飛機(jī)機(jī)長多少錢一個(gè)月？工資高嗎？飛行員如何成為機(jī)長？要多久？

• 2018年3月26日 GuoMeng來源：私人飛機(jī)網(wǎng) 農(nóng)村新看點(diǎn) 1375 90
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  2018-2023年中國微型客車行業(yè)投資分析及未來發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告

  隨著消費(fèi)者需求的多元化、差異化發(fā)展，以及汽車相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善和提高，推動(dòng)微車產(chǎn)品不斷創(chuàng)新和升級換代，并與輕客和轎車不斷融合，尤其跨界車型不斷出現(xiàn)，產(chǎn)品呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢。微型...

一名從航校畢業(yè)的學(xué)員進(jìn)入航空公司后成為跟機(jī)觀察員，就要先飛不超過200個(gè)小時(shí)的實(shí)習(xí)。在這期間他只是觀察，任何操作也不能進(jìn)行。

飛機(jī)機(jī)長多少錢一個(gè)月？工資高嗎？飛行員如何成為機(jī)長？要多久？

飛行員如何成為機(jī)長？要多久？

一般情況下，在我國，從一個(gè)完成基礎(chǔ)飛行培訓(xùn)的學(xué)員成長為正式的機(jī)長，這期間要經(jīng)歷大概八個(gè)階段，即跟機(jī)觀察員、全程右座、第一階段副駕駛、第二階段副駕駛、第三階段副駕駛、第四階段副駕駛、左座副駕駛，然后才可以成為機(jī)長。

一名從航校畢業(yè)的學(xué)員進(jìn)入航空公司后成為跟機(jī)觀察員，就要先飛不超過200個(gè)小時(shí)的實(shí)習(xí)。在這期間他只是觀察，任何操作也不能進(jìn)行。

之后，考察合格才能成為副駕駛，而副駕駛又分為A、B、C三種類別，僅C類又分為C1、C2、C3，通過一層層的晉級在飛行滿2700個(gè)小時(shí)后，要接受航空公司、中國民航總局代表的聯(lián)合考核?？己酥蟛拍軟Q定飛行員是否能夠擔(dān)任正駕駛，再由航空公司決定你能不能成為機(jī)長。

而要申請成為像波音777這樣大型客機(jī)的機(jī)長，飛行員還必須要擔(dān)任過中型飛機(jī)機(jī)長至少1年以上，擁有機(jī)長飛行經(jīng)歷不少于300小時(shí)等諸多條件。不夠這些條件，都不能申請成為大型飛機(jī)機(jī)長。所以一名飛行員要想成為大型飛機(jī)的機(jī)長，至少要5-6年時(shí)間。

飛機(jī)機(jī)長多少錢一個(gè)月

一線航空(國航/南航/東航)：機(jī)長的月薪大約為5-8萬，副機(jī)長的月薪大約為1.5-2.5萬。

二線航空(川航/廈航等)：機(jī)長的月薪大約為7-10萬，副機(jī)長的月薪大約為2-4萬。

三線民營公司(春秋航空/順豐快遞等)：機(jī)長的年收入130-150萬，副機(jī)長的年收入在40-60萬。

一線航空機(jī)長平均月薪在6.5萬，占民航總比人數(shù)70%;地方航空機(jī)長平均月薪在8.5萬，占人數(shù)總比的20%;民營航空機(jī)長平均月薪在12.5萬，占人數(shù)總比的10%。

我們用收入人數(shù)所占比公式：6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5，所以得出了民航現(xiàn)在機(jī)長平均月薪大概在7.5萬，副駕月薪在2.4萬(機(jī)長和副駕保守的比例是1:2)。

所以國內(nèi)的民航飛行人員年薪約為40萬左右，但具體的工資要看每個(gè)航空公司和每個(gè)人飛的飛行小時(shí)數(shù)。

飛行員的薪酬主要是三大塊，即基本工資、飛行小時(shí)費(fèi)、各類補(bǔ)貼及年終獎(jiǎng)等，這三大塊不僅同飛行級別有關(guān)，還同機(jī)型、航線有關(guān)。

在最新的南航普通飛行員人均增資方案中，教員人均年收入由約95萬元上調(diào)至118萬元，增長23萬元;機(jī)長由約77萬元上調(diào)到約101萬元，增長24萬元;副駕駛由約41萬元上調(diào)至48萬多元。

民航飛行員主要有兩大類，即副駕駛和機(jī)長(又稱正駕駛)。以國航為例，目前副駕駛分為F1到F5五級，機(jī)長則從見習(xí)機(jī)長(M)、單飛機(jī)長(G、GG)、責(zé)任機(jī)長(A1、A2)、教員(T1、TB)一直到檢查員(C)。

機(jī)長的肩上是四道金色杠，分別代表專業(yè)、知識、技術(shù)、責(zé)任。

F1月薪大約一萬多元，其中底薪是五六千元，飛行小時(shí)費(fèi)是80元，到F5時(shí)月薪可達(dá)三萬元左右。成為見習(xí)機(jī)長的話，即可享五六萬元的月薪。

在從F1到F5的四次升級中，其累計(jì)的薪金上漲幅度，與從副駕駛到機(jī)長的一次升級相當(dāng)。在飛行員從老副駕步入機(jī)長職位時(shí)，就算所在航企并無漲薪計(jì)劃，其薪酬亦能翻一番。

不僅每家航空公司的薪酬水平不一，在同一公司內(nèi)部，因飛機(jī)機(jī)型、航線不同也有差異。民營公司飛行員的薪酬會(huì)比國營同水平的高出20%~40%，這主要因?yàn)楹笳邥?huì)有各種福利待遇等。

每家公司的飛行小時(shí)費(fèi)也都不同，其中民營公司最高，地方國企類的航空公司次之，有央企背景的“三大航”最低。

國航內(nèi)部有很多特殊航線，該類航線的小時(shí)費(fèi)會(huì)更高，比如“飛美國的航線最賺錢，能拿3倍的小時(shí)費(fèi)，還有過夜費(fèi)補(bǔ)助”。而且因?yàn)槠浜匠涕L，差不多每月往返四趟就能飛夠每月的小時(shí)數(shù)。但這條線最傷身體，作息全被打亂。

不同公司還有不同的年終獎(jiǎng)方案。春秋航空不僅有一般的年終獎(jiǎng)，如果安全績效好，還會(huì)有年終安全獎(jiǎng)。在南航每安全飛行700小時(shí)即可增加5%的飛行小時(shí)費(fèi)。

國外情況：

美國

區(qū)域航空公司：副駕駛的第一年平均基本工資在22,400美元，第五年的平均基本工資在35,100美元。

大型航空公司：副駕駛的第一年平均基本工資在50,500美元，第五年平均基本工資在101,900美元。

英國

英國政府研究發(fā)現(xiàn)，2014年薪酬最高的是飛行員和飛行工程師，平均年薪在9.042萬英鎊(約87萬)。

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