銀聯(lián)、支付寶、微信搶灘公交地鐵支付場景

• 2017年12月28日 FanTianQing來源：鳳凰財經(jīng) 280 10
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  2018-2023年版碳金融產(chǎn)業(yè)園區(qū)定位規(guī)劃及招商策略咨詢報告

  “產(chǎn)業(yè)園區(qū)”是執(zhí)行城市產(chǎn)業(yè)職能的重要空間形態(tài)，園區(qū)在改善區(qū)域投資環(huán)境、引進(jìn)外資、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展經(jīng)濟(jì)等方面發(fā)揮積極的輻射、示范和帶動作用，成為城市經(jīng)濟(jì)騰飛的助推器。產(chǎn)業(yè)園區(qū)是...

馬云在上海地鐵見證語音購票和刷臉進(jìn)站、馬化騰在合肥示范掃碼乘公交，中國銀聯(lián)干脆專門成立了金融與民生事業(yè)部，作為中國移動支付市場的三巨頭，支付寶、銀聯(lián)和微信正不約而同將目光瞄準(zhǔn)具有小額、高頻和剛需特征的公共出行領(lǐng)域。

移動支付市場三巨頭搶灘公交地鐵支付場景，此舉有何深意？

馬云在上海地鐵見證語音購票和刷臉進(jìn)站、馬化騰在合肥示范掃碼乘公交，中國銀聯(lián)干脆專門成立了金融與民生事業(yè)部，作為中國移動支付市場的三巨頭，支付寶、銀聯(lián)和微信正不約而同將目光瞄準(zhǔn)具有小額、高頻和剛需特征的公共出行領(lǐng)域。

從10月末的上海地鐵磁懸浮線到12月27日杭州地鐵，短短兩個月，支付寶和銀聯(lián)已經(jīng)兩次在同一天、同一個地點(diǎn)宣布自己在公共交通支付上的布局進(jìn)展。在被問及移動支付大戰(zhàn)會再上演時，在中國移動支付史上留下過無數(shù)故事的銀聯(lián)和支付寶，這次都表現(xiàn)得不以為然。“在公交移動支付領(lǐng)域我們之間（支付寶、微信和銀聯(lián)）不存在慘烈競爭?！蔽浵伣鸱鞘蟹?wù)總經(jīng)理劉曉捷在接受記者采訪時表示。

信號不暢環(huán)境下如何保證進(jìn)站速度

不同于商場超市、餐飲等其他小額、高頻支付場景，人流量更大的地鐵，對支付速度和便捷性要求自然也高得多。如何在地鐵公交網(wǎng)絡(luò)不佳的環(huán)境下保證通行速度，成為擺在移動支付巨頭需要解決的問題。

其中，銀聯(lián)依舊是四方模式。在杭州地鐵，銀聯(lián)走的是聯(lián)機(jī)預(yù)授權(quán)模式，刷銀聯(lián)IC卡或Apple Pay等都可以進(jìn)站，發(fā)卡行會先從銀行卡中通過預(yù)授權(quán)扣下杭州地鐵的最高票價，拍卡或用手機(jī)出站時銀行會根據(jù)實際所乘的路線扣款。這種模式目前支持所有銀聯(lián)信用卡和借記卡，不用另外下載APP，無需開通就可以直接使用。

而支付寶所走的是大家熟悉的二維碼路線。不過不同于你熟知的便利店掃碼支付，在公共交通領(lǐng)域，支付寶采用的是雙離線技術(shù)疊加心信用的模式，手機(jī)端和刷卡終端都是離線的。這種模式下，即使沒有網(wǎng)絡(luò)，用戶也可以在0.3秒之內(nèi)完成刷碼上車，速度和實體交通卡一樣，等到有網(wǎng)絡(luò)環(huán)境后，系統(tǒng)會自動進(jìn)行結(jié)算。

“這件事情，我們做了兩年，失敗過很多次，直到今年才終于把技術(shù)和商業(yè)模式的問題解決?！眲越菰诮邮懿稍L時坦言。

“我們不存在慘烈的競爭”

移動支付大戰(zhàn)會在公共出行領(lǐng)域中重演嗎？銀聯(lián)和支付寶都不以為然。

“今天我們和銀聯(lián)、微信不存在競爭關(guān)系，大家完全是一種合作關(guān)系，在公共交通領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)化或說移動支付，才剛剛開始，這完全是一個空白市場?！眲越荼硎尽?/p>

無獨(dú)有偶。在線上線下都受到互聯(lián)網(wǎng)巨頭沖擊的銀聯(lián)，這次面對在公共出行領(lǐng)域的競爭，也頗為淡定。

“公交和地鐵是交通領(lǐng)域大眾選擇最多的高頻支付場景，銀聯(lián)也好，互聯(lián)網(wǎng)公司也好，看中這個領(lǐng)域都非常正常?！便y聯(lián)金融與民生事業(yè)部助理總經(jīng)理李春歡告訴記者，銀聯(lián)走的是平臺化的策略，會根據(jù)不同城市的實際情況，提供手機(jī)閃付、IC卡閃付、二維碼支付等不同的支付方案，讓公交和地鐵運(yùn)營方自己選擇組合。

談及未來計劃，銀聯(lián)和支付寶都顯得信心十足。

在拿下廣州、杭州等近10個城市的地鐵后，銀聯(lián)計劃在全國19個央行移動支付便民示范工程城市的公共交通領(lǐng)域推進(jìn)銀聯(lián)閃付和二維碼支付，并希望在所有省會城市落地，而支付寶方面也雄心勃勃，計劃從2018年開始每個月都新增城市開通掃碼乘車。

“支付只是第一步”

雖然市場大，但擺在銀聯(lián)、支付寶和微信這三大支付巨頭面前的，是一個行業(yè)壁壘頗高的領(lǐng)域，幾乎每個城市的公交地鐵系統(tǒng)都有自己的單用途預(yù)付卡。

“我們剛剛在進(jìn)入市場的時候，全國很多地方通卡公司在噴，認(rèn)為支付寶進(jìn)入這個后會顛覆原有的利益格局，原來的實體卡沒有人用了。”劉曉捷對這一行業(yè)壁壘并不諱言。

不僅是行業(yè)壁壘，改造地鐵閘機(jī)和公交終端也是一筆不菲的資金投入，移動支付巨頭們?yōu)楹芜€在不遺余力加速推進(jìn)？答案顯然不僅僅是推廣自家的移動支付方式。

“第一步肯定是把移動支付方式嵌入到公交地鐵系統(tǒng)中，第二步會做數(shù)據(jù)的輸出，把支付產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)輸出給公交公司和地鐵方，第三，尤其是地鐵運(yùn)營方尤其關(guān)注的是客流和商圈的建設(shè)，他們可以利用我們提供的大數(shù)據(jù)進(jìn)行更為精準(zhǔn)的營銷?！崩畲簹g表示。

而背靠阿里體系的支付寶，也在強(qiáng)調(diào)開放和合作。

“移動支付只是開始，但并非整個故事，也許未來公共交通的運(yùn)營會非常智能化，收入模式也會更多元化。”在劉曉捷看來，真正的生態(tài)實際上是借助口碑等生態(tài)資源，和周邊商戶消費(fèi)、O2O結(jié)合起來。

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