低空空域管制系統(tǒng)行業(yè)是隨著低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而逐漸崛起的重要領(lǐng)域。

一、低空空域管制系統(tǒng)行業(yè)概述

低空空域管制系統(tǒng)，專門用于監(jiān)護(hù)和控制低空空域內(nèi)的航空交通，以確保飛行安全、有序和高效。低空空域通常是指距正下方地平面垂直距離在1000米以內(nèi)的空域，根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)和實(shí)際需要可延伸至3000米。該系統(tǒng)是民航空中交通管理的核心，完整的描述是通信、導(dǎo)航、監(jiān)視與空中交通管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱CNS/ATM系統(tǒng)。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2025-2030年中國低空空域管制系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析及投融資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》顯示：

二、低空空域管制系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

上游：主要為導(dǎo)航、雷達(dá)、通信等設(shè)備供應(yīng)商及數(shù)據(jù)服務(wù)供應(yīng)商，代表企業(yè)有中興通訊、航天電子等，在雷達(dá)、通信、導(dǎo)航等領(lǐng)域具有核心技術(shù)和產(chǎn)品。

中游：為低空空管系統(tǒng)集成商，負(fù)責(zé)研發(fā)和集成各種空管系統(tǒng)所需的軟件和硬件解決方案，包括設(shè)計(jì)、開發(fā)和整合空中交通管理系統(tǒng)的各個(gè)組成部分，如雷達(dá)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等。代表公司有萊斯信息、民航二所、航天南湖、四川九洲等。

下游：為空管交通局、通用機(jī)場(chǎng)、低空航空器起降場(chǎng)(點(diǎn))等，低空空管系統(tǒng)集成商通過處理通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等專用設(shè)備(產(chǎn)業(yè)鏈上游)的感知數(shù)據(jù)，為產(chǎn)業(yè)鏈下游提供覆蓋飛行活動(dòng)的監(jiān)視、預(yù)測(cè)和告警服務(wù)，協(xié)助管制員在管制區(qū)域內(nèi)開展管制活動(dòng)，確保低空飛行器的飛行安全。

三、低空空域管制系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況

低空空管系統(tǒng)平臺(tái)領(lǐng)域參與者分為四類：

傳統(tǒng)航空運(yùn)輸空管企業(yè)：代表有萊斯信息、華泰英翔、成都空管、東進(jìn)航空等。傳統(tǒng)民航管理系統(tǒng)和低空管理系統(tǒng)存在技術(shù)相似性，流量管理和飛行服務(wù)方面以原有技術(shù)為基礎(chǔ)。傳統(tǒng)民航空管龍頭進(jìn)入低空領(lǐng)域過程中，其技術(shù)的相關(guān)性、可遷移性將有助于鞏固強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局，從而低空空管系統(tǒng)建設(shè)中憑借優(yōu)勢(shì)地位率先中標(biāo)。

無人機(jī)空管企業(yè)：代表有青島云世紀(jì)信息科技有限公司、北京鳶飛科技有限公司、天宇經(jīng)緯(北京)科技有限公司等。這類企業(yè)擁有民航局頒發(fā)的無人機(jī)監(jiān)管牌照，專注于無人機(jī)空管及無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)的研發(fā)、建設(shè)和運(yùn)營。

四、低空空域管制系統(tǒng)行業(yè)政策支持與發(fā)展前景

政策支持：國家出臺(tái)一系列政策支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)低空空管系統(tǒng)建設(shè)。

例如，2023年10月，工信部發(fā)布的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(20232035年)》提出“加快將eVTOL融入綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，建立統(tǒng)一的空地智聯(lián)管理平臺(tái)，打造低空智聯(lián)網(wǎng)，初步形成安全、便捷、綠色、經(jīng)濟(jì)的城市空運(yùn)體系?！?024年3月底，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國民用航空局四部門聯(lián)合發(fā)布了《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案(20242030年)》明確“推動(dòng)試點(diǎn)地區(qū)政府與企業(yè)在低空監(jiān)管服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)等方面協(xié)同，促進(jìn)三維高精地圖、氣象數(shù)據(jù)、通信導(dǎo)航等公共信息開放;鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)智能調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)情報(bào)服務(wù)等為一體的飛行服務(wù)系統(tǒng)?！?/p>

發(fā)展前景：隨著低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空設(shè)備日益豐富、城市空中交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建也已起步，現(xiàn)代化、自動(dòng)化空管系統(tǒng)作為空域資源管理的調(diào)節(jié)器、低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，重要性愈發(fā)凸顯。未來，低空空域的使用放開將促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，而空管系統(tǒng)是低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模化發(fā)展的核心前提，對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行起到至關(guān)重要的支撐作用。

五、低空空域管制系統(tǒng)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

空域劃分和使用權(quán)限的協(xié)調(diào)：低空空域涉及軍航、民航、通航等多個(gè)領(lǐng)域，空域劃分和使用權(quán)限的協(xié)調(diào)難度極大。例如，在某些城市周邊，軍航訓(xùn)練區(qū)域與民航航線、無人機(jī)作業(yè)空域重疊，導(dǎo)致空域資源緊張，飛行沖突頻發(fā)。

監(jiān)管技術(shù)的滯后：隨著低空飛行器的數(shù)量和種類不斷增加，傳統(tǒng)的監(jiān)管手段已難以滿足實(shí)際需求。如何運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)提升監(jiān)管效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)低空飛行器的實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)控和預(yù)警，成為亟待解決的問題。

法律法規(guī)的完善：雖然近年來國家出臺(tái)了一系列與低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)的政策法規(guī)，但針對(duì)低空管理的具體條款仍需進(jìn)一步完善和細(xì)化。比如，關(guān)于低空飛行器的適航標(biāo)準(zhǔn)、飛行員的資質(zhì)認(rèn)證、空域使用的申請(qǐng)流程等方面，都存在法律空白或模糊不清的情況。

公眾認(rèn)知與接受度：低空經(jīng)濟(jì)尚處于起步階段，公眾對(duì)其了解有限，導(dǎo)致在飛行安全、隱私保護(hù)等方面存在諸多誤解和擔(dān)憂。這在一定程度上阻礙了低空經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

低空空域管制系統(tǒng)行業(yè)在面臨諸多挑戰(zhàn)的同時(shí)，也迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。隨著政策的逐步放開和技術(shù)的不斷進(jìn)步，該行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)更加快速和可持續(xù)的發(fā)展。

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