2024年民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢 出發(fā)前一天機(jī)票卻降價(jià)了

• 李波 2024年4月30日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 1160 75
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“五一”假期期間，機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)“跳水”現(xiàn)象，確實(shí)讓一些已經(jīng)提前購(gòu)買機(jī)票的旅客感到“吃虧”。這種現(xiàn)象可能是由于多種因素綜合作用的結(jié)果。

“五一”假期期間，機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)“跳水”現(xiàn)象，確實(shí)讓一些已經(jīng)提前購(gòu)買機(jī)票的旅客感到“吃虧”。這種現(xiàn)象可能是由于多種因素綜合作用的結(jié)果。

首先，與往年相比，2024年“五一”假期期間的境內(nèi)機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)總起降架次有所增長(zhǎng)，顯示出旺盛的出行需求。然而，這種需求的增長(zhǎng)并沒有導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格普遍上漲，反而出現(xiàn)了價(jià)格“跳水”的情況。這可能是由于航空公司為了吸引更多的乘客，在臨近假期時(shí)采取了降價(jià)策略，通過降低機(jī)票價(jià)格來增加航班的上座率。

其次，國(guó)際航班的機(jī)票價(jià)格相對(duì)較為“友好”，例如從南京出發(fā)前往濟(jì)州島、首爾、馬尼拉、河內(nèi)的含稅票價(jià)都在五六百元。這種價(jià)格優(yōu)勢(shì)可能吸引了一部分原本計(jì)劃國(guó)內(nèi)游的旅客選擇出國(guó)旅游，從而降低了國(guó)內(nèi)航班的機(jī)票需求，導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格下降。

此外，從攜程旗下的航空數(shù)據(jù)平臺(tái)FlightAI以及飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)等渠道的數(shù)據(jù)來看，節(jié)前機(jī)票價(jià)格已經(jīng)有所回落，近7天搜索五一國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票不含稅均價(jià)為852元，同比2023年跌1.13%，周環(huán)比跌22%。這說明在假期前的一段時(shí)間內(nèi)，機(jī)票價(jià)格已經(jīng)呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)，但部分旅客可能由于種種原因沒有及時(shí)關(guān)注到這一變化，從而錯(cuò)過了購(gòu)買低價(jià)機(jī)票的機(jī)會(huì)。

綜上所述，“五一”假期期間機(jī)票價(jià)格“跳水”的原因可能是多方面的，包括航空公司為了吸引乘客而采取的降價(jià)策略、國(guó)際航班的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及節(jié)前機(jī)票價(jià)格已經(jīng)有所回落等。對(duì)于已經(jīng)提前購(gòu)買機(jī)票的旅客來說，雖然可能會(huì)感到“吃虧”，但也可以從另一個(gè)角度看待這個(gè)問題：畢竟能夠提前規(guī)劃好行程并順利出行才是最重要的。同時(shí)，這也提醒我們?cè)谖磥沓鲂袝r(shí)要更加關(guān)注機(jī)票價(jià)格的變化趨勢(shì)，以便做出更明智的決策。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》分析：

民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度分析

民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度分析需要從多個(gè)維度進(jìn)行考察，以下是一些關(guān)鍵的分析點(diǎn)：

市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)：近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和增長(zhǎng)，民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)尚普咨詢集團(tuán)的數(shù)據(jù)，盡管受到新冠疫情的影響，但預(yù)計(jì)2023年全年民航業(yè)將完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量都將有所恢復(fù)，市場(chǎng)規(guī)模將有所擴(kuò)大。

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：我國(guó)的航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了從國(guó)家壟斷經(jīng)營(yíng)到多元化航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。目前，我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)集中度較高，大部分市場(chǎng)份額集中在幾家大型國(guó)有航空公司手中。這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)使得這些大型航空公司具有較強(qiáng)的議價(jià)能力和市場(chǎng)影響力。

競(jìng)爭(zhēng)格局：在民用航空運(yùn)輸行業(yè)中，競(jìng)爭(zhēng)主要來自于航空公司之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。為了吸引更多的乘客和貨物，航空公司需要不斷提高服務(wù)質(zhì)量和降低運(yùn)營(yíng)成本。此外，隨著航空運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷開放和國(guó)際化程度的提高，國(guó)際航空公司的競(jìng)爭(zhēng)也將加劇。

市場(chǎng)需求：隨著人們生活水平的提高和商務(wù)活動(dòng)的增加，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笠苍诓粩嘣黾?。特別是近年來，隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展和人們出行方式的多樣化，航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。同時(shí)，隨著跨境電商的興起和國(guó)際貿(mào)易的繁榮，貨郵運(yùn)輸需求也在不斷增加。

影響因素：民用航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展受到多種因素的影響，包括宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策環(huán)境、技術(shù)環(huán)境等。例如，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、國(guó)際油價(jià)、匯率等因素都會(huì)對(duì)航空公司的運(yùn)營(yíng)成本和盈利能力產(chǎn)生影響。此外，政策環(huán)境也會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響，如航空管制政策、稅收政策等。

發(fā)展趨勢(shì)：未來，民用航空運(yùn)輸行業(yè)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。隨著技術(shù)的進(jìn)步和航空器的更新?lián)Q代，航空運(yùn)輸?shù)男屎桶踩詫⒌玫竭M(jìn)一步提高。同時(shí)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和增長(zhǎng)，以及人們對(duì)出行方式的多樣化需求，航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。此外，隨著環(huán)保意識(shí)的提高和可持續(xù)發(fā)展的要求，綠色航空和低碳航空將成為未來航空運(yùn)輸發(fā)展的重要方向。

綜上所述，民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)具有廣闊的市場(chǎng)前景和發(fā)展空間，但同時(shí)也面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和多種挑戰(zhàn)。因此，航空公司需要不斷提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率，加強(qiáng)成本控制和風(fēng)險(xiǎn)管理，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化和滿足客戶的需求。

從中國(guó)民航局獲悉，民航2024年將推動(dòng)中美直航航班大幅增加。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中美定期直飛客運(yùn)航班已增加至每周63班，與“一帶一路”共建國(guó)家之間的恢復(fù)水平高于國(guó)際航線整體水平6.2個(gè)百分點(diǎn)，有力促進(jìn)了國(guó)際人員交往。

今年，民航將全面拉動(dòng)航空市場(chǎng)需求，統(tǒng)籌擴(kuò)大內(nèi)需和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，力爭(zhēng)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量1360億噸公里、6.9億人次和760萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)約14%、11%和3%，為服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局作出新貢獻(xiàn)。

民用航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。

民用航空運(yùn)輸是國(guó)家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，其突出優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快，航線直，不受地面地形的影響，可承擔(dān)長(zhǎng)距離的客貨運(yùn)輸;但運(yùn)載量小，燃料費(fèi)用高，運(yùn)輸成本貴，易受氣候條件影響。民用航空運(yùn)輸在國(guó)際交往和國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離客運(yùn)中起著非常重要的作用。

進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入又好又快的發(fā)展軌道，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸需求旺盛，民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)掀起新一輪發(fā)展高潮。中央和地方政府不斷加大對(duì)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的投入，逐步拓寬了機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資渠道。

北京、上海、廣州三大樞紐機(jī)場(chǎng)的中心地位日益突出，昆明、成都、西安、武漢、深圳等重要城市機(jī)場(chǎng)的骨干作用進(jìn)一步增強(qiáng)，支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)向中、兩部地區(qū)傾斜。

我國(guó)民航行業(yè)是一個(gè)特定的從事飛行服務(wù)的行業(yè)，占據(jù)著重要的地位。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們的旅行需求逐漸上升，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)不斷發(fā)展，乘客量不斷上升，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力的市場(chǎng)支持。

民航業(yè)即將進(jìn)入“增長(zhǎng)期”和“釋放期”，目前遠(yuǎn)不及民航“十四五”目標(biāo)。根據(jù) 《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，民航“十四五”發(fā)展分為兩個(gè)階段，分別是2021 年至2022年的恢復(fù)期和積蓄期以及2023年至2025年的增長(zhǎng)期和釋放期。

目前，我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)的替代品威脅較大，主要是由于我國(guó)高鐵網(wǎng)路建設(shè)的不斷完善，對(duì)行業(yè)形成了一定沖擊。此外，由于全球的商用飛機(jī)制造行業(yè)屬于寡頭競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，因此對(duì)于我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)來說，上游議價(jià)能力較強(qiáng)。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力大、長(zhǎng)期向好的基本面，為民航業(yè)恢復(fù)提供了最根本的保障和支撐。經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)能帶動(dòng)民航出行需求回暖以及航空貨運(yùn)需求穩(wěn)定。隨著我國(guó)民航市場(chǎng)逐步恢復(fù)、服務(wù)質(zhì)量不斷提升、票價(jià)水平回歸理性，航空市場(chǎng)仍有較大增量空間。

想要了解更多民用航空運(yùn)輸行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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  2024-2029年民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告

  民用航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。民用航空運(yùn)輸是國(guó)家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，其突出優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度...

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