深圳要建第二機場？規(guī)土委辟謠：只是機場搬遷

• 2018年5月11日 WuYaNan來源：和訊新聞 643 37
• 繁體

• 

  2018-2023年深圳服裝行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及市場趨勢研判報告

  中國是十三億人口的大國，是全世界最大的服裝消費國和生產(chǎn)國。近幾年中國的服裝業(yè)有著較大的發(fā)展，服裝業(yè)的發(fā)展大大推動了中國國民經(jīng)濟的發(fā)展。2017年，中國服裝產(chǎn)業(yè)運行總體平穩(wěn)，規(guī)模以上企業(yè)...

深圳規(guī)土委在官網(wǎng)上發(fā)布《市規(guī)劃國土委關(guān)于觀瀾樟坑徑機場用地選址方案、規(guī)劃設(shè)計條件及基本生態(tài)控制占用方案公示展示的通告》，這意味著南頭直升機場搬遷的進程終于提速。其實，機場的選址于土地之間一直存在著微妙的關(guān)系。

關(guān)于深圳第二機場，市場的討論不斷。

近日，深圳規(guī)土委在官網(wǎng)上發(fā)布《市規(guī)劃國土委關(guān)于觀瀾樟坑徑機場用地選址方案、規(guī)劃設(shè)計條件及基本生態(tài)控制占用方案公示展示的通告》，這意味著南頭直升機場搬遷的進程終于提速。其實，機場的選址于土地之間一直存在著微妙的關(guān)系。

傳聞已久的深圳第二機場?錯，只是南頭直升機場要搬遷

近日，深圳規(guī)土委在官網(wǎng)上發(fā)布《市規(guī)劃國土委關(guān)于觀瀾樟坑徑機場用地選址方案、規(guī)劃設(shè)計條件及基本生態(tài)控制占用方案公示展示的通告》(以下簡稱《通告》)?！锻ǜ妗分酗@示，深圳市城市規(guī)劃委員會、深圳市規(guī)劃和國土資源委員會擬對樟坑徑機場用地(運行區(qū)、油庫區(qū)、運行保障區(qū))規(guī)劃了291990平方米的建設(shè)用地。

據(jù)悉，位于深圳觀瀾的樟坑徑機場(運行區(qū)、油庫區(qū))配套道路擬選址于平龍路(規(guī)劃)、清平高速、集合高速、板瀾大道圍合的區(qū)域中，其中機場運行區(qū)、油庫區(qū)用地面積合計為261235平方米，運行區(qū)與油庫區(qū)用地全部位于深圳市基本生態(tài)控制線內(nèi)。機場必要組成部分的運行保障區(qū)則單獨選址于官田路(高爾夫大道)與環(huán)觀南路交匯處的西南側(cè)，用地位于觀瀾東圖則范圍內(nèi)，用地面積為30755平方米。

機場?這難道就是繼深圳寶安機場之后傳聞已久的深圳第二機場?其實并不然。

關(guān)于觀瀾樟坑徑機場，早在今年3月就被廣泛討論。因深圳南頭直升機場限高要求，南山區(qū)約1200萬平方米建設(shè)空間無法按規(guī)劃落實，這成為今年深圳兩會人大代表們關(guān)注的焦點。當(dāng)時，深圳市發(fā)改委透露，南頭直升機場新選址已審批通過，正進行前期工作。原計劃2018年底建成使用，但項目方預(yù)計要推遲時間。

公開信息顯示，深圳市人大代表李繼朝當(dāng)時建議，成立由市領(lǐng)導(dǎo)牽頭的領(lǐng)導(dǎo)小組，專項協(xié)調(diào)新機場的選址和審批工作。加快推動樟坑徑片區(qū)新機場土地整備，同步啟動新機場方案設(shè)計、施工設(shè)計、環(huán)評等前期工作。

所以，觀瀾樟坑徑機場其實就是南頭直升機場要搬遷的地方。

直升機場附近的“高價值”土地

讓我們把視線回到南頭直升機場。從深圳寶安機場出發(fā)下高速，在南海大道與北環(huán)大道交界處，有一處很容易錯過的地方，就是深圳直升機場了。然而，也許很多人都不知道，這個在這里一待就是35年的機場，卻“消減”了南山約1200萬平方米的建設(shè)空間，根本原因就是直升機場凈空限高。

近年來，隨著直升機場周邊地區(qū)快速發(fā)展，該機場凈空限高要求對南山城市發(fā)展造成較大制約，同時，機場坐落在城市高密度開發(fā)區(qū)，也存在一定的公共安全隱患。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，南山區(qū)多個重點開發(fā)片區(qū)位于南頭直升機場附近，包括留仙洞總部基地、高新區(qū)等。南山區(qū)規(guī)劃國土發(fā)展研究中心曾估算，如按凈空限高要求對片區(qū)建筑高度進行限制，留仙洞總部基地建設(shè)規(guī)模減少約300萬平方米(原規(guī)劃583萬平方米-683萬平方米);高新北區(qū)約330萬平方米的城市更新擴容空間將無法實現(xiàn);高新中區(qū)、南區(qū)的建設(shè)規(guī)模將在規(guī)劃基礎(chǔ)上減少約100萬平方米。此外，白石洲城市更新的建設(shè)規(guī)模將減少約200萬平方米，同樂、曙光等待升級改造片區(qū)的建設(shè)規(guī)模將減少約200萬平方米。南山區(qū)合計約1200萬平方米的建設(shè)空間因直升機場凈空限高無法按規(guī)劃落實。

合一城市更新集團董事總經(jīng)理羅宇認為，直升機場搬離后，科技園北區(qū)、中區(qū)的舊改項目不再受到直升機場航空限高的限制，舊改容積率的突破可期，科技園北區(qū)、中區(qū)整個的改造的空間量有再提高的可能性。另外，直升機場落到龍華樟坑徑后，周邊舊改未來或?qū)⑹芟薷哂绊懀淙莘e率有可能會受到限制。

其實，航空限高在深圳還是比較多見的，典型如前海片區(qū)。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在前海片區(qū)的高層建筑實際高度方面，大多數(shù)項目建筑高度都受到前海航空限高影響。目前，最高的建筑是世茂·前海中心，高度約為300米。

(正在建設(shè)中的前海片區(qū))

關(guān)于深圳第二機場的爭論

目前，深圳西有珠海國際機場、澳門國際機場; 北有廣州白云機場、佛山機場; 南有香港國際機場。

而深圳寶安國際機場，發(fā)展到目前基本上客流充足，暑運春運等高峰期更是爆滿。盡管東邊的惠州平潭機場2015年通航，但航線較少，而揭陽潮汕國際機場又離得比較遠。

因此，對于深圳第二機場的建設(shè)，市場討論已久，可能的地點也有很多，其中包括惠州市惠陽區(qū)和深圳坪山區(qū)。

根據(jù)去年公布的《廣東省綜合交通運輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出對于深圳寶安機場進行擴建，加快建設(shè)國際航空樞紐，強化區(qū)域航空樞紐機場功能。增加國際航班航線航點數(shù)量，積極發(fā)展面向東南亞及歐美地區(qū)的國際航空客貨運輸網(wǎng)絡(luò)。到2020年，機場旅客吞吐能力達4500萬人次/年。而對于傳聞的“深圳第二機場”，規(guī)劃明確提出惠州機場將建設(shè)干線機場，主要服務(wù)惠州、汕尾、河源以及深圳東部地區(qū)，發(fā)揮深圳第二機場功能。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡