8000噸火車鎮(zhèn)洪水 成都路局首次使用此非常應(yīng)急手段

• 2018年7月13日 ZhangHongYuan來源：國際在線 670 39
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  2018-2023年中國子午線輪胎行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報(bào)告

  子午線輪胎研究報(bào)告對子午線輪胎行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的子午線輪胎資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程...

據(jù)中國鐵路成都局集團(tuán)公司介紹，“重車壓梁”這種非常應(yīng)急手段，是成都路局自上世紀(jì)50年代成立以來第一次使用，“險(xiǎn)情太嚴(yán)峻了?！?/p>

“洪峰過后，綿陽工務(wù)段技術(shù)人員對橋梁共振頻率進(jìn)行檢測，確認(rèn)大橋未受影響，一切正常?！睋?jù)張明介紹，寶成線上行涪江橋18:17分開通;下行涪江橋18:30分開通;下行三合場~石馬壩518.700對應(yīng)上行行線18：41分首列限45km/h開通;下行三合場~石馬壩518.700于20：18分首列限25km/h開通。截止20：20分寶成線全線開通。

【直擊】

洪水退去，工程師進(jìn)行橋梁自振頻率檢測

11日18時(shí)許，成都商報(bào)記者來到綿陽涪江鐵路橋，洪水已經(jīng)退去了一些，幾名綿陽工務(wù)段的職工站在鐵路橋上，手中拿著令旗，等候著鐵路橋恢復(fù)后的第一列列車。另外幾名工人站在鐵路橋頭的一處營房內(nèi)，做好隨時(shí)救災(zāi)工作。

在橋上，還有幾名工程師，攜帶著相關(guān)裝備，來到鐵路橋的中央，一名工程師從一處延伸到鐵路橋外的鐵梯，直接下到橋下，利用設(shè)備開始相關(guān)檢測。在他們的附近，也有幾名工作人員拿著令旗和對講機(jī)，好隨時(shí)知道列車何時(shí)到來，以便及時(shí)通知檢測人員。

“我們這是在進(jìn)行橋梁自振頻率檢測，通過這個(gè)檢測，然后與正常值進(jìn)行比較，能夠反應(yīng)橋梁基礎(chǔ)是否存在病害，以此判斷橋梁設(shè)備狀態(tài)，同時(shí)每列列車通過后對橋梁和線路狀態(tài)進(jìn)行檢查，直到恢復(fù)常速?！本d陽工務(wù)段橋隧技術(shù)科工程師鄧唐介紹，每次遭遇洪水后，他們都會做這一項(xiàng)工作，主要是保證鐵路橋的安全。

據(jù)了解，2008年5月12日特大地震后，在唐家山堰塞湖即將泄洪之際，為了保證鐵路安全，鐵道部要求中鐵二局在48小時(shí)內(nèi)對橋墩進(jìn)行加固，3000多名鐵路工人匯集到涪江鐵路大橋。每個(gè)橋墩周圍，被焊接的鋼軌圍起了大塊的石頭，在每一個(gè)橋墩的迎水面上，掛滿了由鋼絲穿起來的廢舊輪胎，鐵路橋兩邊的護(hù)坡上，堆滿了被鋼絲網(wǎng)固定的沙袋。在涪江鐵路橋加固的時(shí)候，他們對涪江中央沒有根基的3至8號橋墩，采用鋼絲網(wǎng)內(nèi)裝石頭沉入水下，通過巨石重壓來加固根基;對根埋設(shè)較淺的16至18號橋墩用鋼軌圍欄打樁，在橋墩周圍形成包圍圈，填上石頭增加橋墩抗擊洪水的沖擊力。初步統(tǒng)計(jì)，這次加固涪江鐵路大橋所用石塊重量超過了300噸。

【守護(hù)】

守橋數(shù)十年，每天工作就是巡查、檢修、維護(hù)

涪江鐵路橋，正式名稱為寶成鐵路涪江大橋，作為多年守護(hù)在此的“老人”，徐劍峰從一名小職員成為了現(xiàn)在綿陽工務(wù)段綿陽橋路工區(qū)的工長，對于這座鐵路橋，他也有著很深的感情，每天都會來看看。

11日下午，記者跟隨徐劍峰一起，從兩米多高的防護(hù)網(wǎng)中一個(gè)小門進(jìn)入到鐵路橋上，他介紹，老橋始建于1953年，后建寶成復(fù)線，新修復(fù)線橋，以前并沒有防護(hù)網(wǎng)，這個(gè)防護(hù)網(wǎng)還是2009年才修的。

在這小門的不遠(yuǎn)處，有一處小房子，徐劍峰說這是以前守橋人的營房。而那時(shí)的守橋人，是當(dāng)?shù)氐拿癖?，他們每天都會在橋上巡邏?007年，工務(wù)段有了一個(gè)守橋班，人數(shù)在5-6人，每天的主要工作也是從橋的這一邊，巡線到另外一邊。

“守橋人的主要任務(wù)，第一是因?yàn)橐郧皼]有防護(hù)網(wǎng)，他們要防止有老百姓進(jìn)入鐵路橋，從而出現(xiàn)安全隱患，而且，以前橋的上游沒有電站，守橋人要隨時(shí)觀察上游是否有漂浮物沖下來撞擊橋墩，如果有這種情況，就必須馬上匯報(bào)，同時(shí)，也為了觀察突然而來的洪水。”徐劍峰說，后來因?yàn)楦母铮貥虬嘣?010年左右撤銷，守橋就完全是工務(wù)段負(fù)責(zé)。

現(xiàn)在，在鐵路橋旁十余米處，徐劍峰和他的同事們上班就在這里，而且還有寢室，現(xiàn)在他們這個(gè)區(qū)間共有10多人，每個(gè)月要對鐵路橋進(jìn)行檢查、維修、保養(yǎng)。

“每天、每個(gè)月都在重復(fù)做著同樣的事，真的會感到枯燥，但是，想到自己的工作能保證鐵路橋的安全，也就保證了旅客的安全，大家也都沒有怨言，都日復(fù)一日，年復(fù)一年的守護(hù)著鐵路橋?！毙靹Ψ逭f。

【鎮(zhèn)橋三大原因】

寶成鐵路四川段開通以來，涪江鐵路橋首遇超封鎖警戒水位，根據(jù)相關(guān)安全原則，必須對大橋進(jìn)行封鎖并應(yīng)急搶險(xiǎn)，以保證大橋乃至全線安全;

鋼結(jié)構(gòu)橋梁自身較輕，對抗洪水的能力有限。如果不增加自身重量，洪水一旦過橋，大橋鋼結(jié)構(gòu)橋梁可能被沖走;

經(jīng)與上游涪江某水電站溝通，發(fā)現(xiàn)后者泄洪量可能很大，可能給下游位置的涪江大橋帶來重大安全威脅。

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