法拉利版高鐵 法拉利這是要進(jìn)軍高鐵行業(yè)了嗎？

• 2017年8月24日 GuoMeng來源：上海汽車博物館 253 8
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高雅時尚的法拉利紅配色，流線型車身，以及高速的行駛狀態(tài)、與法拉利躍馬徽章相似的圖標(biāo)，看上去這列火車都與法拉利賽車如出一轍，而這輛名為ITALO的高速列車車廂內(nèi)部設(shè)計也是出自法拉利經(jīng)典設(shè)計師喬治羅亞之手。法拉利這是要進(jìn)軍高鐵行業(yè)了嗎?

法拉利版高鐵 ? ?法拉利這是要進(jìn)軍高鐵行業(yè)了嗎？

高雅時尚的法拉利紅配色，流線型車身，以及高速的行駛狀態(tài)、與法拉利躍馬徽章相似的圖標(biāo)，看上去這列火車都與法拉利賽車如出一轍，而這輛名為ITALO的高速列車車廂內(nèi)部設(shè)計也是出自法拉利經(jīng)典設(shè)計師喬治羅亞之手。法拉利這是要進(jìn)軍高鐵行業(yè)了嗎?

其實這輛法拉利版高鐵并不隸屬于法拉利集團(tuán)旗下，它是由歐洲第一家私人高鐵運(yùn)營商N(yùn)TV公司運(yùn)營的高速列車，但它與法拉利之間卻也存在著密切的關(guān)系。

從1955年法國利用電力機(jī)車牽引在鐵路上創(chuàng)造出331公里每小時的速度后，各個國家在對于鐵路運(yùn)輸速度的追求便未曾停下腳步。1964年10月，日本從東京到新大阪的高速客運(yùn)專線——東海道新干線通車，最高運(yùn)行時速為210公里，這便是世界上最早的高速鐵路。

1964年新干線開始運(yùn)營

1998年10月在柏林召開的第三次世界高速鐵路大會上，將高速鐵路的發(fā)展定義為交通領(lǐng)域中鐵路的復(fù)興運(yùn)動，為了配合歐洲高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，法國、意大利、德國等國家都致力于促進(jìn)高速鐵路的全面提速。自20世紀(jì)70年代中期，意大利投入使用最高時速180公里的ERT401客車以來，高速鐵路的運(yùn)營權(quán)一直掌握在意大利國有鐵路公司Trenitalia的手里。直到2001年歐盟委員會對“復(fù)興共同體鐵路的戰(zhàn)略”白皮書進(jìn)行修訂，開放了對私人鐵路企業(yè)的運(yùn)營許可證，Trenitalia的壟斷地位才開始被撼動。

Trenitalia的高速列車

NTV公司便是在2006成立的歐洲第一家私人高鐵運(yùn)營公司，意大利著名皮革品牌Tod's的總裁Diego Della Valle和法國國家鐵路公司SNCF等共同投入資金10億歐元，旨在于復(fù)興意大利的高鐵行業(yè)。雖然法拉利高鐵并不隸屬于法拉利集團(tuán)，但是NTY公司的創(chuàng)立者兼最大的股東便是法拉利集團(tuán)的總裁蒙特澤莫羅。蒙特澤莫羅也表示鐵路是歐洲最好的出行方式，他要為每一個人去造一列火車，而不僅僅為富裕的運(yùn)動愛好者們建造跑車。

蒙特澤莫羅與ITALO

ITALO于2012年4月28日正式通車，以意大利鐵路所允許的最高時速300公里/小時的速度運(yùn)行，列車全面覆蓋WIFI，每個座位都配備了電源插座，還設(shè)有小型商務(wù)休息室，被稱為“歐洲最現(xiàn)代的高鐵”。

ITALO高鐵上有三種不同的車廂，分別為SMART、PRIMA和CLUB，售票方式采用的是航空公司用的階梯式票價，在不同季節(jié)、不同日期和不同時間段票價也會有所區(qū)別。

SMART：和國內(nèi)高鐵的一等座差不多的每排2+2座椅分布，列車內(nèi)的座椅全部采用的真皮座椅，大大提高乘坐舒適度，在7號車廂有提供自動售貨機(jī)，售賣小吃及飲品等，信息顯示屏上可以選擇不同的電影，車上還提供一次性耳機(jī)，無論是短途還是長途出行都不會感到無聊。

PRIMA：由于每排只有三個座椅，比SMART擁有更大的腿部空間，而且還帶有額外的人性化服務(wù)，如免費(fèi)派發(fā)飲料和小吃等，當(dāng)然你也可以自己前往3號車廂的自動售貨機(jī)購買。

CLUB：CLUB采用面對面的形式每排排列三個座位，空間最為寬敞，座椅可以調(diào)節(jié)至斜躺的程度。如果想在列車上保留足夠的隱私或者不希望被打擾，俱樂部車廂里還提供四人一間的小包間，包間里有衣柜，和PRIMA一樣也會免費(fèi)派發(fā)小吃和飲品，而且CLUB車廂可以在座位上直接點(diǎn)餐，服務(wù)員會將餐食送到座位上。

CLUB里的小包間

ITALO高鐵是目前世界上唯一的AGV自動高速列車，與傳統(tǒng)高速列車靠頭尾部的牽引不同的是，ITAL高鐵的每節(jié)列車車廂下面都安裝了發(fā)動機(jī)，能夠帶動列車更高速的行駛。同時ITALO比普通高速列車減少了30%的能耗量，更加有利于環(huán)保。

看來不務(wù)正業(yè)的是法拉利集團(tuán)的總裁蒙特澤莫羅，不過他在ITALO的建造上也保持著法拉利七十年來的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，并把法拉利的激情和活力很好的延續(xù)到了高鐵上。法拉利七十年來對于工藝和品質(zhì)的追求造就了現(xiàn)在的經(jīng)典，上海汽車博物館的法拉利展已經(jīng)接近尾聲了，還想要近距離欣賞法拉利七十年傳奇的車迷朋友們不要錯過這最后的兩周時間。

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