中國正在建設(shè)一條“超級高速公路” 或限速150公里/小時

• 2018年3月26日 lihuizhen來源：新周刊 1281 84
• 繁體

• 

  2018-2023年中國交通安全標(biāo)志市場深度全景調(diào)研及“十三五”發(fā)展前景預(yù)測報告

  在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)活動中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對于企業(yè)經(jīng)營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

在浙江，一條正在建設(shè)的“超級高速公路”讓人看到，未來中國的最高限速，很有可能突破120公里/小時這個天花板。

中國的高速公路最高限速120公里/小時，這是根據(jù)公路本身特性和人體生理機(jī)能而制定的。當(dāng)車速在120公里/小時的時候，路況可以和車況更好地匹配，交通事故率較低。即使發(fā)生爆胎事故，也能使汽車保持可控。當(dāng)車速超過120公里/小時，由于已經(jīng)超出路面、防護(hù)欄強(qiáng)度的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，容易發(fā)生重大事故。

貫穿杭州、紹興和寧波的超級高速公路名為“杭紹甬高速公路”，預(yù)計在2022年杭州亞運會前通車。它借鑒了德國不限速、意大利最高限速150公里/小時的高速公路的相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最高限速設(shè)定可以高于120公里/小時。

有駕駛經(jīng)驗的人都會留意到，汽車的儀表盤上的最高車速遠(yuǎn)高于120公里/小時，為什么我們不能把車開快一點呢?除了安全考慮以外，每輛車的最高時速其實都是一種極端狀態(tài)，到達(dá)最高時速行駛的汽車無論舒適性還是燃油經(jīng)濟(jì)性都會大打折扣，一輛最高時速200公里/小時的汽車維持在120公里/小時還是相對舒服和經(jīng)濟(jì)的。其中原理，和一輛手動擋的汽車，雖然可以但不會掛一擋開60公里/小時一樣，極限雖然是可以達(dá)到的，但不是一種最優(yōu)的常態(tài)。所以，在超級高速公路上行駛，可以突破120公里/小時，但如果開得更快，對汽車本身也是一個挑戰(zhàn)。

雖然我國很多高速公路都把限速設(shè)定在120公里/小時，但受實際路況影響，平均車速只能達(dá)到90公里/小時左右。就算我們以一次旅程進(jìn)入和駛出高速公路收費站為起止算平均車速，也不可能達(dá)到120公里/小時(理科盲也知道從靜止加速到120公里/小時的平均車速只會低于120公里/小時)。

未來，浙江這條超級高速公路上將構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動的“智慧云控平臺”，通過智能系統(tǒng)、車輛管控，提升運行速度，實現(xiàn)無須減速的自由流收費。預(yù)計可以在目前平均速度90公里/小時的基礎(chǔ)上，將車速提升20%—30%。換句話說，這條最高限速高于120公里/小時的高速公路，平均車速可以達(dá)到120公里/小時上下。

這條超級高速公路還為未來的自動駕駛打下基礎(chǔ)，未來將全面支持車路協(xié)作式自動駕駛，有望實現(xiàn)零死亡。此外，它還將鋪設(shè)先進(jìn)的光伏路面，讓電動車可以一邊行駛一邊充電。這是續(xù)航里程捉襟見肘的純電動車的福音，未來電動車跑長途將不再是問題。

雖然杭紹甬高速公路還有4年時間才建成，但山東已經(jīng)出現(xiàn)了全球首段光伏高速公路。這段光伏高速公路位于濟(jì)南繞城高速南線，盡管全長只有1120米，光伏路面鋪設(shè)長度也只有1080米，但這段光伏高速公路已經(jīng)可以實現(xiàn)行車和發(fā)電。

這段光伏高速公路采用“透光混凝土+光伏發(fā)電組件+絕緣防護(hù)”的三層結(jié)構(gòu)，表層為透光混凝土路面，具有高強(qiáng)度和超過90%的透光率;中層為光伏板，可利用路面空閑時間吸收陽光發(fā)電;底層為絕緣層，三層結(jié)構(gòu)總厚度不超過3厘米。

雖然目前的技術(shù)還不能實現(xiàn)讓電動車一邊行駛一邊充電，但該試驗路段已經(jīng)發(fā)電并接入國家電網(wǎng)，實現(xiàn)了為路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設(shè)施、隧道及收費站提供電力供應(yīng)，剩余電量會收入國家電網(wǎng)。

未來人們不再為找充電樁而煩惱。不過，以后邊開車邊在光伏高速公路上充電時，也許需要一種目前還沒有出現(xiàn)的計費和支付方式，為這種移動充電提供方便的“超級移動支付”。

在美國，“硅谷鋼鐵俠”馬斯克與洛杉磯市長埃里克·加西蒂(Eric Garcetti)在上一年進(jìn)行過一次對話。馬斯克向市長介紹了自己的“超級高速公路”設(shè)想：在洛杉磯構(gòu)建大型地下網(wǎng)絡(luò)，供汽車、自行車以及行人來往。

馬斯克的隧道挖掘項目已經(jīng)取得了一定進(jìn)展。The Boring Company已經(jīng)開始在洛杉磯地底下挖掘隧道，并在近期獲得批準(zhǔn)在華盛頓特區(qū)挖掘隧道。圖/鳳凰

馬斯克的Boring Company，就是為了解決地面交通擁堵問題而成立的。目前，Boring Company已經(jīng)公布了洛杉磯“超級隧道”地圖，全長約為64公里，從北到南連接著謝爾曼·奧克斯街區(qū)和長灘機(jī)場。

不過，正如馬斯克所言，洛杉磯的“超級高速公路計劃”技術(shù)層面是容易執(zhí)行的，困難的是清除法律障礙。

當(dāng)馬斯克還在跟洛杉磯官員周旋之際，杭紹甬高速已經(jīng)準(zhǔn)備動工了。

不作死就不那么容易死

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡