航空座椅行業(yè)報(bào)告 航空座椅行業(yè)發(fā)展前景分析

• 陳觀秋 2023年8月30日 來源：百度 393 19
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近年來，我國民機(jī)制造蓬勃發(fā)展，未來包括座椅在內(nèi)的內(nèi)飾產(chǎn)品的國產(chǎn)化與產(chǎn)業(yè)化將是我國航空制造企業(yè)的重要機(jī)遇之一。

近年來，我國民機(jī)制造蓬勃發(fā)展，未來包括座椅在內(nèi)的內(nèi)飾產(chǎn)品的國產(chǎn)化與產(chǎn)業(yè)化將是我國航空制造企業(yè)的重要機(jī)遇之一。航空座椅是飛機(jī)不可缺少的重要組成部分，直接關(guān)系著乘坐舒適性，并影響人們對飛機(jī)的評價(jià)。航空座椅市場可分為原始設(shè)備制造(OEM)制造、售后改裝市場、備件市場等領(lǐng)域。

航空座椅按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來區(qū)分，常見的飛機(jī)座椅的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為TSO-C39b和TSO-C127a。其中，TSO-C39b為早期座椅產(chǎn)品，一般稱為“9g”座椅，TSO-C127a一般稱為”16g”座椅。

在安全性方面，航空制造商對飛機(jī)事故數(shù)據(jù)的分析、撞擊系列試驗(yàn)等形成了大量可參考技術(shù)數(shù)據(jù)。在該技術(shù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，形成了運(yùn)輸類飛機(jī)座椅的適航要求，例如，TSO-C127a 《旋翼航空器、運(yùn)輸類飛機(jī)、正常類和實(shí)用類飛機(jī)座椅系統(tǒng)》，SAE AS8049 《民用旋翼航空器、運(yùn)輸類飛機(jī)和通用航空飛機(jī)座椅的性能標(biāo)準(zhǔn)》，AC21-22 碰撞時(shí)人員的損傷判據(jù)等標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。

座椅安全的標(biāo)準(zhǔn)中最著名的是航空座椅動(dòng)載的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的規(guī)定，航空座椅應(yīng)該能夠承受16倍重力的載荷，以提高乘客和空乘人員在發(fā)生事故時(shí)的生還幾率。新座椅要經(jīng)過一系列測試以確定其強(qiáng)度滿足相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)。

航空座椅行業(yè)發(fā)展前景分析

進(jìn)入21世紀(jì)后，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入又好又快的發(fā)展軌道，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，運(yùn)輸需求旺盛，民用機(jī)場建設(shè)掀起新一輪發(fā)展高潮。中央和地方政府不斷加大對民用機(jī)場建設(shè)的投入，逐步拓寬了機(jī)場建設(shè)融資渠道。北京、上海、廣州三大樞紐機(jī)場的中心地位日益突出，昆明、成都、西安、武漢、深圳等重要城市機(jī)場的骨干作用進(jìn)一步增強(qiáng)，支線機(jī)場的建設(shè)向中、兩部地區(qū)傾斜。

中國14 億人口中，目前仍有約10 億人尚未乘坐過飛機(jī)，航空出行滲透率不足30%。從人均乘機(jī)次數(shù)指標(biāo)看，中國人均乘機(jī)次數(shù)仍處于極低水平，潛在成長空間廣闊。

隨著經(jīng)濟(jì)艙變得越來越擁擠，飛機(jī)制造商、客艙內(nèi)飾制造商和航空公司都在座椅、照明系統(tǒng)、機(jī)載娛樂系統(tǒng)上下功夫，努力使乘客忘記經(jīng)濟(jì)艙空間狹窄、座椅排距過小而產(chǎn)生的擁擠感，但一些創(chuàng)新想法目前并未受到市場的認(rèn)可。

飛機(jī)制造商、客艙內(nèi)飾制造商和航空公司正采用燈光更柔和的照明系統(tǒng)和更先進(jìn)的機(jī)載娛樂系統(tǒng)(IFE)、機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)和更舒適的座椅提升旅客整體乘機(jī)舒適感。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國航空座椅行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》分析：

飛機(jī)客艙座椅的布局越緊密，就意味著座椅的重量要更輕，以免影響飛機(jī)的航程，因?yàn)轱w機(jī)的凈重越重，飛機(jī)可攜帶的燃油量就越少。專注于超輕薄航空座椅生產(chǎn)的法國Expliseat公司指出，通?？团搩?nèi)飾的重量占整體有效載荷的10%左右，而座椅大約要占到客艙內(nèi)飾總重的50%。

相關(guān)核心零配件在歐洲采購成本太高，制約了航空座椅業(yè)務(wù)的利潤空間。如果80%的航空座椅零部件國產(chǎn)化，成本有望整體降低20%-30%，利潤將大幅提升。航空市場回暖和相關(guān)零配件國產(chǎn)化進(jìn)程加快，航空座椅板塊的盈利水平將逐步提升。

截止2021年年底，中國民用機(jī)場最多的前三個(gè)省份分比為新疆、內(nèi)蒙古和四川省，分別有22個(gè)、19個(gè)和16個(gè)機(jī)場。云南、黑龍江、貴州等省市的民用機(jī)場數(shù)量也排名前列。

2022年，由中國民航局、國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)于1月7日正式對外公布?！兑?guī)劃》提出，預(yù)計(jì)到2025年，我民用運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量將達(dá)到270個(gè)以上，保障起降架次1700萬架次，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1750億噸公里，旅客運(yùn)輸量9.3億人次，貨郵運(yùn)輸量950萬噸。

《規(guī)劃》提出，到2025年，中國民航將實(shí)現(xiàn)6大發(fā)展目標(biāo)，包括航空安全水平再上新臺階，綜合保障能力實(shí)現(xiàn)新提升，航空服務(wù)能力達(dá)到新水平，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展取得新突破，綠色民航建設(shè)呈現(xiàn)新局面，行業(yè)治理能力取得新成效。

航空座椅市場可分為原始設(shè)備制造(OEM)制造、售后改裝市場、備件市場等領(lǐng)域。

2017年以來的國際市場上的幾次重要并購，Zodiac、B/E Aerospace分別被賽峰、柯林斯宇航所收購，國際航空座椅市場呈現(xiàn)進(jìn)一步集中化和頭部化的人趨勢。

報(bào)告對我國航空座椅行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了國內(nèi)外航空座椅行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了航空座椅行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

想要了解更多航空座椅行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國航空座椅行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。

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  2022-2027年中國航空座椅行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  航空座椅行業(yè)研究報(bào)告中的航空座椅行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對航空座椅行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重...

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