日前，被譽為“一代國民情懷”的自行車老品牌——上海永久推出“永久智能車”入局共享單車。
共享單車熱議不斷，很多老牌企業(yè)也想要來分一杯羹。日前，被譽為“一代國民情懷”的自行車老品牌——上海永久推出“永久智能車”入局共享單車。紛爭、混亂的共享單車市場波瀾又起。
據統計，自2015年9月，ofo以北京大學為起點開啟共享單車服務至今，共享單車市場已陸續(xù)涌入50多家企業(yè)和品牌，包括：ofo、摩拜單車、小鳴單車、小藍單車、7號電單車、優(yōu)拜單車、永安行等。
經過兩年多時間的爆發(fā)性增長，共享單車市場已頗具規(guī)模，而隨著企業(yè)和品牌的大批涌入，市場的爭奪也日趨激烈。根據比達咨詢數據《2017年Q1中國共享單車市場研究報告》顯示，當前，ofo的市場占有率達51.9%，摩拜單車的市場占有率為40.7%，兩家企業(yè)合占共享單車市場的92.6%，剩余7.4%的市場則由其他眾多品牌共同瓜分。如此明朗的市場劃分，看似大局已定，而實際上卻并非如此。只要共享單車的市場還未達到飽和，超額利潤還未被榨取干凈，就會有新的競爭者不斷加入。
那么，共享單車這一行業(yè)未來的發(fā)展將會是什么樣子呢?我們先從以下兩方面來分析一下當前共享單車領域的發(fā)展形勢。
首先，品牌和市場份額方面。ofo開創(chuàng)共享單車行業(yè)并最先完成在全國各大城市的布局，摩拜單車緊隨其后，以上海為起點輻射全國?，F今，ofo與摩拜已成為共享單車行業(yè)的兩面旗幟，提起共享單車，人們基本只知“黃橙”不知其他。
其他單車品牌如優(yōu)拜單車、小鳴單車等目前主要集中在北京、上海、廣州三地，地域上遠不及“黃橙”市場寬闊，而且在這三大城市中其車輛的投放量也極為稀少，與隨處可見的黃橙單車相比其覆蓋率也被遠遠甩在身后。因此，在品牌知名度和影響力上根本不能與黃橙相提并論，市場份額更難以望其項背。
而剛剛推出的“永久智能單車”，雖尚未投放市場，但得益于企業(yè)在傳統自行車行業(yè)內70多年口碑的積淀，加之產品所包含的40多項技術創(chuàng)新，永久智能單車的品牌感召力相較“黃橙”新貴有過之而無不及。鑒于AI智能時代的到來，智能單車所提供的良好體驗對于其市場的開拓與擴張大有助益。
其次，營運能力方面。摩拜經典版的單車成本大約是3000元/輛，輕騎版的是1000元/輛，以其累積的市場投放量為400萬輛、每量單車均價1800元來計算，其單車生產的成本一項便高達72億元;ofo單車輕便，造價成本低，每輛單車成本在200~300元，以累積投放量為1300萬輛、單車均價為250元計算的話，其單車生產成本也需要32.5億元左右。另外以每輛單車壽命三年為期，每天0.6元的維護費用，400萬輛摩拜三年的維護費用便達8.76億元之多，ofo1300輛單車的維護費用更高達28.47億元，這還不包括車輛損毀、丟失的成本、企業(yè)本身運作所需的高額費用，以及時時火拼所耗費的巨額資金。
此外，截止2017年6月16日摩拜單車獲得最新一輪6億美元的融資，近兩年時間內累計獲得11億美元的融資，而ofo自2015年9月至2017年7月6日，累計獲得國內外將近15億美元的投資。
在獲得充足資金之后，近年來ofo與摩拜更開始全球范圍的布局，目前“黃橙雙雄”已陸續(xù)登陸美國、英國、新加坡、瑞士、泰國，這也意味著二者已由國內市場的競爭延伸到全球市場的爭奪中來。
而由于市場影響力和自身實力的不足，眾多共享單車小品牌則很難在資本市場上獲得“黃橙”規(guī)模的投資，也不易尋得與強力企業(yè)合作共贏的機會，在市場份額不斷被壓縮的境況下其營運收入也難以維持整個產業(yè)系統的運行與發(fā)展。
作為自行車行業(yè)領軍企業(yè)所孕育出來的“永久”智能單車，其在誕生之時便具有包括黃橙在內的其他單車品牌所不具備的優(yōu)勢——雄厚的資本、成熟的企業(yè)系統、完備的市場渠道、良好的品牌形象和強大的市場號召力。
鑒于以上，我們可以預測：未來3—5年的時間內共享單車將呈現三雄并立的局勢。黃橙雙雄現有的體量，可維持二者在此后的市場競爭中處于有利地位;而眾多小單車品牌在巨頭的擠壓下步履維艱，難逃被收編、兼并的命運;永久智能單車將以自身產品特質為楔點，將作為共享單車行業(yè)一支有生力量迅猛發(fā)展，成為黃橙之外的又一選擇。
“自行車這個領域可能將比全世界其他任何的東西最先進入純‘共享時代’，2020年沒有人會再買代步自行車。" ofo創(chuàng)始人戴威在2017年博鰲論壇上如是說。而鹿死誰手，且拭目以待吧。而那么多共享自行車，你最喜歡騎哪種呢?
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