? 　6月12日中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車市場共銷售175.1萬輛，雖然環(huán)比有1.7%的小幅增長，但同比仍下降2.6%。中汽協(xié)秘書長助理許海東向中商汽車表示，銷量成績不佳與當前市場的相對低迷有關(guān)，也符合淡季的特征。此外，5月中國品牌乘用車共銷售73萬輛，同比增長1.8%。

　　2017年5月汽車銷售情況

　　1 銷量增長率兩月連降 市場透支影響顯露

　　5月，乘用車共銷售175.1萬輛，同比下降2.6%。縱觀乘用車細分市場，轎車銷售83.9萬輛，環(huán)比增長0.10%，同比下降9.3%;SUV銷售71.5萬輛，環(huán)比增長4.4%，同比增長13.5%;MPV銷售15萬輛，環(huán)比增長4.1%，同比下降16.9%;交叉型乘用車銷售4.8萬輛，環(huán)比下降14.4%，同比下降25.2%。對此許海東向中商汽車表示，5月的銷量低迷主要是受到MPV和交叉型乘用車的影響，其中MPV市場熱度的大幅下滑是此前始料未及的。究其原因，除了市場低迷的大環(huán)境影響之外，7座替代車型的不斷推新也是導致銷量下滑的因素之一。

　　乘用車月度銷量增長率

　　此外， 4-5月連續(xù)呈現(xiàn)銷量增長率的負增長(4月為-3.7%)，也是自2015年以來車市同期從未有過的情況。業(yè)內(nèi)人士表示，年初的市場消費透支或加劇了淡季市場的低迷。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年和2016年的2月銷量增長率相對1月均為下滑的趨勢，但3月均略有回升，隨后4月進入淡季，雖然增長率下降但仍保持正增長。而2017年2月18.3%的銷量增長率卻異常高漲，相對1月的-1.1%不但沒有下滑，反而提升了19.4%，提前透支了消費力。再加上市場整體低迷、利好政策退坡等負面影響，造成了如今的市場現(xiàn)狀。

　　2 小排量補貼退坡對市場的影響

　　國家財政部和國家稅務(wù)總局2016年12月13日發(fā)布公告稱，自2017年1月1日起開始，對購置1.6升及以下小排量乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅，征稅比例從目前的5%提升到7.5%，征收時間到2017年12月31日為止。

　　1.6L及以下乘用車占乘用車銷量比重

　　2015年10月1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策推出，有力的刺激了車市欣欣向榮，但政策的退坡也為車市帶來了負面影響。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，5月1.6L及以下乘用車銷量115.4萬輛，同比下降9.2%，占乘用車銷量比重的65.9%。而1-5月共銷售648.2萬輛，同比下降2.3%，總銷量占比68.8%。業(yè)內(nèi)人士表示，小排量車型銷量占比已經(jīng)接近70%，占比之大足以影響整個市場動態(tài)。

　　中國品牌乘用車市場份額高于同期

　　3 中國乘用車逆勢上揚

　　盡管車市低迷，但令人欣喜的是中國品牌乘用車正在逆流而上。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，5月中國品牌乘用車銷量73萬輛，同比增長1.8%，市場份額提升1.8%至41.7%。其中，不僅強勢的SUV市場份額提升了2.4%，以往較為弱勢的轎車市場也提升了2%。雖然MPV市場下降5.5%，但業(yè)內(nèi)人士分析，中國品牌MPV車型多為廉價車型，且總銷量12.3萬僅占比總銷量的16.8%，對市場經(jīng)濟貢獻相對較小，此外即便是份額下降，在MPV市場也仍占比高達81.9%，因此不用太過擔心。

　　乘用車各級別市場份額比較

　　總量不變有漲就有跌，中國車搶了誰的市場?據(jù)中汽協(xié)1-5月數(shù)據(jù)統(tǒng)計，同比2016年，韓系和法系的市場份額分別下跌了3.2%和1.1%，釋放的4.3%分別被中國、美系、日系、德系瓜分。其中，日系增長最高達2.4%，其次就是中國為1.1%。而為份額增長貢獻力量的、1-5月中國品牌汽車銷量前五名分別為上汽、長安、東風、北汽和吉利。

?