哈羅單車(chē)完成D2輪融資 復(fù)星領(lǐng)投GGV紀(jì)源資本等跟投

• 2017年12月27日 ZhouXun來(lái)源：酷公司 1182 76
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  2017-2022年重慶市共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代共享經(jīng)濟(jì)正滲透到生活的各個(gè)方面，尤其是2016年大熱的共享單車(chē)，受到資本市場(chǎng)的青睞。自2010年公共自行車(chē)概念興起后，共享單車(chē)今年迎來(lái)了高速發(fā)展期，在我國(guó)以永安行、OFO共享單U...

目前，哈羅單車(chē)已進(jìn)入150城市，日訂單1000萬(wàn)+，并進(jìn)入140多個(gè)景區(qū)。作為對(duì)比，摩拜和ofo的日訂單量都在3000萬(wàn)上下。

“哈羅單車(chē)”完成10億元D2輪融資，由復(fù)星領(lǐng)投，GGV紀(jì)源資本等跟投。

哈羅單車(chē)是目前共享單車(chē)的第三玩家。被永安行收購(gòu)時(shí)，哈羅單車(chē)曾說(shuō)，“現(xiàn)在只有我們(和摩拜、ofo)活著了?！蹦壳?，哈羅單車(chē)已進(jìn)入150城市，日訂單1000萬(wàn)+，并進(jìn)入140多個(gè)景區(qū)。作為對(duì)比，摩拜和ofo的日訂單量都在3000萬(wàn)上下。

在共享單車(chē)格局中，哈羅單車(chē)可能是關(guān)鍵變量之一。摩拜和ofo的控制權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已十分激烈，《財(cái)經(jīng)》報(bào)道稱(chēng)：騰訊、李斌、滴滴和兩方財(cái)務(wù)投資者雖想合并，但無(wú)法達(dá)成一致。而阿里巴巴一邊通過(guò)戴威、ofo新融資阻礙合并，一邊押注第三家“哈羅單車(chē)”。阿里巴巴先后促成了永安行收購(gòu)和D1、D2輪融資，希望其迅速成長(zhǎng)，能與摩拜、ofo一戰(zhàn)。

哈羅單車(chē)能存活至今，與其選擇“二三線(xiàn)城市”有關(guān)。創(chuàng)始人楊磊曾定下“農(nóng)村包圍城市”策略，避開(kāi)摩拜、ofo的正面戰(zhàn)場(chǎng)，成功發(fā)展壯大。

但如今，哈羅單車(chē)想進(jìn)入一線(xiàn)城市已十分困難。楊磊寄望于“比摩拜和ofo更守規(guī)矩”：通過(guò)技術(shù)和管理，把亂停放解決好，政府會(huì)放一些口子出來(lái)。相比之下，有媒體報(bào)道，摩拜和ofo至今仍頂著“禁投令”偷偷投放，并時(shí)不時(shí)與地方政府產(chǎn)生矛盾。

對(duì)于哈羅單車(chē)最近密集融資，各方看法不一。馬化騰在其D1輪融資時(shí)表示：共享單車(chē)成了支付的推廣工具，可憐小股東被鎖死。當(dāng)時(shí)，螞蟻金服和威馬汽車(chē)都公開(kāi)表示，看中了哈羅單車(chē)的流量，GGV紀(jì)源資本不得不出面強(qiáng)調(diào)，哈羅單車(chē)的出行服務(wù)本身就很有價(jià)值。

在此次融資時(shí)，哈羅單車(chē)著重強(qiáng)調(diào)了優(yōu)勢(shì)：運(yùn)營(yíng)成本低至每輛每天0.3元、掌握了兩種技術(shù)路線(xiàn)的電子圍欄方案，并已在廈門(mén)等地上線(xiàn)。

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