業(yè)內(nèi)人士指出，在經(jīng)歷了去年的火爆之后，今年的共享單車市場將會迎來淘汰和整合期。

　　一部手機就能解決整個操作流程，隨時隨地都能租借和歸還，憑借著方便快捷的優(yōu)勢，共享單車行業(yè)在過去的一年里迅速成長。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國共享單車企業(yè)已超過20家，車輛達數(shù)百萬輛，用戶總數(shù)接近1900萬人。

　　隨著各方勢力的崛起，共享單車這一熱點也受到了資本的極力推崇。2月20日，摩拜宣布D輪融資后再次獲得新融資，從年初至今，摩拜單車已經(jīng)累計獲得融資金額超過3億美元。據(jù)了解，它的對手品牌ofo也已經(jīng)完成了約2億美元的5輪融資。

　　在不到半年的時間里，大量資金涌入市場，而在火熱的背后，則是日益凸顯的盈利和運營問題，共享單車的未來發(fā)展值得思考。

　　資本扎堆

　　盈利模式仍不明確

　　作為最火的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟新產(chǎn)物，共享單車的風頭在2016年一時無兩?，F(xiàn)如今，北京的馬路邊上已經(jīng)隨處可見這樣的單車，人們用手機掃碼解鎖、還車付費，共享單車早就成為了上班族們再熟悉不過的城市風景。

　　第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢于近日發(fā)布了《2016中國共享單車市場研究報告》，報告顯示，截至2016年年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達到1886萬，預(yù)計2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達到5000萬的用戶規(guī)模。

　　概念的火爆和外界對行業(yè)的良好預(yù)期使得資本扎堆進入。隨著電商、打車、外賣等行業(yè)市場的基本飽和，共享單車的出現(xiàn)讓各路資本眼前一亮，紛紛參與其中企圖分得一碗羹。

　　從數(shù)量和規(guī)模上來看，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國共享單車企業(yè)已超過20家，車輛達數(shù)百萬輛，用戶總數(shù)接近1900萬人。以行業(yè)內(nèi)表現(xiàn)最為突出的兩家公司的數(shù)據(jù)來看，ofo于今年1月份宣稱，當前已連接的單車總量達80萬輛，總用戶人數(shù)超1000萬人，日訂單量超180萬。而摩拜單車則表示其月活躍用戶量已超313萬人，日充值筆數(shù)超過10萬筆。在北京地區(qū)運營的共享單車總量超過了10萬輛的規(guī)模，上海、廣州、深圳的規(guī)模也已經(jīng)突破10萬輛。

　　而從資本力量上來看，尤其是從2016年下半年開始，共享單車企業(yè)開始不斷宣布融資成功。據(jù)了解，ofo已經(jīng)完成了約2億美元的5輪融資，經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投、唯獵資本、滴滴、小米等投資機構(gòu)和企業(yè)均有參與。而摩拜單車則獲得騰訊、華平、攜程、華住、TPG等投資者的青睞，年初至今已經(jīng)獲得超過3億美元融資。

　　不過，在規(guī)模和融資規(guī)模的快速增長的背后，卻讓人不得不思考整個行業(yè)所存在的巨大隱憂。大量的資金涌入，卻并沒有讓共享單車找到差異化的盈利空間。市民孫女士在接受《證券日報》記者采訪時就表示了疑惑，現(xiàn)在這些單車經(jīng)常出現(xiàn)被破壞的情況，而且以0.5元/半小時這樣的收費標準，這些企業(yè)真的能賺錢嗎?

　　對此，一家共享單車企業(yè)的工作人員告訴記者，企業(yè)盈利的關(guān)鍵就在于每輛單車的日均訂單量和新用戶的增加速度，使用率越高，收益越穩(wěn)定，但就目前的情況來說，還尚未盈利。

　　易觀互聯(lián)網(wǎng)出行高級分析師王晨曦也指出，目前來看，各家企業(yè)都在尋找更穩(wěn)定的盈利結(jié)構(gòu)和模式，不過幾乎都還沒有找到。但上述共享單車企業(yè)的工作人員同時也表示，可以預(yù)見共享單車還是存在很多可挖掘的盈利點的，比如車身的廣告、品牌合作推廣等，還需要企業(yè)在后期不斷的開發(fā)和研究。

　　競爭膠著

　　市場進入淘汰階段

　　記者在手機應(yīng)用市場搜索共享單車APP發(fā)現(xiàn)，大大小小的運營平臺讓人看的眼花繚亂。除了被人們所廣為熟知的摩拜、ofo之外，還有小鳴、小藍、智享、騎唄、優(yōu)拜、快兔等多家公司也涉足共享單車這一領(lǐng)域。

　　對于市場中已經(jīng)存在的不同品牌，消費者也有不同的喜好和看法。市民張先生向記者表示，更喜歡摩拜單車的樣式，但摩拜的車太沉，騎起來費勁，ofo的車很輕巧，但APP不好用。而另一位市民則提到，ofo雖然更好騎一些，但是沒有摩拜分布的廣泛。

　　在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，雖然市場上的共享單車運營平臺不少，但大多數(shù)的人還是主要選擇了摩拜和ofo，并且對記者提到的其他一些品牌表示并不熟悉。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，一些小的公司在特色市場可能還有機會，但是很難與領(lǐng)跑者競爭。共享單車的模式，最根本的是資本和規(guī)模的因素，一個隊伍能率先跑出密度和市場優(yōu)勢，他后續(xù)的供應(yīng)鏈成本會小很多。

　　而之所以很多小企業(yè)也能夠快速進入共享單車這個行業(yè)，其中一個很重要的原因就在于這種商業(yè)模式的可復(fù)制性，沒有很高的準入門檻，所以給了很多小企業(yè)分蛋糕的機會。業(yè)內(nèi)人士向記者表示，可以預(yù)見的是，未來的共享單車市場競爭將會比當年的滴滴、快的、Uber的市場競爭還要慘烈。

　　而對于這些公司之間的競爭，大多數(shù)消費者倒是喜聞樂見，有市民表示，希望這些品牌可以一直競爭，不要一家獨大形成壟斷。

　　然而有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在各個公司的擴張都是通過資本堆積起來的，但是一旦單車的數(shù)量和用戶的使用頻次都達到了飽和，相持不下就會對品牌方和資本方都造成資源浪費。有分析師也表示，在目前這樣的市場情況下，2017年共享單車行業(yè)或?qū)⒂瓉硖蕴?。強有力的資本支持、技術(shù)上的創(chuàng)新、運營能力的提高都將是制勝的重要因素。而產(chǎn)品、服務(wù)、資金是決定這場比賽最終勝利的關(guān)鍵。