德國(guó)未來將會(huì)跟隨歐洲其他國(guó)家一起禁售汽柴油車

• 2017年8月16日 YaoEnHua來源：國(guó)際石油網(wǎng) 1340 88
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據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)總理默克爾一直反對(duì)將柴油車“妖魔化”，并在星期日在競(jìng)選活動(dòng)上公開對(duì)德國(guó)汽車行業(yè)高管提出批評(píng)，要求他們尋求技術(shù)創(chuàng)新以保住自己的工作崗位，并挽回因排放門事件而喪失的信譽(yù)。然而，星期一在接受《SUPERillu》雜志采訪時(shí)，默克爾卻表示，德國(guó)將會(huì)跟

政策，默克爾大選,德國(guó)柴油車,德國(guó)電動(dòng)車配額

民意調(diào)查顯示，默克爾的支持率要遠(yuǎn)高于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。德國(guó)將于9月24日進(jìn)行大選，為此，默克爾在全國(guó)組織了50場(chǎng)造勢(shì)活動(dòng)。保守派基督教民主聯(lián)盟的競(jìng)選活動(dòng)上，在談到經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定時(shí)，默克爾劍指德國(guó)汽車行業(yè)高管，稱其損害了行業(yè)的信譽(yù)。汽車行業(yè)是德國(guó)支柱型產(chǎn)業(yè)，提供80萬份就業(yè)崗位。

在魯爾區(qū)多特蒙德的競(jìng)選活動(dòng)中，默克爾表示：“德國(guó)汽車行業(yè)的大部分車企已經(jīng)將其信任度賭光。” 魯爾區(qū)二戰(zhàn)后曾是德國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的奇跡，而現(xiàn)在卻已經(jīng)成為“鐵銹地帶”。

她補(bǔ)充到：“這種信任度只有靠汽車行業(yè)自身來進(jìn)行重塑，而汽車行業(yè)在這里所指的便是汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人?！?/p>

通過打開汽車行業(yè)高管這一關(guān)卡，默克爾也希望借此來推動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，并轉(zhuǎn)移由其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——德國(guó)左派社會(huì)民主黨(SPD)領(lǐng)導(dǎo)人馬丁?舒爾茨(Martin Schulz)所倡導(dǎo)的社會(huì)正義傾向。

默克爾自2005年11月上任以來，德國(guó)的經(jīng)濟(jì)一直呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，失業(yè)率也下降到歷史最低水平，但依舊還有很多人認(rèn)為薪水較低且落后于全球經(jīng)濟(jì)水平，貧富差距較大。

這種不公正感和對(duì)于經(jīng)濟(jì)的焦慮在大眾集團(tuán)承認(rèn)排放門事件之后變得更加明顯，同時(shí)也導(dǎo)致德國(guó)的汽車行業(yè)處于水深火熱之中。

本月初，德國(guó)政府官員及汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人同意將對(duì)530萬輛柴油車引擎進(jìn)行升級(jí)，從而來減少環(huán)境污染和挽救汽車行業(yè)每況愈下的聲譽(yù)。

但仍有很多政府官員在擔(dān)心德國(guó)車企并不能夠充分的對(duì)新技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資。在月初的會(huì)議當(dāng)中，綠色環(huán)保組織的領(lǐng)導(dǎo)人卻為柴油車技術(shù)進(jìn)行了辯護(hù)，并表示柴油車技術(shù)是過渡到電動(dòng)汽車時(shí)代的最好選擇。

關(guān)于柴油車的解決方案，德國(guó)政府官員或?qū)⑴c車企官員再次召開會(huì)議。戴姆勒對(duì)此表示：“我們對(duì)于建設(shè)性戰(zhàn)略對(duì)話時(shí)刻做好了準(zhǔn)備?！贝蟊娂瘓F(tuán)發(fā)言人指出，大眾重建戰(zhàn)略被稱為“Together 2025”，但他也拒絕對(duì)月初會(huì)議的決定做出評(píng)價(jià)，稱：“我們認(rèn)為會(huì)議的決定避免了禁售柴油車，同時(shí)也有利于改善環(huán)境?！?/p>

巴登符騰堡州州長(zhǎng)Winfried Kretschmann表示，柴油車技術(shù)是清潔能源技術(shù)，能夠幫助減少氮氧化物排放量。

朝令夕改?

默克爾此前曾回絕了舒爾茨提出的關(guān)于在歐洲引入電動(dòng)車配額的提議。相反地，默克爾對(duì)汽車行業(yè)向電動(dòng)汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移有著自己的藍(lán)圖，她表示：“我們需要做的是加快創(chuàng)新的步伐，而企業(yè)是無法單獨(dú)完成的，政府必須要站在身后給予支持。”

默克爾政府因未對(duì)汽車環(huán)境污染治理以及對(duì)車企施加過多壓力而遭到詬病，她也反復(fù)強(qiáng)調(diào)不要將柴油引擎妖魔化。她說到：“我們需要柴油車，我們也需要汽油車，但我們也需要加速向新技術(shù)的轉(zhuǎn)移?！?/p>

然而，星期一在接受《SUPERillu》雜志采訪時(shí)，默克爾卻表示，德國(guó)最終將會(huì)跟隨歐洲其他國(guó)家一起禁售汽柴油車。而這也是她首次承認(rèn)內(nèi)燃機(jī)在德國(guó)的“時(shí)日”已經(jīng)不多了。她說到：“我并不想指出德國(guó)具體禁售的年份，但英法兩國(guó)計(jì)劃從2040年開始禁售柴油車的選擇是正確的。”

她所屬的保守黨此前也曾允諾每年要削減150億歐元的稅收，并增加對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)防和安保事務(wù)的財(cái)政支出。

盡管Infratest dimap上周四公布的民意調(diào)查顯示，默克爾的支持率已經(jīng)下滑10個(gè)百分點(diǎn)至59%，但默克爾及其保守黨還是有希望連任。

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