復(fù)興號(hào)G90：成都至北京7小時(shí)47分 二等座票價(jià)778.5元 復(fù)興號(hào)四大特點(diǎn)

• 2017年12月17日 lihuizhen來(lái)源：作為中國(guó)最新研發(fā)的動(dòng)車組，復(fù)興號(hào)自亮相京滬高鐵以來(lái)，高顏值、高科技含量，備受社會(huì)公眾關(guān)注。 12月16日，從成都東始發(fā)開(kāi)往北京西的G90次動(dòng)車正式放票，每天下午3點(diǎn)01分發(fā)車，歷時(shí)7小時(shí)47分，于晚上10點(diǎn)48分抵達(dá)北京。 G90次列車，也將由CR400BF（復(fù)興號(hào)）列車擔(dān)當(dāng)，這也是復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，首次在西南地區(qū)開(kāi)行。 大家最關(guān)心的票價(jià)來(lái)啦！G90次列車二等座778.5元、一等座1222元、商 733 43
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  2018-2023年中國(guó)智能交通行業(yè)深度分析及投資趨勢(shì)分析報(bào)告

  伴隨智慧城市的興起，智能交通行業(yè)已經(jīng)成為是目前細(xì)分領(lǐng)域中最具前景、政策傾斜最多的行業(yè)，“科技+交通”概念為主的智能交通行業(yè)，未來(lái)將有望吸引巨量資金進(jìn)入。目前國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企...

值得注意的是，G90次列車途經(jīng)西成高鐵開(kāi)行，其中成都至西安為直達(dá)列車，中間不?？咳魏握军c(diǎn)，下午3點(diǎn)01分從成都東發(fā)出，下午6點(diǎn)24分抵達(dá)西安，用時(shí)為3小時(shí)23分鐘，這也是目前成都至西安用時(shí)最短的一趟動(dòng)車組。

中國(guó)高鐵已經(jīng)成了中國(guó)的傳奇標(biāo)簽之一。

作為中國(guó)最新研發(fā)的動(dòng)車組，復(fù)興號(hào)自亮相京滬高鐵以來(lái)，高顏值、高科技含量，備受社會(huì)公眾關(guān)注。

12月16日，從成都東始發(fā)開(kāi)往北京西的G90次動(dòng)車正式放票，每天下午3點(diǎn)01分發(fā)車，歷時(shí)7小時(shí)47分，于晚上10點(diǎn)48分抵達(dá)北京。

G90次列車，也將由CR400BF(復(fù)興號(hào))列車擔(dān)當(dāng)，這也是復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，首次在西南地區(qū)開(kāi)行。

大家最關(guān)心的票價(jià)來(lái)啦!G90次列車二等座778.5元、一等座1222元、商務(wù)座2376元。

從12月28日起，全國(guó)鐵路運(yùn)行圖將進(jìn)行較大調(diào)整，其中成都至北京，將經(jīng)西成高鐵開(kāi)行高鐵G90次;北京至成都，反向開(kāi)行高鐵G89次列車。

值得注意的是，G90次列車途經(jīng)西成高鐵開(kāi)行，其中成都至西安為直達(dá)列車，中間不停靠任何站點(diǎn)，下午3點(diǎn)01分從成都東發(fā)出，下午6點(diǎn)24分抵達(dá)西安，用時(shí)為3小時(shí)23分鐘，這也是目前成都至西安用時(shí)最短的一趟動(dòng)車組。

其中，成都東至北京西的G90次，全程運(yùn)行僅7小時(shí)47分鐘，較目前最快的G310次蓉京高速動(dòng)車組，壓縮約一半的時(shí)間。

值得關(guān)注的是，這趟列車將由我國(guó)最新研發(fā)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CR400BF(復(fù)興號(hào))列車擔(dān)當(dāng)，這也是復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，首次在西南地區(qū)開(kāi)行。

除開(kāi)G90次列車，成都至北京同時(shí)開(kāi)行G308次列車，上午10點(diǎn)42分發(fā)車，晚上8點(diǎn)20分抵達(dá)北京，歷時(shí)9小時(shí)38分，比復(fù)興號(hào)動(dòng)車組晚約兩小時(shí)。

截止今日下午6點(diǎn)，從北京西開(kāi)往成都東的G89次列車，因?yàn)榱熊嚂r(shí)刻表調(diào)整，暫時(shí)尚未開(kāi)始售票。

復(fù)興號(hào)四大特點(diǎn)

WiFi全覆蓋

“和諧號(hào)”沒(méi)有WiFi，“復(fù)興號(hào)”全車覆蓋免費(fèi)WiFi，每一節(jié)車廂可以承載80-120部移動(dòng)終端。

充電源

“和諧號(hào)”充電插座每排座位只有2個(gè)電源，“復(fù)興號(hào)”每?jī)蓚€(gè)座椅就有1個(gè)插座，每3個(gè)座椅有2個(gè)插座，不用擔(dān)心沒(méi)電了。

智能化感知系統(tǒng)

“復(fù)興號(hào)”采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng)，全面監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行狀況，實(shí)時(shí)感知列車狀態(tài)，包括安全性能、環(huán)境信息(如溫度)等。

車體設(shè)計(jì)

“復(fù)興號(hào)”采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，有效減少了持續(xù)運(yùn)行能量消耗。列車運(yùn)行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，表現(xiàn)出良好的節(jié)能環(huán)保性能。

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