全球銷量前十電動(dòng)車企業(yè)中國占四家

• 2017年10月12日 GuoMeng來源：電動(dòng)汽車時(shí)代 414 20
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自打新能源汽車一詞出現(xiàn)之后，新能源汽車一直都是我們國家重點(diǎn)扶持的項(xiàng)目。似乎新能源汽車會(huì)終有一日，與高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購成為中國新五大發(fā)明。

自打新能源汽車一詞出現(xiàn)之后，新能源汽車一直都是我們國家重點(diǎn)扶持的項(xiàng)目。似乎新能源汽車會(huì)終有一日，與高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購成為中國新五大發(fā)明。而最新發(fā)布的《2017年1~8月全球新能源乘用車銷量》，則是中國新能源汽車的一份優(yōu)秀的成績單。也許?不妨先讓我們看看再說。

在8月新能源車型銷量中，前十車型有6款是自主品牌，其中北汽EC系列、知豆D2、比亞迪宋DM占據(jù)了前三的位置。而在1-8月全球銷量中，由于受到上半年市場不景氣的影響，前三車型都是新能源車中的老將。豐田普銳斯1-8月累計(jì)銷售35109臺(tái)，位居第一;日產(chǎn)聆風(fēng)銷售了33455臺(tái)，排在第二位;排在第三的是特斯拉Model S，1-8月累計(jì)銷售31630臺(tái)。排在第4-10位的新能源乘用車分別為：北汽EC系列(28733臺(tái))、特斯拉Model X(27528臺(tái))、知豆D2(27507臺(tái))、雷諾Zoe(21859臺(tái))、寶馬i3(20531臺(tái))、雪佛蘭Volt(17444臺(tái))、比亞迪宋DM(16101臺(tái))。

而2017年1-8月全球新能源乘用累計(jì)銷量排在前十的車企分別為：特斯拉(59263臺(tái))、比亞迪(57288臺(tái))、寶馬(55683臺(tái))、北汽(44227臺(tái))、日產(chǎn)(36728臺(tái))、雪佛蘭(35162臺(tái))、豐田(32162臺(tái))、知豆(27532臺(tái))、雷諾(26519臺(tái))、大眾(23226臺(tái))。其中則有三家自主品牌在內(nèi)，單從數(shù)據(jù)上看這是可喜可賀的事情。而事實(shí)并不這簡單，在高銷量這個(gè)海平面之下是岌岌可危的中國新能源隱患。

自主新能源汽車之所以會(huì)有如此高的銷量，在小么看來無非就是以下二點(diǎn)：

1.把新能源車型變成剛需

對(duì)于北京、上海這樣汽車牌照異常稀缺的城市，新能源汽車獨(dú)享免費(fèi)牌照政策，也就變成了這類城市消費(fèi)者的剛需。在車主經(jīng)過一年半載的搖號(hào)不成功之后，新能源汽車變成了他們唯一的希望。而價(jià)格較為平民的自主品牌，肯定搶占了絕大多數(shù)的市場。

2.政府對(duì)于新能源汽車的各種補(bǔ)貼

不僅僅對(duì)于生產(chǎn)新能源汽車的廠家進(jìn)行補(bǔ)貼，同時(shí)也對(duì)使用新能源汽車的租賃公司進(jìn)行補(bǔ)貼。知豆D2就是這種的代表，曾在今年3月份就有知豆1元租體驗(yàn)活動(dòng)。分時(shí)租賃公司也大量的消化了新能源車型，為銷量增長做出了貢獻(xiàn)。

其實(shí)我們也可以把這兩點(diǎn)歸結(jié)成一點(diǎn)，國家通過強(qiáng)力的政策改變了市場。在自主新能源汽車產(chǎn)品力不敵國外品牌的情況下，促進(jìn)了新能源的發(fā)展。不，準(zhǔn)確說其實(shí)是新能源汽車的銷量。人們?cè)义佡u鐵只為了產(chǎn)量數(shù)據(jù)的提高，而從來沒有解決根本的問題。目前的新能源汽車也是如此，高銷量的背后還有許多問題。

1.產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展沒有完善

新能源汽車的產(chǎn)量在逐漸擴(kuò)大，而在能源方面等上游、電池回收等下游處理沒有跟上發(fā)展。電動(dòng)車多了，用電量自然是快速增長。我國的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)里，石化能源約占70%，可再生能源等非石化能源約占30%。目前電動(dòng)車實(shí)際只能起到30%的零排放。其次電池回收的等下游產(chǎn)業(yè)已經(jīng)跟不上上游發(fā)展的速度，一旦供不應(yīng)求就會(huì)降低電池回收的品質(zhì)，電池污染的概率也會(huì)增大。

2. 消費(fèi)者的很多剛需仍然沒有解決

也許國家能解決牌照問題，但解決不了續(xù)航里程、做工品質(zhì)、用車成本、耐用性等問題。而這還只是對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者來說，如果是商用消費(fèi)人群呢?他們的要求更高，為什么現(xiàn)在很多高速公路上仍然是柴油卡車，因?yàn)槭蹆r(jià)低、成本低，而且還能解決新能源車解決不了的續(xù)航里程、功率的剛需。(國內(nèi)其實(shí)有不少新能源卡車，但都沒有被廣泛接受)不要忘記了商用車的排放不比乘用車要少。

3. 新能源汽車離真正的市場化還有一定距離

上文說了新能源汽車開始逐漸成為了剛需，前不久的“國內(nèi)將禁售純?nèi)加蛙嚒币脖砻髁诉@種趨勢。在這樣一個(gè)大趨勢下，國內(nèi)的自主品牌還會(huì)好好發(fā)展技術(shù)嗎?反正以后只能賣新能源車，你不到我這買，只能高價(jià)去其他地方買。而且車企還有補(bǔ)貼，不愁沒錢賺。如果以后車企被國家養(yǎng)刁了，抱著這種心態(tài)還會(huì)好好發(fā)展技術(shù)嗎?而國家難道一直補(bǔ)貼這么多嗎?

全面實(shí)現(xiàn)零排放是個(gè)偉大的任務(wù)，也是艱難的任務(wù)。產(chǎn)業(yè)鏈完善、消費(fèi)者剛需、良性市場競爭都是擺在我們眼前的問題。我相信新能源汽車一定會(huì)取代傳統(tǒng)燃油車，可“全球電動(dòng)車銷量前十，中國占五”這個(gè)成績似乎來得早了一些。

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