問題 上帝視角的自動泊車

不同于目前大部分車企采用的解決方案，戴姆勒這次拿出的技術(shù)更類似于V2X的解決方式。這套系統(tǒng)由車端、云端、場端三部分組成，通過場端感知車輛以及環(huán)境信息做出決策處理，車端只作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，達(dá)到自動泊車的目的。而云端主要負(fù)責(zé)接受用戶指令，完成在線繳費(fèi)等功能。

與基于單車級的自動駕駛不同，這套系統(tǒng)不需要車輛具有任何的環(huán)境感知功能，只需要車輛具有行駛所需的：車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電子制動、自動換擋，轉(zhuǎn)向所需的電子助力轉(zhuǎn)向以及遠(yuǎn)程互聯(lián)、遠(yuǎn)程起停等最基礎(chǔ)的功能即可，大大降低了車輛的硬件需求以及制造成本。

場端相當(dāng)于這套系統(tǒng)的大腦，所以想實(shí)現(xiàn)自動代客泊車，需要對場端進(jìn)行智能改造。例如增加攝像頭搜集環(huán)境信息，判斷目標(biāo)車輛的位置。在我們實(shí)際演示的停車場里，工作人員在還在每根柱子旁邊安裝了單線的激光雷達(dá)，用于精確的測量與監(jiān)測。通過對停車場進(jìn)行智能改造，能更精確的獲得整個停車場的實(shí)時信息，可以更合理的對車輛進(jìn)行控制，做出優(yōu)于單車智能駕駛的決策處理。

自動泊車功能作為自動駕駛的一部分，許多家公司都在純技術(shù)層面上擁有了效果出色的解決方案。不過由于硬件成本與實(shí)際實(shí)用場景中突發(fā)因素的限制，這項(xiàng)技術(shù)商業(yè)化推廣的路走的非常崎嶇，進(jìn)展也比較緩慢。比如為了實(shí)現(xiàn)精確的環(huán)境感知，在單車上需要增加激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視覺傳感器等硬件設(shè)施，僅僅是這部分的成本就已經(jīng)相當(dāng)可觀了。

可預(yù)見的廣泛應(yīng)用場景

戴姆勒與博世聯(lián)合研發(fā)的這套自動代客泊車技術(shù)，目前可以預(yù)見的應(yīng)用場景已經(jīng)非常廣泛。比如在新車下線后的廠內(nèi)物流，而更大一些的應(yīng)用場景包括未來共享汽車的服務(wù)中心，車輛可以在用戶還車之后，自動行駛到清潔車位，或者指定的充電樁前進(jìn)行充電，節(jié)省了大量的人工成本，也能進(jìn)一步提高流轉(zhuǎn)效率。甚至在之后的智慧城市建設(shè)中，車輛可以通過這套系統(tǒng)與智能高速公路的通訊設(shè)施進(jìn)行連接，從而在更多的實(shí)際場景中進(jìn)行應(yīng)用。

科技始終在為人類服務(wù)，把人們的生活變的更便捷更舒適。或許有些忠于駕駛，享受駕駛的人，會在內(nèi)心深處稍稍有些抵觸L5級別自動駕駛的到來，但像自動代客泊車這種在最真實(shí)的場景下解決停車剛需的技術(shù)發(fā)明，能高效的解決中國大型城市的停車痛點(diǎn)。并且戴姆勒與博世兩家公司已經(jīng)開始針對實(shí)現(xiàn)L4、L5級無人駕駛的技術(shù)實(shí)現(xiàn)展開合作，進(jìn)一步改善人們的交通出行體驗(yàn)。

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