民航返程客運(yùn)量仍處于高位 近70個(gè)機(jī)場較前一天增加航班 民航行業(yè)深度調(diào)研分析報(bào)告

• 李波 2024年2月20日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 843 52
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春運(yùn)返程仍在繼續(xù)。民航方面，航旅縱橫的數(shù)據(jù)顯示，昨天(19日)，國內(nèi)航線旅客量達(dá)到210萬人次，近幾天持續(xù)處于高位，超20%航線的客座率在八成以上。

春運(yùn)返程仍在繼續(xù)。民航方面，航旅縱橫的數(shù)據(jù)顯示，昨天(19日)，國內(nèi)航線旅客量達(dá)到210萬人次，近幾天持續(xù)處于高位，超20%航線的客座率在八成以上。

為滿足出行需求，近70個(gè)機(jī)場較前一天增加了航班，其中，隨著新疆地區(qū)這幾天返程人數(shù)增多，阿克蘇紅旗坡機(jī)場、喀什徠寧機(jī)場等增加航班次最多。

2023年航空公司盈利能力明顯改善

截至1月31日，A股七家航空公司2023年業(yè)績預(yù)告已全部公布。隨著2023年大眾出行意愿回升，民航市場顯著復(fù)蘇，各航司2023年盈利能力都明顯改善。

1月30日晚，春秋航空和海航控股接連發(fā)布業(yè)績預(yù)告，2023年凈利均實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。2023年，春秋航空預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤21億元-24億元，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤20億元-23.5億元。這意味著春秋航空2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤已超過此前2019年的18.4億元，創(chuàng)下歷史新高。

海航控股公告稱，2023年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤3億元-4.5億元，但扣除非經(jīng)常性損益事項(xiàng)后凈利潤預(yù)虧4億元-6億元。

吉祥航空2023年業(yè)績轉(zhuǎn)盈，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市股東凈利潤6.8億元-8.8億元。

這三家民營航司2023年凈利潤合計(jì)超30億元。而在2022年，吉祥航空虧損41.48億元;春秋航空虧損30.36億元;海航控股虧損202.47億元，三家航司合計(jì)虧損超270億元。

國內(nèi)唯一的支線航空上市公司華夏航空未能實(shí)現(xiàn)扭虧，公司預(yù)計(jì)2023年虧損9.3億元-12億元。

對于去年業(yè)績預(yù)虧的主要原因，三大航均提及國際客運(yùn)航班恢復(fù)緩慢、國內(nèi)市場競爭加劇、油價(jià)和匯率要素價(jià)格波動(dòng)等原因。其中南航還提及消化四川航空戰(zhàn)略投資影響，全球供應(yīng)鏈不暢導(dǎo)致飛機(jī)、航材等價(jià)格大幅上漲以及人民幣貶值等多因素影響，公司仍面臨較大的經(jīng)營壓力，2023年經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)虧損。

民營航司相對央企而言更加靈活，對于本期業(yè)績預(yù)盈主要原因，海航控股、吉祥航空、春秋航空均提及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇市場恢復(fù)、出行需求增加、運(yùn)力投放擴(kuò)大等。

中國民航行業(yè)深度調(diào)研

展望2024年，1月4日召開的2024年全國民航工作會(huì)議指出，2024年，我國國內(nèi)客運(yùn)將繼續(xù)穩(wěn)定增長，預(yù)計(jì)全年國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量將達(dá)6.3億人次，超過2019年7.7個(gè)百分點(diǎn)。國際客運(yùn)市場將加快恢復(fù)，預(yù)計(jì)2024年底每周達(dá)6000班左右，恢復(fù)至疫情前約80%。2024年民航力爭完成旅客運(yùn)輸量6.9億人次。

中國航協(xié)1月11日發(fā)布消息，預(yù)計(jì)2024年我國民航的客貨運(yùn)輸量均將超過疫情前水平，航空公司盈利能力也將繼續(xù)改善。提醒航空公司積極努力搶抓機(jī)遇，面向特定人群設(shè)計(jì)豐富產(chǎn)品，挖掘更多出行需求，優(yōu)化營銷模式，更加精準(zhǔn)地投放運(yùn)力和開通航班，加強(qiáng)與高鐵合作，利用免簽政策機(jī)遇加快國際市場恢復(fù)，加強(qiáng)精細(xì)化管理和成本控制等。

我國民航行業(yè)是一個(gè)特定的從事飛行服務(wù)的行業(yè)，占據(jù)著重要的地位。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們的旅行需求逐漸上升，國內(nèi)航空市場不斷發(fā)展，乘客量不斷上升，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力的市場支持。

中國經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力大、長期向好的基本面，為民航業(yè)恢復(fù)提供了最根本的保障和支撐。經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)能帶動(dòng)民航出行需求回暖以及航空貨運(yùn)需求穩(wěn)定。隨著我國民航市場逐步恢復(fù)、服務(wù)質(zhì)量不斷提升、票價(jià)水平回歸理性，航空市場仍有較大增量空間。

目前，我國民用航空運(yùn)輸行業(yè)的替代品威脅較大，主要是由于我國高鐵網(wǎng)路建設(shè)的不斷完善，對行業(yè)形成了一定沖擊。此外，由于全球的商用飛機(jī)制造行業(yè)屬于寡頭競爭狀態(tài)，因此對于我國民用航空運(yùn)輸行業(yè)來說，上游議價(jià)能力較強(qiáng)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國民航行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》分析：

當(dāng)前，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命深入發(fā)展，加快數(shù)字化發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新正成為國際民航業(yè)競爭的重點(diǎn)領(lǐng)域。近年來，民航局加快推進(jìn)數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，充分發(fā)揮民航超大規(guī)模市場和海量數(shù)據(jù)規(guī)模、豐富應(yīng)用場景優(yōu)勢，以智慧民航建設(shè)推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，發(fā)布了《推動(dòng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)民航高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》《中國民用航空局關(guān)于推進(jìn)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)五年行動(dòng)方案》《智慧民航建設(shè)路線圖》等一系列文件，對智慧民航建設(shè)相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了整體部署和系統(tǒng)推進(jìn)，智慧民航建設(shè)頂層設(shè)計(jì)架構(gòu)不斷完善。

據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，民用運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量將達(dá)270個(gè)以上，保障航班起降1700萬架次，旅客運(yùn)輸量9.3億人次;市地級行政中心60分鐘到運(yùn)輸機(jī)場覆蓋率達(dá)80%，樞紐機(jī)場軌道接入率達(dá)80%;通航國家和地區(qū)超過70個(gè)，其中共建“一帶一路”國家超過50個(gè)。

預(yù)計(jì)“十四五”期間，我國新建和改造的機(jī)場將往智慧化方向發(fā)展，占總投資金額的99%，在“十四五”期間，我國智慧機(jī)場投資規(guī)模將達(dá)到14947億元。

民航行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析民航未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘民航行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。預(yù)測未來民航業(yè)務(wù)的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找民航行業(yè)的投資商機(jī)。

想要了解更多民航行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年中國民航行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》。

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  2024-2029年中國民航行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告

  民航行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析民航未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘民航行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)...

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