我國(guó)可持續(xù)航空燃料實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) 航空燃料行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及未來展望

• 陳觀秋 2024年2月16日 來源：科技日?qǐng)?bào) 北京商報(bào) 財(cái)聯(lián)社 199IT 百度 989 62
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2024年1月20日，河南省君恒實(shí)業(yè)集團(tuán)生物科技有限公司的SAF獲得民航局適航批準(zhǔn)，這標(biāo)志著我國(guó)首家民營(yíng)石化企業(yè)生產(chǎn)的SAF正式獲得適航批準(zhǔn)，并可投入商業(yè)使用。人類社會(huì)至今取得的減排成就，大都集中在地面上——包括光伏、風(fēng)電等。航空產(chǎn)業(yè)至今仍沒有太有效的減排邏輯，

我國(guó)可持續(xù)航空燃料實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

2024年1月20日，河南省君恒實(shí)業(yè)集團(tuán)生物科技有限公司的SAF獲得民航局適航批準(zhǔn)，這標(biāo)志著我國(guó)首家民營(yíng)石化企業(yè)生產(chǎn)的SAF正式獲得適航批準(zhǔn)，并可投入商業(yè)使用。

中國(guó)民航航油航化適航審定中心主任夏祖西介紹，SAF是一種將生物制造的綠色航油與傳統(tǒng)燃油按一定比例混合而成的新型航空燃料，可實(shí)現(xiàn)全生命周期二氧化碳凈排放降低80%以上，是綠色航空能源可行的替代方案。

君恒生物歷時(shí) 5 年自主研發(fā)的綠色低碳生物燃料技術(shù)，以地溝油、潲水油等廢棄油脂為生產(chǎn)原料，開啟了將廢棄油脂由 " 毒 " 變 " 寶 "。

君恒生物總工程師李建平介紹，相比傳統(tǒng)石油基航空燃料，可持續(xù)航空燃料(SAF)減碳近八成。

可持續(xù)航空燃料是一種比較寬泛的概念，涵蓋所有非化石來源燃料，包括來自植物、動(dòng)物材料、城市垃圾和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)殘留物的生物燃料。這家代號(hào)為VIR100的試驗(yàn)航班，搭載了50噸的SAF，據(jù)稱其中88%是英國(guó)石油(BP)航空燃油部門提供的廢棄脂肪提取物，另外12%來自美國(guó)玉米的廢棄物。

除了維珍航空和英國(guó)石油外，引擎制造商羅羅公司(Rolls-Royce)也參與了這個(gè)項(xiàng)目

人類社會(huì)至今取得的減排成就，大都集中在地面上——包括光伏、風(fēng)電等。航空產(chǎn)業(yè)至今仍沒有太有效的減排邏輯，許多航空公司正在把可持續(xù)航空燃料作為下一階段減排的重點(diǎn)推進(jìn)方向。

需要強(qiáng)調(diào)的是，使用SAF并不意味著零排放，但這些燃料在“完整生命周期中”相較航空燃油能減少至多70%的排放。

航空燃料是本世紀(jì)初，隨著飛機(jī)的誕生而出現(xiàn)的。航空燃料包括供點(diǎn)燃式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)用的航空汽油和供燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)用的噴氣燃料(俗稱航空煤油)。

航空燃料行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及未來展望

航空燃料的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷史過程，在同一時(shí)期還存在著各種不同種類和型號(hào)的燃料體系，但是歸結(jié)起來每一次航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史變革都會(huì)帶來航空燃料的迅猛發(fā)展和革新，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能改進(jìn)和變革會(huì)對(duì)燃料產(chǎn)生更高的性能要求，從而推動(dòng)了航空燃料的發(fā)展。

從無發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行系統(tǒng)中的人力動(dòng)力源，到內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)中的航空柴油動(dòng)力源，到活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的航空汽油動(dòng)力源，到噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的噴氣燃料動(dòng)力源，到超音速發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的高密度碳?xì)淙剂?，再到新能源發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的生物燃料或太陽能動(dòng)力源，也就是說航空燃料的發(fā)展史是由航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展衍生而來的。

隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，航空燃料需求剛性增長(zhǎng)，其燃燒產(chǎn)生的大量溫室氣體排放成為民航業(yè)脫碳的桎梏。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2027年中國(guó)航空燃料行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》分析：

隨著實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)日期日益臨近，航空燃料的綠色轉(zhuǎn)型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動(dòng)化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種方式。依據(jù)現(xiàn)狀分析，不管是技術(shù)還是商業(yè)角度，可持續(xù)航空燃料是中短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)民航碳減排目標(biāo)最重要的途徑。

2023年，歐洲議會(huì)批準(zhǔn)了歐洲清潔燃料法案航空法規(guī)，要求到2025年在歐盟機(jī)場(chǎng)起降的飛機(jī)使用燃料中至少2%為“綠色燃料”，到2050年這一比例將遞增至70%。這將極大增加中國(guó)民航業(yè)的運(yùn)行成本，制約了我國(guó)民航業(yè)發(fā)展。

由于SAF在全生命周期的優(yōu)異減排效果，中國(guó)民航局將SAF作為中長(zhǎng)期民航節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展最為重要的抓手。2023年3月，中國(guó)民航局成立了“雙碳”工作領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌部署民航“雙碳”工作。在頂層設(shè)計(jì)指引下，我國(guó)民航業(yè)在SAF生產(chǎn)、適航驗(yàn)證、示范性應(yīng)用等方面進(jìn)行了積極探索并已取得一定成效及進(jìn)展。

中國(guó)民用航空局在《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中提到，2021年到2025年我國(guó)SAF燃料使用累計(jì)達(dá)到5萬噸;力爭(zhēng)2025年當(dāng)年SAF消費(fèi)量達(dá)到2萬噸以上。這是我國(guó)首次從政府層面提出SAF使用的量化目標(biāo)。

根據(jù)德勤預(yù)計(jì)，中國(guó)航空業(yè)為踐行國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的承諾，需邁出重要一步，推動(dòng)SAF產(chǎn)量和需求量達(dá)到必需水平。

預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)航空燃料消費(fèi)總量將達(dá)到6,050萬噸，到2050年，這一數(shù)字預(yù)計(jì)達(dá)到1.325億噸。

如果中國(guó)航空業(yè)與IATA的SAF使用目標(biāo)(5.2%)保持一致，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)的SAF需求量將達(dá)到300萬噸/年，隨著技術(shù)的進(jìn)步和中國(guó)全面脫碳目標(biāo)的推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2050年，中國(guó)的SAF需求量將達(dá)到8,600萬噸/年。

報(bào)告根據(jù)航空燃料行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)航空燃料行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國(guó)航空燃料行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)航空燃料行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。

想要了解更多航空燃料行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2027年中國(guó)航空燃料行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》。

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  2023-2027年中國(guó)航空燃料行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告

  航空燃料是本世紀(jì)初，隨著飛機(jī)的誕生而出現(xiàn)的。航空燃料包括供點(diǎn)燃式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)用的航空汽油和供燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)用的噴氣燃料（俗稱航空煤油）。本報(bào)告由中研普華的資深專家和研究人員通過長(zhǎng)期周...

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