4月新規(guī)：靜態(tài)掃碼支付每日限額500元_環(huán)境保護稅將于4月1日開繳

• 2018年3月29日 lihuizhen來源：牡丹江新聞臺 1453 96
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  印刷（Printing，Graphic Arts，也用使用Graphic Communications即圖形傳播的）是將文字、圖畫、照片、防偽等原稿經制版、施墨、加壓等工序，使油墨轉移到紙張、織品、塑料品、皮革等材料表面...

國家稅務總局在今年2月份對外發(fā)布，2018年我國最新亮相的環(huán)境保護稅將于4月1日迎來首個征稅期。據新華社2月27日消息，全國各地稅務機關共識別認定環(huán)境保護稅納稅人26萬多戶。

4月新規(guī)集結：

4月起靜態(tài)掃碼支付每日限額500元

2017年12月27日，中國人民銀行發(fā)布條碼(條形碼、二維碼等)支付規(guī)范，堅持小額、便民定位，對條碼支付風險防范能力進行分級，設置了不同的日累計交易限額，該規(guī)范自2018年4月1日起實施。

由于靜態(tài)條碼(如事先貼在墻上的二維碼)易被篡改或變造，易攜帶木馬或病毒，央行規(guī)定，使用靜態(tài)條碼進行支付的，風險防范能力為D級，無論使用何種交易驗證方式，同一客戶銀行或支付機構單日累計交易金額應不超過500元。例如，消費者在使用微信錢包掃描靜態(tài)條碼支付時，單日使用零錢包支付的上限不超過500元，同時微信關聯的所有銀行卡還可以再獨立獲得500元的支付上限。

對于使用動態(tài)條碼(如手機上實時生成的條碼)進行支付的，風險防范能力根據交易驗證方式不同分為A、B、C三級，同一客戶單日累計交易限額分別為自主約定、5000元、1000元。

環(huán)境保護稅將于4月1日開繳

國家稅務總局在今年2月份對外發(fā)布，2018年我國最新亮相的環(huán)境保護稅將于4月1日迎來首個征稅期。據新華社2月27日消息，全國各地稅務機關共識別認定環(huán)境保護稅納稅人26萬多戶。

2018年1月1日起環(huán)境保護稅法正式施行，我國歷史上有了首個以環(huán)境保護為目標的稅種。環(huán)保稅實行按季申報。根據環(huán)保稅法，環(huán)保稅的征稅范圍為直接向環(huán)境排放的大氣、水、固體和噪聲等污染物。環(huán)保稅的納稅人，則是在中華人民共和國領域和中華人民共和國管轄的其他海域，直接向環(huán)境排放應稅污染物的企業(yè)事業(yè)單位和其他生產經營者。這意味著，不直接向環(huán)境排放應稅污染物的，不繳納環(huán)保稅。居民個人也不屬于納稅人，不用繳納環(huán)保稅。

《辦稅事項“最多跑一次”清單》4月起施行

國家稅務總局日前發(fā)布了涉及5大類105個事項的《辦稅事項“最多跑一次”清單》，明確納稅人辦理《清單》范圍內的事項，最多只需到稅務機關一次或者全程網上辦理?！肚鍐巍穼⒂诮衲?月1日起施行。

國家稅務總局公告要求，辦稅事項“最多跑一次”，是指納稅人辦理《清單》范圍內事項，在資料完整且符合法定受理條件的前提下，最多只需要到稅務機關跑一次。對《清單》所列辦稅事項，各地稅務機關應全面實現“最多跑一次”。各省稅務機關可通過推行網上辦稅、郵寄配送、上門辦稅等多種方式，在稅務總局《清單》的基礎上增列“最多跑一次”辦稅事項。各地稅務機關在推行“最多跑一次”改革的同時，應積極落實稅務總局深化“放管服”的要求，大力推進網上辦稅，努力實現辦稅“不用跑”。

我國對乘用車企業(yè)進行“雙積分”管理

2017年9月，工信部等五部門聯合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，從兩個方面進行積分核算管理，并納入準入條件。積分為負且未抵償歸零的企業(yè)，將調整生產或進口計劃。該《辦法》自2018年4月1日起施行。

辦法建立積分核算制度和積分管理平臺，明確積分核算方法，有條件地放寬小規(guī)模企業(yè)的燃料消耗量達標要求。對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設定新能源汽車積分比例要求。對社會關心的積分計算和轉讓問題，辦法提出，建立積分交易機制，由企業(yè)自主確定負積分抵償方式。企業(yè)平均燃料消耗量積分中，正積分可以按照80%或者90%的比例結轉后續(xù)年度使用，也可以在關聯企業(yè)間轉讓。新能源汽車積分中，正積分可以自由交易，但不得結轉。

航班時刻管理辦法4月起實施

民航局日前印發(fā)《民航航班時刻管理辦法》，該《辦法》將于2018年4月1日起實施。《辦法》共八章59條，對航班時刻管理的有關內涵、管理方式、目標任務和原則，航班時刻配置基本規(guī)則，航班時刻歷史優(yōu)先權資格、航班時刻執(zhí)行率要求等做了明確規(guī)定，調整了航班時刻管理機構與職責、監(jiān)督管理事項等內容。

在航班時刻優(yōu)先配置量化規(guī)則上，《辦法》實現了由定性管理向定量管理的重大創(chuàng)新轉變，明確規(guī)定了根據航空企業(yè)配置基數與時刻效能配置系數的乘積，從大到小確定優(yōu)先配置次序，航空承運人按照優(yōu)先配置次序在航班時刻池中選擇航班時刻。在航班時刻分類管理上，《辦法》也做出了重大改革，對照時刻資源供給與需求的矛盾程度，分主協調機場、輔協調機場、非協調機場3類進行分類管理方式，同時將主協調機場時刻分為國際地區(qū)飛行時刻和國內飛行時刻。

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