2023造船行業(yè)發(fā)展現狀：今年前10月中國新簽訂單904艘 造船市場火熱

• 黃文玉 2023年12月8日 來源：互聯網 中國船舶工業(yè)行業(yè)協會 484 25
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對于我國而言，船舶工業(yè)成為國家經濟命脈中的一個支柱產業(yè)，在經歷多年的發(fā)展之后，我國船舶工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強的國際競爭力。

2023年中國國際海事會展于2023年12月5日至8日在上海新國際博覽中心舉辦。在本次海事會展上，低碳甚至零碳已經成為船舶工業(yè)未來的發(fā)展趨勢，低排放甚至零排放的技術和產品也大量涌現。2023年以來，國際造船市場火熱，新船量價齊升。1月-10月，全球新船訂單1547艘，合計約8912萬載重噸，其中，中國新簽訂單達到904艘。上海市船舶與海洋工程學會理事長邢文華表示：造船行業(yè)逐漸向亞洲轉移，亞洲向中國轉移，這是一種趨勢。今年我們主要的造船企業(yè)接單已經接到了2027年，甚至2028年，有很多的新能源船舶建造企業(yè)陸續(xù)地接到訂單。

造船是指建造或制造船只的生產工業(yè)，一般是在一種專業(yè)設施造船廠里的船臺或船塢中進行。造船本身應用的科技十分廣泛，從船身到引擎的使用，造船技術可以分為幾大類，包含船體(或稱載臺，此部份以基本設計及結構設計為主，依材質可再細分為鋼船、鋁合金船、玻璃鋼〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等)、艤裝(如電子設備、航儀、家具、主機以外其他設備等)、輪機(船用主機，如蒸氣渦輪機、燃氣渦輪機、柴油引擎、核子反應爐等)及電機。

造船行業(yè)市場發(fā)展現狀調研分析

船舶工業(yè)是現代綜合性產業(yè)，也是軍民結合的戰(zhàn)略性產業(yè)，能夠為海洋開發(fā)、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現代化大工業(yè)的縮影，也是關乎國民經濟發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產業(yè)。

對于我國而言，船舶工業(yè)成為國家經濟命脈中的一個支柱產業(yè)，在經歷多年的發(fā)展之后，我國船舶工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強的國際競爭力。船舶工業(yè)是提升一國綜合國力的必備產業(yè)，現階段，發(fā)展我國船舶工業(yè)更為重要，是提高國家綜合實力、加快海洋開發(fā)步伐、維護國家海洋權益、保障水上 運輸安全、維持國民經濟增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠的意義。

數據顯示，截止2021年底，全球手持訂單量從2020年底的1.8億載重噸(2003年以來最低數字)增至2.23億載重噸。截至2023年1月8日，全球船廠手持訂單3793艘，共計108622899CGT。2023年1-10月，全球累計新船接單量為1324艘3369萬CGT，比2022年同期的1670艘、4405萬CGT減少了24%。其中，中國承接了823艘1933萬CGT，以57%的市場占有率穩(wěn)居全球第一。據預計2023年全球造船完工量將保持在1億載重噸的歷史較高水平，新接訂單量低于1億載重噸，手持訂單量保持在2億載重噸以上。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國造船行業(yè)市場調研及投資價值評估報告》顯示：

在經歷了2020年的下滑之后，全球經濟反彈，原材料和貨物需求的增長速度遠遠超過預期，推動運價飛漲，尤其是集裝箱船和散貨船領域。在這樣的背景下，2021年全球新船訂單量從2020年的1058艘7500萬載重噸急劇增加到1765艘1.32億載重噸，創(chuàng)下過去10年來的次高紀錄，僅次于2013年的1.41億載重噸。新船訂單量激增5700萬載重噸(76%)主要是得益于集裝箱船訂單大增，達到5120萬載重噸，比2020年的1230萬載重的提高了3890萬載重噸，漲幅超過300%，集裝箱船訂單量有史以來首次超過散貨船和油船。

全球造船大國主要有中國、日本、韓國等，2021年中國造船新接訂單量達6231萬載重噸，較2020年增加了3748萬載重噸;韓國造船新接訂單量達4061萬載重噸，較2020年增加了1607萬載重噸;日本造船新接訂單量達1283萬載重噸，較2020年增加了867萬載重噸。

2022年1-9月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.9%、53.6%和48%，分別比上半年提高了0.7、2.8和0.2個百分點。2022年前三季度，中國船舶工業(yè)在國際市場份額繼續(xù)領先，尤其高端船型占比不斷提高。1-9月份，汽車運輸船占到全球市場的83%，萬箱以上集裝箱船占到全球市場的51.7%，均位居世界第一。新承接訂單中，綠色動力船舶占比接近一半，達到48.6%。

2021年，全國造船完工3970萬載重噸，同比增長3.0%;承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%;12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。2022年全國造船完工量3786萬載重噸，同比下降4.6%;新接訂單量4552萬載重噸，同比下降32.1%;截至2022年12月底，手持訂單量10557萬載重噸，同比增長10.2%。2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項指標國際市場份額均保持世界第一。2022年，我國分別有6家造船企業(yè)進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。

造船行業(yè)未來發(fā)展趨勢預測

2023年1-9月，全國造船完工量3074萬載重噸，同比增長10.6%，其中海船為1129萬修正總噸;新承接船舶訂單量5734萬載重噸，同比增長76.7%，其中海船為2161萬修正總噸。截至9月底，手持船舶訂單量13393萬載重噸，同比增長30.6%，其中海船為5797萬修正總噸，出口船舶占總量的93.3%。2023年前三季度，造船產業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業(yè)占全國64.3%，新承接訂單量前10家企業(yè)占全國62.5%，手持訂單量前10家企業(yè)占全國61.2%。我國船舶工業(yè)已經處于復蘇的新周期。2023年我國造船完工量將有望突破4200萬載重噸。

受俄烏沖突及連帶制裁、區(qū)域化貿易發(fā)展增速等地緣政治及宏觀環(huán)境變化影響，世界航運市場也在發(fā)生結構性變化，用于往返歐洲(黑海/地中海等航線)和俄羅斯港口使用較多的蘇伊士、阿芙拉等船型需求火熱;更為靈活的中小型箱船、成品油船/化學品船等船型運費也較為可觀。上述船型船隊平均船齡在12年左右，明顯高于同類船的大型船舶，未來隨著更多運力需求轉化及環(huán)保替代疊加下的時機到來，將給新造船市場注入更大動力。

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  2022-2027年中國造船行業(yè)市場調研及投資價值評估報告

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