汽車物流產(chǎn)業(yè)鏈及前景趨勢(shì)分析

• 方蔓桃 2024年5月22日 來源：百度 673 39
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汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。具體業(yè)務(wù)包括原材料和零部件的調(diào)達(dá)、入廠廠內(nèi)物流、零部件和備品倉儲(chǔ)、零部件和備品包裝、整車倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)取Ｆ囄锪骶邆浼夹g(shù)復(fù)雜、服務(wù)專業(yè)、資本聚集、知識(shí)密集的特點(diǎn)。汽車

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。具體業(yè)務(wù)包括原材料和零部件的調(diào)達(dá)、入廠廠內(nèi)物流、零部件和備品倉儲(chǔ)、零部件和備品包裝、整車倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)?。汽車物流具備技術(shù)復(fù)雜、服務(wù)專業(yè)、資本聚集、知識(shí)密集的特點(diǎn)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用，是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。汽車物流市場(chǎng)隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷擴(kuò)大，特別是在中國，隨著汽車產(chǎn)銷量的增加，汽車物流業(yè)也得到了快速發(fā)展。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年汽車物流及汽車包裝行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

汽車物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

上游：汽車零部件物流

汽車的生產(chǎn)離不開各種零部件的供應(yīng)。在這一階段，物流活動(dòng)主要涉及零部件供應(yīng)商將零部件運(yùn)送到汽車制造商的倉庫或直接送達(dá)生產(chǎn)線。這要求物流服務(wù)提供商具備高效的運(yùn)輸能力和精細(xì)的倉儲(chǔ)管理，以確保零部件的及時(shí)供應(yīng)和準(zhǔn)確配送。

中游：整車物流

當(dāng)汽車制造商完成整車的組裝和測(cè)試后，物流服務(wù)供應(yīng)商需要將下線的商品車運(yùn)送到銜接主機(jī)廠的總庫(前置庫)進(jìn)行倉儲(chǔ)及管理。在總庫中，車輛會(huì)進(jìn)行售前檢測(cè)，以確保其質(zhì)量和性能符合標(biāo)準(zhǔn)。之后，物流服務(wù)供應(yīng)商會(huì)將車輛運(yùn)往中轉(zhuǎn)庫或經(jīng)銷商處，以供銷售。這一階段的物流活動(dòng)對(duì)時(shí)效性、安全性和服務(wù)質(zhì)量都有很高的要求。

下游：汽車售后備件物流

在消費(fèi)者使用汽車的過程中，難免需要進(jìn)行保養(yǎng)和維修。這時(shí)，消費(fèi)者所需的零部件就需要通過汽車物流系統(tǒng)進(jìn)行配送。各大車企通常會(huì)在各地設(shè)立零部件區(qū)域庫(備件庫)，物流服務(wù)供應(yīng)商會(huì)根據(jù)汽車廠商的指令，將零部件備件運(yùn)往具有維修資格的經(jīng)銷商處。這一階段的物流活動(dòng)要求物流服務(wù)提供商具備快速響應(yīng)和精準(zhǔn)配送的能力。

中國汽車行業(yè)在 2010 年到 2017 年保持持續(xù)增長(zhǎng)，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2010 年至 2017 年中國汽車產(chǎn)量年均增速為 5.41%，2017 年中國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到 2,901.5 萬輛和 2,887.9 萬輛，創(chuàng)下歷史新高后有所回落。2022 年中國汽車產(chǎn)銷量分別為 2,702.1 萬輛和 2,686.4 萬輛，同比增長(zhǎng) 3.4%和 2.1%，在國內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量增幅雙雙收窄的背景下，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，各大汽車廠商降低物流成本已是必然趨勢(shì)，面對(duì)現(xiàn)有廣闊市場(chǎng)，專業(yè)性強(qiáng)、成本低的第三方物流服務(wù)具有廣闊的發(fā)展空間。

2019年，我國汽車零部件物流行業(yè)利潤(rùn)總額達(dá)到389.1億元，預(yù)計(jì)2023年我國汽車零部件物流行業(yè)利潤(rùn)總額有望達(dá)到471.8億元。汽車零部件物流領(lǐng)域急需優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的快遞服務(wù)。當(dāng)前，汽車物流的主要應(yīng)用場(chǎng)景涉及入廠物流、廠內(nèi)物流、成品車物流和售后備件物流等環(huán)節(jié)，其主體主要是主流車企、造車新勢(shì)力以及獨(dú)立后市場(chǎng)三大主體，三大主體各有自己的物流需求及痛點(diǎn)。

對(duì)于主流車企而言，經(jīng)過多年發(fā)展，本身已經(jīng)構(gòu)建了健全的經(jīng)銷商體系，但是在分倉出貨、時(shí)效保證以及軌跡是否可視上仍有欠缺。于新能源汽車企業(yè)而言，銷量猛增，但經(jīng)銷商體系尚處于完善之中，比較薄弱，倉儲(chǔ)、4S店全境派送以及電池運(yùn)輸?shù)确矫孢€存在很多問題。對(duì)于汽車物流中的獨(dú)立后市場(chǎng)而言，其產(chǎn)品服務(wù)比較單一，對(duì)成本節(jié)降和返貨入倉的需求更為明顯。

汽車物流行業(yè)前景趨分析

物流行業(yè)屬于充分競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，不存在行業(yè)準(zhǔn)入制度及行政審批障礙，整體市場(chǎng)化程度較高。為滿足客戶供應(yīng)鏈管理需求而提供綜合物流服務(wù)的第三方合同物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局較為分散。

同時(shí)，由于物流企業(yè)自身定位不同，競(jìng)爭(zhēng)的差異化也較為顯著。國內(nèi)物流市場(chǎng)上，絕大多數(shù)企業(yè)目前只能提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)容^為傳統(tǒng)的物流服務(wù)，該類業(yè)務(wù)的市場(chǎng)進(jìn)入門檻低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。而能夠提供綜合一體化物流的企業(yè)能夠整合傳統(tǒng)物流企業(yè)具備的運(yùn)力資源、倉儲(chǔ)資源、港口服務(wù)資源等基礎(chǔ)服務(wù)功能，為特定行業(yè)的客戶提供與其生產(chǎn)環(huán)節(jié)配合度高，具有一定的資源規(guī)劃、整合和物流綜合管理能力，為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值，因而這類企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)門檻較高。

通過供應(yīng)鏈一體化管理，能夠大大減少產(chǎn)品在各工藝階段、工序間的停滯和流動(dòng)時(shí)間，使生產(chǎn)系統(tǒng)環(huán)節(jié)銜接流暢，可以保證生產(chǎn)制造的連續(xù)性，縮短生產(chǎn)周期;通過電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制(JIT)、配送需求計(jì)劃(DRP)等先進(jìn)物流技術(shù)，可降低庫存量，直接減少流動(dòng)資金占用;通過優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，可降低物料流轉(zhuǎn)損耗，保證產(chǎn)品質(zhì)量。通過物流改造、整合降低企業(yè)綜合成本，增加企業(yè)利潤(rùn)。因此，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)是制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

制造業(yè)物流對(duì)于物流企業(yè)整合資源的能力要求較高，需要滿足更為復(fù)雜的物流要求，競(jìng)爭(zhēng)門檻相對(duì)較高，同時(shí)由于制造業(yè)物流尚處于發(fā)展上升期，需求增量很大，制造業(yè)物流企業(yè)主要共同爭(zhēng)取市場(chǎng)增量空間，存量競(jìng)爭(zhēng)情況相對(duì)緩和。

了解更多本行業(yè)研究分析詳見中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年汽車物流及汽車包裝行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用，是實(shí)現(xiàn)汽車...

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