供應量是否有問題

石油和化學工業(yè)規(guī)劃院副院長史獻平認為，乙烷裂解制乙烯路線主要具備兩大方面的優(yōu)勢：一是投資較低，二是原料成本較低，尤其是乙烷目前在價格上處于低點，大概比石腦油低1000~2000元/噸，成本優(yōu)勢巨大。但是，史獻平提醒說，這條路線不僅僅只有優(yōu)勢，它還存在兩個劣勢：一個是原料風險問題，因為國內(nèi)沒乙烷資源，主要依靠從美國進口，所以就有資源量、價格和物流運輸?shù)娘L險;另一個就是產(chǎn)品比較單一，主要產(chǎn)品就只有乙烯，其他的副產(chǎn)品幾乎沒有，一旦乙烯的下游產(chǎn)品價格下降，生產(chǎn)企業(yè)將會承受很大的壓力。

在IHS油品及NGL中游市場董事總經(jīng)理Darryl?W?Rogers看來，乙烷供應量并不是主要問題，價格波動仍然是乙烷制乙烯路線的最大風險。

Rogers表示，在供應量方面，當前全球乙烷需求約為每天140萬噸，乙烷的產(chǎn)能約為每天240萬噸左右，產(chǎn)能在未來的兩三年如果有一定的上升，供應量也將隨之增加。

價格是否會現(xiàn)波動

“當前乙烷的價格非常低，同時也有大量的乙烷可以幫助我們進行乙烯的生產(chǎn)，但是我們需要考慮一些傳統(tǒng)裂解原料作為選項，因為我覺得乙烷的價格不會持續(xù)維持在低迷的水平。乙烷價格將會與原油價格形成關(guān)聯(lián)性，從歷史上看來，比如根據(jù)石腦油在中國的使用情況來看，今后乙烷價格可能會有極大的波動?！盧ogers說。

在工藝方面，KBR首席烯烴技術(shù)顧問Michael?J?Tallman認為，乙烷裂解收率可達80%，而其他原料都無法實現(xiàn)這一點。

“如果你沒有打算生產(chǎn)別的產(chǎn)品，只想要乙烯，就可以選擇使用乙烷的技術(shù)路線，如果還想要其他產(chǎn)品的話，比如生產(chǎn)苯等副產(chǎn)品，建議就不要采用乙烷這條技術(shù)路線了?！盩allman說。

物流建設是否能跟上

相比于價格、工藝等方面存在一定風險，業(yè)內(nèi)人士認為，乙烷的物流運輸方面情況較為樂觀。

據(jù)了解，乙烷物流運輸主要包括美國管道情況、出口終端情況、海上運輸和中國接收終端情況?？堤┧辜瘓F執(zhí)行副總裁Ajay Dashqutre表示，美國的管道設施已經(jīng)非常完善，美國主要有兩個出口乙烷的港口，一個是在南部的德克薩斯，一個是在北部的賓夕法尼亞，目前往歐洲和印度都有出口。

“如果出口100萬噸乙烷，則需要在碼頭建設液化裝置、存儲和裝船裝置。這些并不是限制條件，當中國的公司開始去采購乙烷或者簽署意向合同的時候，對交付此類產(chǎn)品感興趣的公司自然就會出現(xiàn)?！盌ashqutre說。

“美國的情況比較樂觀，中國在接收方面也沒有麻煩，只要是我們的乙烯裂解裝置距離港口不是特別遠，也可以通過管道來運輸，儲存需要一些制冷的設備跟上，但是不會比接收LNG更難，所以應該說只要是美國的出口終端能夠滿足供應的話，我們的接收終端存問題應該不大?！笔帆I平說。

Dashqutre告訴記者，中國的東海岸從北部一直到南部有很多接收的港口，建議中國企業(yè)最好到這些港口建設存儲罐，或?qū)ΜF(xiàn)有的存儲罐進行改造，可以用來接收乙烷。Dashqutre表示，其實最需要考慮的是關(guān)于建造裂解爐的地點，越接近接收港口越好，這樣可以減少管道運輸投入。

至于海上船運，記者在采訪中了解到，隨著船舶技術(shù)的創(chuàng)新，更適合運輸乙烷的船只已經(jīng)被建造出來。Hartmann集團董事長Alfred Hartmann表示，從美國來到中國大約是2萬千米，LPG、LNG船對乙烷的運輸并不是很高效，為此Hartmann集團做了創(chuàng)新的的設計，這是一個更加創(chuàng)新、安全、靈活、經(jīng)濟、環(huán)保的液化氣運輸船，可以運輸更多的乙烷。

“我們每年可以有6次航程，總共是30萬噸，如果你有100萬噸的話我們需要3.5條船，最多4條船就足夠了?！盚artmann說。