2018-2023年智能交通產業(yè)深度調研及未來發(fā)展現狀趨勢預測報告
智能交通研究報告對智能交通行業(yè)研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的智能交通資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫...
《辦法》規(guī)定，以貨郵功能為主的機場以及航空貨郵集散的機場，遵照客貨并舉政策同等對待，其他機場逐步放開高峰時段時刻安排窗口，早6時至8時可以安排進港時刻，晚10時至12時可以安排出港時刻。
《民航航班時刻管理辦法》將于4月1日起實施。
民航局網站24日發(fā)布通知稱，民航局日前印發(fā)《民航航班時刻管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，《辦法》規(guī)定，以貨郵功能為主的機場以及航空貨郵集散的機場，遵照客貨并舉政策同等對待，其他機場逐步放開高峰時段時刻安排窗口，早6時至8時可以安排進港時刻，晚10時至12時可以安排出港時刻?！掇k法》將于2018年4月1日起實施。
通知稱，航班時刻的科學有效配置，是促進基于功能定位的機場群建設、基于便捷通達的航線網建設和基于發(fā)展成果共享的國家基本航空服務建設的一個重要基礎。當前，我國民航發(fā)展保持了高位增長態(tài)勢，但持續(xù)增長的航空運輸需求與有限的航班時刻供給的矛盾也愈加突出。為適應新時期航班時刻管理的需要，民航局在經過了充分的理論準備和調查研究、管理實踐、全球航空業(yè)的廣泛征求意見、第三方評估后，完成了《辦法》的修訂工作。
《辦法》共八章59條，對航班時刻管理的有關內涵、管理方式、目標任務和原則，航班時刻配置基本規(guī)則，航班時刻歷史優(yōu)先權資格、航班時刻執(zhí)行率要求等做了明確規(guī)定，調整了航班時刻管理機構與職責、監(jiān)督管理事項等內容。
《辦法》明確，航班時刻管理的基本原則是堅持國家利益、公眾利益與企業(yè)利益相兼顧，國際通用規(guī)則與中國民航實際相結合，行政配置與市場配置相結合，供給側與需求側相同步，分類管理與量化管理相協(xié)調。 在航班時刻優(yōu)先配置量化規(guī)則上，《辦法》實現了由定性管理向定量管理的重大創(chuàng)新轉變，明確規(guī)定了根據航空企業(yè)配置基數與時刻效能配置系數的乘積，從大到小確定優(yōu)先配置次序，航空承運人按照優(yōu)先配置次序在航班時刻池中選擇航班時刻。
在航班時刻分類管理上，《辦法》也做出了重大改革，對照時刻資源供給與需求的矛盾程度，分主協(xié)調機場、輔協(xié)調機場、非協(xié)調機場3類進行分類管理方式，同時將主協(xié)調機場時刻分為國際地區(qū)飛行時刻和國內飛行時刻。
在貨郵航空飛行時刻問題上，修訂后的《辦法》規(guī)定，以貨郵功能為主的機場以及航空貨郵集散的機場，遵照客貨并舉政策同等對待，其他機場逐步放開高峰時段時刻安排窗口，早6時至8時可以安排進港時刻，晚10時至12時可以安排出港時刻。
《辦法》還對航班時刻次級市場的航班時刻互換、代碼共享、共同經營、轉讓、主動歸還、撤銷等作了明確規(guī)定，并增加了設立航班時刻協(xié)調委員會的規(guī)定，以進一步促進航班時刻資源配置公平、高效、競爭和廉政。
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