中國(guó)電動(dòng)兩輪車 跨境駛向全世界 電動(dòng)單車行業(yè)深度分析報(bào)告

• 李波 2024年1月22日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 485 25
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國(guó)內(nèi)的電動(dòng)兩輪車，正在成為老外的“新寵”。超過(guò)100個(gè)國(guó)家和地區(qū)，消費(fèi)者只要在家中看看網(wǎng)頁(yè)、動(dòng)動(dòng)手指，一輛中國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)兩輪車很快就能送貨上門(mén)。

國(guó)內(nèi)的電動(dòng)兩輪車，正在成為老外的“新寵”。超過(guò)100個(gè)國(guó)家和地區(qū)，消費(fèi)者只要在家中看看網(wǎng)頁(yè)、動(dòng)動(dòng)手指，一輛中國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)兩輪車很快就能送貨上門(mén)。

作為全世界電動(dòng)兩輪車最大生產(chǎn)國(guó)，跨境電商的低成本、高效率、細(xì)分化為廠商打開(kāi)了境外的“藍(lán)海市場(chǎng)”，中國(guó)品牌也被更多海外消費(fèi)者熟知和認(rèn)可。消費(fèi)者與客服在電商網(wǎng)站上的便捷互動(dòng)，也讓廠商更加了解不同國(guó)家的客戶需求和流行時(shí)尚，對(duì)于產(chǎn)品的創(chuàng)新和本土化助益多多。

不僅可以網(wǎng)上“買全球”，更要網(wǎng)上“賣全球”，跨境電商正帶領(lǐng)著我們開(kāi)啟線上“大航海”，它帶動(dòng)中國(guó)電動(dòng)兩輪車駛向全球，還將讓更多企業(yè)、更多人擁有新機(jī)遇，新未來(lái)。

我國(guó)是電動(dòng)兩輪車的生產(chǎn)、消費(fèi)和出口大國(guó)。電動(dòng)兩輪車因其經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、方便的特點(diǎn)深受消費(fèi)者歡迎，已成為居民日常代步、休閑娛樂(lè)的重要工具;同時(shí)也是構(gòu)建和諧現(xiàn)代交通體系、緩解擁堵不可或缺的一部分。

來(lái)自中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)的兩輪電動(dòng)車的保有量已經(jīng)達(dá)到了3.2億輛，根據(jù)人社部公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)就業(yè)人口約有7.5億人，剩下的4.3億通勤人也是一個(gè)較大的市場(chǎng)，電動(dòng)自行車有望覆蓋更多的需求缺口。

此外，受新國(guó)標(biāo)影響，2022年、2023年為兩輪電動(dòng)車密集置換期。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，未來(lái)5年內(nèi)預(yù)計(jì)會(huì)突破千億元。

面對(duì)日益廣闊的市場(chǎng)空間，諸多電動(dòng)自行車企業(yè)加大創(chuàng)新力度搶分“蛋糕”。除了雅迪、愛(ài)瑪?shù)葘?shí)力強(qiáng)勁的老牌巨頭之外，小牛、九號(hào)等新勢(shì)力品牌也在憑借著差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，快速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。比如，雅迪成立高端出行品牌“VFLY”、愛(ài)瑪打造時(shí)尚輕奢品牌“小帕”等;小牛則推出平價(jià)品牌“GOVA”。

長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)最關(guān)注的是電池以及續(xù)航、質(zhì)量和動(dòng)力性能。不過(guò)，近年來(lái)隨著Z世代個(gè)性化消費(fèi)需求的變化，電動(dòng)自行車對(duì)他們而言，不僅是靈活便捷的出行工具，也是表達(dá)自我、彰顯個(gè)性的重要載體。

此外，隨著5G、人工智能等新技術(shù)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車的智能化功能也有了更多期待。艾瑞咨詢相關(guān)調(diào)查顯示，相比于2021年僅21%的車主在購(gòu)車時(shí)關(guān)注智能化功能，2022年的需求度達(dá)到了49.4%。

高端化是電動(dòng)車品牌都在努力的方向

今年3月，綠源官宣成為中國(guó)國(guó)家乒乓球隊(duì)官方合作伙伴，大手筆投入上海、天津、合肥等高鐵站廣告位、12306 App廣告，搶占春節(jié)流量。在各大短視頻入口，也向眾多達(dá)人號(hào)合作獲取更大流量曝光。

不僅如此，綠源還贊助了多個(gè)綜藝節(jié)目，如《種地吧》少年篇、《向往的生活》、《嗨放派》、《脫口秀大會(huì)》等，同時(shí)贊助了網(wǎng)劇《去有風(fēng)的地方》。與此同時(shí)，綠源還在廣州、上海、合肥等地召開(kāi)了數(shù)十場(chǎng)區(qū)域招商會(huì)，吸引全國(guó)各地的加盟商。

可以預(yù)見(jiàn)，通過(guò)幾輪價(jià)格戰(zhàn)以及大規(guī)模的市場(chǎng)營(yíng)銷投入之后，綠源電動(dòng)車的銷量很有可能會(huì)有一定程度的提升，但是對(duì)于本就微利的綠源來(lái)說(shuō)，若是單車售價(jià)繼續(xù)下降，綠源的毛利及利潤(rùn)勢(shì)必會(huì)受到影響。接下來(lái)幾年可能想要賺錢(qián)就更加困難了。

另一方面，雖然在銷售策略上，廠商們大打價(jià)格戰(zhàn)，但是高端化卻是各大品牌都在努力的方向。據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，2016年-2021年，1500元以下、1500元-3500元和3500元以上的電動(dòng)兩輪車銷量增速分別為11.4%、13.3%和22.5%，高端化增速越來(lái)越明顯。

綠源電動(dòng)車創(chuàng)始人倪捷曾對(duì)媒體表示，兩輪電動(dòng)車的高端化競(jìng)爭(zhēng)，不應(yīng)只停留在外觀層面。據(jù)了解，目前綠源推出的部分高端型號(hào)車已開(kāi)啟了包括一鍵尋車、騎行記錄、監(jiān)控、遠(yuǎn)程分享及防盜等功能。此外，還推出了定速巡航系統(tǒng)、鞍座傳感器、自動(dòng)感應(yīng)大燈、藍(lán)牙自動(dòng)鎖車等各類功能。

但是從消費(fèi)者普遍反應(yīng)來(lái)看，似乎這些花哨的智能化功能除了有利于品牌提高售價(jià)外，并不能為消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)際的良好的體驗(yàn)躍升。不少消費(fèi)者表示，購(gòu)買電動(dòng)車主要圖方便，只要續(xù)航長(zhǎng)、耐用就夠了。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年電動(dòng)單車行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》顯示：

汽車之后，摩托車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已然打響。2023年初摩托車市場(chǎng)異?；鸨?，主要是因?yàn)橄M(fèi)者在長(zhǎng)途旅行受阻的情況下，摩托車成為了他們外出露營(yíng)、近郊游玩的重要出行工具。但隨著放開(kāi)紅利消減，摩托車價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)啟了。

全球摩托車市場(chǎng)掀起降價(jià)潮

今年以來(lái)，占到全球銷量近三分之一的本田摩托，開(kāi)始了多個(gè)產(chǎn)品的降價(jià)動(dòng)作。其中，本田CM300降價(jià)4600元、本田CL300降價(jià)5100元，本田CRF1100、NT1100、CM1100三款降價(jià)車型中，最大降價(jià)額達(dá)到了2.49萬(wàn)元。

與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)廠商也在采取降價(jià)策略。錢(qián)江摩托QJMOTOR推出四缸仿賽車型賽600亮劍版售價(jià)從老款的49999元降至39999元。另外，輕騎曉星的GV300從2.59萬(wàn)元降至1.99萬(wàn)元，奔達(dá)金吉拉300從2.38萬(wàn)元降至1.98萬(wàn)元。

按照目前降價(jià)的摩托車車型來(lái)看，絕大部分產(chǎn)品是排量在250cc以上的中大排量摩托車。而在過(guò)去的一年，中大排量摩托車是摩托車市場(chǎng)整體銷量下滑中，保持逆勢(shì)增長(zhǎng)的品類。

據(jù)《中國(guó)摩托車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》數(shù)據(jù)顯示，2010-2021 年 250cc 以上中大排量摩托車銷量由 2010 年的 1.71 萬(wàn)輛增長(zhǎng)至 2021 年的 33.30 萬(wàn)輛，年復(fù)合增速達(dá) 30.98%。

2022年，中國(guó)摩托車產(chǎn)銷量達(dá)2129.22萬(wàn)輛和2142萬(wàn)輛，同比下降16.08%和15.55%。其中，燃油摩托車產(chǎn)銷1368.15萬(wàn)輛和1378.73萬(wàn)輛，同比下降16.75%和16.14%;電動(dòng)摩托車產(chǎn)銷761.07萬(wàn)輛和763.27萬(wàn)輛，同比下降14.86%和14.46%。

但在整體市場(chǎng)下行之中，大排量休閑娛樂(lè)摩托車(排量250cc以上，不含250cc)產(chǎn)銷55.11萬(wàn)輛和55.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.51%和44.68%。受益于大排量摩托車的銷量走高，作為國(guó)內(nèi)大排量摩托的頭部廠家，錢(qián)江摩托2022年總營(yíng)收同比增長(zhǎng)了31.07%，歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)了75.78%。

大排量摩托車(250cc以上)之所以紛紛開(kāi)啟降價(jià)，部分原因與汽車行業(yè)相似——銷量增速出現(xiàn)了下滑。

據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月中國(guó)摩托車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成829.28輛和801.89萬(wàn)輛，累計(jì)分別下降3.2%和7.88%。從細(xì)分車型看，大排量休閑娛樂(lè)摩托車(排量250cc以上，不含250cc)產(chǎn)銷累計(jì)分別完成20.12萬(wàn)輛和21.21萬(wàn)輛，累計(jì)分別增長(zhǎng)12.97%和12.58%。

從上述數(shù)據(jù)來(lái)看，與2023年的數(shù)據(jù)相比，2022年全年大排量摩托車的平均增速是今年的近4倍。2023年5月，中國(guó)摩托車產(chǎn)銷分別完成167.47萬(wàn)輛和160.76萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.3%和0.88%，同比下降9.54%和14.09%。

需要注意的是，在市場(chǎng)下行之中，大排量摩托車沒(méi)能保持住2022年逆勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。5月，中大排量休閑娛樂(lè)摩托車(排量250cc以上，不含250cc)產(chǎn)銷分別完成5.03萬(wàn)輛和4.89萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)8.17%，銷量環(huán)比下降9.61%，同比分別下降5.81%和11.73%。

這意味著，大排量摩托車已經(jīng)出現(xiàn)了供過(guò)于求的情況。同時(shí)，大排量摩托車銷量還開(kāi)始由升轉(zhuǎn)降。

《2023-2028年電動(dòng)單車行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年電動(dòng)單車行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告

  電動(dòng)單車行業(yè)研究報(bào)告中的電動(dòng)單車行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)電動(dòng)單車行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，包...

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