2018年版“一帶一路”之尼泊爾市場投資發(fā)展機遇分析報告
“一帶一路”（英文：The Belt and Road，縮寫B(tài)&R）是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。它將充分依靠中國與有關(guān)國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區(qū)域...
近日尼泊爾總統(tǒng)請求我國在2020年直接從西藏日喀則將鐵路延伸至兩國邊境城市吉隆，然后將尼泊爾三大城市都銜接起來。
近日尼泊爾總統(tǒng)請求我國在2020年直接從西藏日喀則將鐵路延伸至兩國邊境城市吉隆，然后將尼泊爾三大城市都銜接起來。
中國和尼泊爾兩國之間將修建三條鐵路連接線，總投資約為40億美元。這些鐵路線將連接西藏自治區(qū)的吉隆，到尼泊爾的加德滿都、博卡拉和藍毗尼;而藍毗尼是佛陀的出生地，靠近印度邊境。
按照青藏鐵路每公里平均約2900萬元人民幣的造價來計算，從日喀則到樟木400多公里的鐵路，需要投資在110億元人民幣以上。
一旦尼泊爾搭上“一帶一路”的快車，印度就要失去尼泊爾對中國的轉(zhuǎn)口貿(mào)易了，而印度老舊的鐵路系統(tǒng)根本無法與中國的鐵路系統(tǒng)相提并論。
尼泊爾每年進口約200萬噸石油產(chǎn)品都依靠印度，現(xiàn)在尼泊爾急于同中國達成鐵路、能源、金融等多項合作協(xié)議，希望通過豐富與中國的雙邊貿(mào)易往來，進而減少對印度的經(jīng)貿(mào)依賴。
為重振經(jīng)濟，尼泊爾一直希望中國能將青藏鐵路延伸至它的境內(nèi)。印度的鐵路技術(shù)實在不敢恭維，他們自己的鐵路還是幾十年前留下來的，所以真的沒有什么說服力。
如今中國的影響越來越大，通過一帶一路后更是飛速崛起，延邊的國家也慢慢開始享受到了其中的好處!對一直在搶奪的亞洲市場的印度來說，無疑是當頭一棒。雖然在高原修建鐵路有一定的難度，但是對于基建狂魔的我們來說，這都不是事兒!
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