威馬汽車的百天倒計(jì)時(shí) 將以事實(shí)來(lái)回應(yīng)一些人對(duì)于“新企業(yè)”的質(zhì)疑

• 2017年8月21日 GuoMeng來(lái)源：騰訊汽車 1159 75
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德國(guó)時(shí)間8月12日下午，年近80歲的Schulz帶著多臺(tái)Isdera車型出現(xiàn)在了紐伯格林賽道，引燃了現(xiàn)場(chǎng)人的熱情。這位頭發(fā)早已花白的汽車狂人，直到現(xiàn)在還在為實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想而努力工作。一生只對(duì)如何造出最快汽車感興趣的他，已經(jīng)做好了迎接電氣化時(shí)代的準(zhǔn)備，他也將合作的目光瞄準(zhǔn)了

德國(guó)時(shí)間8月12日下午，年近80歲的Schulz帶著多臺(tái)Isdera車型出現(xiàn)在了紐伯格林賽道，引燃了現(xiàn)場(chǎng)人的熱情。這位頭發(fā)早已花白的汽車狂人，直到現(xiàn)在還在為實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想而努力工作。一生只對(duì)如何造出最快汽車感興趣的他，已經(jīng)做好了迎接電氣化時(shí)代的準(zhǔn)備，他也將合作的目光瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)的一家企業(yè)。

“Isdera已與威馬汽車展開(kāi)深度合作，雙方在研發(fā)、工程、產(chǎn)品、制造、資本等領(lǐng)域?qū)⑾嗷シ龀?，共謀發(fā)展?！崩舷壬倪@句話又一次將威馬汽車推到了聚光燈下。不過(guò)，恐怕要到2018年上半年，我們才得以知曉有關(guān)威馬汽車與Isdera具體產(chǎn)品規(guī)劃和未來(lái)發(fā)展計(jì)劃的細(xì)節(jié)。

慶幸的是，就在百天以后，威馬汽車將帶著全新產(chǎn)品和全新品牌再次登上歷史舞臺(tái)。在這場(chǎng)新勢(shì)力掀起的造車運(yùn)動(dòng)中，威馬離現(xiàn)實(shí)越來(lái)越近，屬于它的時(shí)代也即將到來(lái)。

新與老的融合

“威馬汽車是由一群老汽車人組辦的新公司?！?威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌用一句話，道出了公司的性質(zhì)。

陸斌口中的“老”，指的自然是威馬汽車高管團(tuán)隊(duì)們的資歷。創(chuàng)始人沈暉，曾任吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)。在與一位德國(guó)老友、前大眾汽車董事會(huì)成員一同創(chuàng)立威馬汽車后，沈暉也從傳統(tǒng)車企挖來(lái)了許多資深人士。無(wú)論是主管戰(zhàn)略規(guī)劃的陸斌，還是產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)林仕翰，都曾多年奮斗在汽車行業(yè)一線的優(yōu)秀人才。

兩年前，國(guó)內(nèi)掀起了一場(chǎng)轟轟烈烈的“新造車運(yùn)動(dòng)”熱潮，一眾傳統(tǒng)造車企業(yè)的人才、技術(shù)和資本開(kāi)始向這些新興造車力量?jī)A斜，威馬汽車便誕生于彼時(shí)。

然而，在這場(chǎng)浪潮中出生的新生兒并不僅威馬一家。蔚來(lái)、樂(lè)視、云度、小鵬……都是這場(chǎng)革命中的弄潮兒。擺在這些新造車勢(shì)力面前的一個(gè)通性問(wèn)題是：如何實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車的生產(chǎn)?

以威馬汽車、車和家為代表的一部分企業(yè)，選擇的是通過(guò)自行建廠將產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)掌握在自己手上的造車路徑。近期，位于溫州的威馬汽車定制化汽車工廠也在如火如荼的建設(shè)中。

繼上月沖壓車間大型設(shè)備進(jìn)場(chǎng)安裝后，威馬汽車首臺(tái)涂裝大型設(shè)備也已進(jìn)廠安裝?！拔覀兊墓S將于本月完成廠房的封頂。”陸斌稱，威馬汽車溫州基地的大門隨時(shí)敞開(kāi)，歡迎大家的造訪。跟一些所謂“PPT造車”的企業(yè)相比，威馬汽車更像是一位拿成績(jī)說(shuō)話的實(shí)干派。

“在現(xiàn)階段，我們不做低速電動(dòng)車，也不做混合動(dòng)力或增程式產(chǎn)品。”陸斌想的很清楚，也很務(wù)實(shí)，“純電動(dòng)車型的產(chǎn)品相對(duì)簡(jiǎn)單，廠家可以把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱方面節(jié)省下來(lái)的研發(fā)、生產(chǎn)成本加到智能化上去，為用戶帶來(lái)更好的智能體驗(yàn)，這是新興車企的優(yōu)勢(shì)所在?！?/p>

即便在純電動(dòng)車領(lǐng)域，威馬的著眼點(diǎn)也很聚焦：20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的大眾化智能電動(dòng)車。有消息表示，威馬首款量產(chǎn)車型將擁有600公里的等速最高續(xù)航，綜合工況續(xù)航為450公里，而交付周期將是特斯拉的1/3。

按照規(guī)劃，明年年初，威馬汽車首批產(chǎn)品將在溫州工廠實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)下線，下半年將正式量產(chǎn)。若能按此時(shí)間表實(shí)行，威馬將成為新造車勢(shì)力中，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的企業(yè)?；蛟S到那時(shí)，威馬汽車將以事實(shí)來(lái)回應(yīng)一些人對(duì)于“新企業(yè)”的質(zhì)疑。

不容忽視的上半場(chǎng)變革

汽車市場(chǎng)從來(lái)不缺造夢(mèng)者和創(chuàng)新者。在汽車行業(yè)的百余年歷史長(zhǎng)河中，無(wú)論是福特流水線制造出的T型車，還是豐田的精益化生產(chǎn)，都是在不斷通過(guò)對(duì)生產(chǎn)方式的優(yōu)化，來(lái)達(dá)到以更快速、更精確、更節(jié)約的方式制造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的目的。

伴隨著全行業(yè)“電氣化”、“智能化”、“共享化”的深入，越來(lái)越多的企業(yè)都在聊自動(dòng)駕駛，聊出行效率。近幾年來(lái)，當(dāng)我們?cè)谟懻撈嚂r(shí)，產(chǎn)能、自動(dòng)化率、配置等詞出現(xiàn)的頻率逐步減少，而分時(shí)租賃、智能互聯(lián)、輔助駕駛等詞的上升比例均超過(guò)百分之百，甚至部分詞匯的提及率上升了近600%。

由此，陸斌大膽的做出了一個(gè)推斷，用戶對(duì)于消費(fèi)效率的追求正在不斷掩蓋廠家對(duì)于生產(chǎn)效率的追求。所謂提高消費(fèi)效率，指的是盡可能減少消費(fèi)者無(wú)意義的消費(fèi)。

以部分車型為例，全景天窗和加熱座椅大多是“打包出現(xiàn)”的。但對(duì)于許多南方消費(fèi)者而言，他們喜歡全景天窗，但卻并不十分需要加熱座椅，在這個(gè)時(shí)候，若能將二者“解綁”銷售，對(duì)用戶而言，就是一種消費(fèi)效率的提升。

然而提高全社會(huì)的消費(fèi)效率并非一件易事，五年內(nèi)恐怕都難以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。在這樣的前提下，如何 “高效率生產(chǎn)”快速轉(zhuǎn)變?yōu)椤案咝氏M(fèi)”成為了亟待車企高管們研讀的課題。幫助消費(fèi)者進(jìn)行高效率消費(fèi)，是新興車企切入市場(chǎng)、挑戰(zhàn)巨頭的機(jī)遇所在。

這被許多車企忽略的近在眼前的上半場(chǎng)變革卻沒(méi)有逃過(guò)沈暉和陸斌們的眼睛，威馬團(tuán)隊(duì)正在做的，就是站在企業(yè)視角上進(jìn)行變革，而C2M(Customer-to-Manufactory)，即從用戶到生產(chǎn)，正是其產(chǎn)品生產(chǎn)的商業(yè)邏輯。

讓每一個(gè)用戶定義自己想要的產(chǎn)品，然后通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)出來(lái)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自由選配、成本可控和快速交付，這是陸斌的期望所在。“威馬要站在用戶的角度做減法，用戶需要什么樣的配置我們就提供什么樣的配置。”

對(duì)于許多中國(guó)消費(fèi)者而言，他們并不愿意過(guò)度等待，等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)則有可能取消訂單。根據(jù)威馬汽車IT&智能系統(tǒng)部應(yīng)用系統(tǒng)部總監(jiān)張錦華的預(yù)估，用戶從下訂單到企業(yè)交付車輛只需要20天左右時(shí)間。

令訂單能快速實(shí)現(xiàn)交付的最重要原因，莫過(guò)于其數(shù)據(jù)分析能力。威馬已建立起一套高度柔性化的訂單管理系統(tǒng)和廠內(nèi)的物流方案，并且在產(chǎn)品研發(fā)端予以配合，預(yù)留出定制化的空間。同樣，在銷售和運(yùn)營(yíng)端，威馬也建立了一套有別于傳統(tǒng)車企4S 店的全新訂單和雙向的用戶數(shù)據(jù)系統(tǒng)。在這套體系內(nèi)，數(shù)據(jù)就像血液一樣，傳遞著消費(fèi)者的需求及反饋。

無(wú)論是分時(shí)租賃還是共享充電，威馬運(yùn)營(yíng)的各個(gè)產(chǎn)品都是其與外界交互的器官。沒(méi)有傳統(tǒng)主機(jī)廠歷史包袱的它在運(yùn)營(yíng)上也更為開(kāi)放。未來(lái)，威馬會(huì)通過(guò)一個(gè)Super ID體系，串聯(lián)用戶全周期的產(chǎn)品體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)從人到車的高效率數(shù)據(jù)綁定。這個(gè)ID不再是傳統(tǒng)意義上一輛車的車架號(hào)，而是每個(gè)用戶。

在新造車勢(shì)力的這場(chǎng)革命中，威馬還有一項(xiàng)不如小覷的實(shí)力，那就是資源整合能力。KUKA，西門子，Isdera……僅僅是威馬“多國(guó)部隊(duì)”中可以公開(kāi)的伙伴，已經(jīng)有了全方位布局的威馬汽車，將同眾多國(guó)際化公司一起，聚焦中國(guó)消費(fèi)者需求，打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

在這場(chǎng)新造車運(yùn)動(dòng)的馬拉松中，以沈暉和陸斌為代表的威馬團(tuán)隊(duì)已經(jīng)跑了近半程。何時(shí)才能抵達(dá)終點(diǎn)?相信在百天以后，我們將得到更明確的答案。

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