我國將大力推動充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 機構(gòu)稱該材料是超充電池的重要方句

• 李波 2023年8月18日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1280 83
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據(jù)央行網(wǎng)站披露，中國人民銀行8月17日發(fā)布2023年第二季度中國貨幣政策執(zhí)行報告。報告提出，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，但也面臨挑戰(zhàn)，包括核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強，產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后等。

據(jù)央行網(wǎng)站披露，中國人民銀行8月17日發(fā)布2023年第二季度中國貨幣政策執(zhí)行報告。

報告提出，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，但也面臨挑戰(zhàn)，包括核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強，產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后等。

下階段，要進一步推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國，以高質(zhì)量供給引領(lǐng)和創(chuàng)造需求，有力提振汽車等大宗消費;要大力推動充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平。

寧德時代近日發(fā)布全球首款磷酸鐵4C超充電池，實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里的超快充速度，并達到700公里以上的續(xù)航里程，超充電池將成為電動車的標(biāo)配產(chǎn)品。

光大證券指出，超電子網(wǎng)正極、石墨快離子環(huán)、超高導(dǎo)電解液配方、超薄SE膜、高孔隙率隔離膜等技術(shù)創(chuàng)新共同為4C超充的實現(xiàn)打下基礎(chǔ);

石墨快離子環(huán)技術(shù)對石墨表面進行改性、多梯度分層極片設(shè)計，實現(xiàn)快充與續(xù)航的平衡;負極包覆材料用量提升是受益于超充電池的重要方句。

公司方面，據(jù)光大證券表示，信德新材、黑貓股份：將分別受益于負極包覆材料用量提升和正極導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)對導(dǎo)電劑要求提升。

硅基負極材料目前屬于各大負極材料廠商重點研究的對象，是未來最可能大規(guī)模應(yīng)用的新型負極材料之一。

與硅氧負極相比，硅碳負極在容量、成本、首次充放電效率等方面具備一定優(yōu)勢。在駱瀟濛看來，硅氧負極最終會過渡到硅碳負極，硅碳負極將是下一代鋰電負極。

硅碳負極將是下一代鋰電負極

產(chǎn)業(yè)鏈頭部公司的入局，也讓越來越多的投資機構(gòu)關(guān)注到硅負極，不過普遍看好的共識可能是從2021年開始才慢慢形成。

由于硅是半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)材料，為了提供鋰離子在硅電極材料中的擴散速度，就需要提高硅材料的導(dǎo)電性能，目前產(chǎn)業(yè)中所選擇的就是成熟的碳材料。

利用不同形態(tài)的碳材料來復(fù)合硅進行改性處理，使其構(gòu)成均勻的導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，形成導(dǎo)電性好、附著性好、化學(xué)穩(wěn)定性高的硅碳負極材料。

新能源汽車銷量不斷增長的同時，新能汽車等大型器件對鋰離子電池提出更高倍率的充放電等要求，而目前使用的正負極材料越來越不能滿足上述需求。

為了提升鋰離子電池的性能，先提高負極的電化學(xué)性能無疑是最方便最有效率的。硅具有較大的理論比容量(4200mA h/g)，比石墨類負極材料的比容量(372mA h/g)高一個數(shù)量級和較低的嵌鋰電位。

硅與電解液反應(yīng)活性低，在地殼中儲量豐富，價格低廉，是新一代鋰離子電池負極材料的理想選擇。

目前，天然石墨、人造石墨是主流的負極材料技術(shù)路線，硅基等新型負極材料的應(yīng)用也日趨廣泛。從技術(shù)上來講，石墨負極體系向硅基負極體系升級是重要方向。

硅碳負極材料的比容量可以達到天然石墨電極、人工石墨電極的數(shù)倍，其在鋰電池中應(yīng)用將大幅提升能量密度上限，2021年硅碳負極材料行業(yè)市場規(guī)模達到27.09億元，同比增長140%。

鋰電負極材料未來應(yīng)用市場空間

資料顯示，以硅碳負極和硅氧負極為主的硅基負極材料的理論比容量，是石墨類負極材料的10倍以上。跟著特斯拉的步伐，寧德時代、比亞迪等中國企業(yè)也踏上了研發(fā)硅基負極材料之路，同時也通過投資加緊布局。

在全球鋰電池業(yè)受益汽車電動化發(fā)展迅猛，帶動鋰電負極材料需求高速增長的背景下，硅碳負極未來市場空間十分巨大，近年來硅碳負極材料的缺口越來越大，市場的需求量旺盛，2021年硅碳負極材料行業(yè)市場飽和度為71.5%，未來紛紛進入該領(lǐng)域，同時現(xiàn)有企業(yè)擴大產(chǎn)能，將會有效滿足市場的需求。

解決充電焦慮，多車企選擇高壓快充。保時捷Tycan是第一款800V快充車型，保時捷之后，比亞迪、東鳳嵐圖、吉利、小鵬等車企布局高壓快充，小鵬G9成為首款800V高壓SiC車型。

全球大汽車廠商紛紛推出800V高電壓平臺車型。隨著800V高壓技術(shù)平臺的車型進入量產(chǎn)階段，主機廠積極自建充電網(wǎng)絡(luò)配套，驅(qū)動高壓充電樁建設(shè)加速。

快充功能正日漸成為新能源中高端車型的標(biāo)配，快充技術(shù)也正成為動力電池制造商新一輪的競爭焦點。關(guān)注快充技術(shù)發(fā)展下的相關(guān)材料升級與增長機會。

高壓快充企業(yè)布局現(xiàn)狀

續(xù)航低、充電慢一直以來都是困擾新能源汽車車主和車企的兩大難題。要解決這些問題，一方面需要提高電池續(xù)航里程，另一方面則是要加快充電速度。800V高壓碳化硅平臺的誕生，就是為了實現(xiàn)快充。

大電流方案會增加充電過程中的熱量，對汽車整體架構(gòu)、熱管理以及電池BMS要求較高，且效率提升空間有限。

因此，國內(nèi)外車企大多傾向采用低電流、高電壓方式。其優(yōu)點在于，除了可以有效降低發(fā)熱現(xiàn)象外，還能進一步減少重量，節(jié)省車內(nèi)空間。

目前，將整車平臺電壓提升到800V開始成為主流電動車企的共識。2019年，保時捷推出首款純電超跑Taycan，第一次將電動汽車主流的400V電壓平臺升級到800V，可在30分鐘內(nèi)，把動力電池從5%充至80%。

2022年，小鵬汽車發(fā)布全球首款搭載800V高壓碳化硅平臺量產(chǎn)車型G9，實現(xiàn)超充5分鐘，續(xù)航超過200公里，電池從10%充至80%最快僅需15分鐘。

今年4月，理想汽車發(fā)布800V超充方案，涵蓋碳化硅高壓電驅(qū)系統(tǒng)、4C電池、寬溫域熱管理系統(tǒng)和4C超充網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)充電10分鐘、補能400公里。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球已推出或計劃推出800V高壓系統(tǒng)的汽車品牌多達20余家，比亞迪、吉利、奧迪、通用、哪吒等車企都在采用高電壓的方式提升充電速度。

根據(jù)華創(chuàng)證券測算，2025年和2030年800V高壓快充行業(yè)市場規(guī)模有望分別達到324億、878億元。2021~2023年國內(nèi)800V高壓快充行業(yè)從無到有，2023年~2025年復(fù)合增速有望超過70%，2025年~2030年復(fù)合增速約為20%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023年版充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項研究報告》顯示：

充電基礎(chǔ)設(shè)施為新能源汽車提供充換電服務(wù)，是重要的交通能源融合類基礎(chǔ)設(shè)施。

目前，我國已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最大、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。但與此同時，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題。

當(dāng)前，浙江、廣東的一些市縣正推動建設(shè)“五分鐘充電圈”，為綠色出行護航。然而，充電設(shè)施具有投資運營成本高、盈利能力弱、資本回收周期長等特點，加上部分居住區(qū)電力改造難度大，這對經(jīng)營主體是不小的挑戰(zhàn)。加大政策支持力度，為各類經(jīng)營主體大顯身手創(chuàng)造良好條件，才能確保充電基礎(chǔ)設(shè)施體系“建得快”“建得好”。

充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

截至 2022 年底，全國新能源汽車的保有量為 1310 萬輛，占汽車總量的 4.1%。其中純電動汽車的保有量為 1045 萬輛，占新能源汽車總量的 79.78%。

另有數(shù)據(jù)顯示，截至 2023 年 6 月初，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)超過 1500 萬輛，全球滲透率約 13.9%。伴隨新能源車保有量不斷提升，唯有加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，才能滿足消費市場充電需求。

當(dāng)新能源車行駛半徑不斷提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況關(guān)系到廣大車主的用車感受。日前，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟(以下簡稱促進聯(lián)盟)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月全國新增公共充電樁6.5萬臺，同比增長40.6%，保持較快增長勢頭。

全國充電基礎(chǔ)設(shè)施增加144.2萬臺，其中公共充電樁增加35.1萬臺，隨車配建私人充電樁增加109.1萬臺，同比上升18.6%。

作為影響人們充電便利程度的關(guān)鍵一環(huán)，樁車比被業(yè)內(nèi)視為衡量新能源車市場發(fā)展的必備要素。促進聯(lián)盟表示，今年上半年，我國樁車增量比為1∶2.6，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源車的快速發(fā)展需要。

據(jù)統(tǒng)計，截至6月底，全國高速公路沿線具備充電服務(wù)能力的服務(wù)區(qū)共5931個，充電停車位共29009個。其中，云南省、河南省、四川省和廣東省已建設(shè)充電停車位數(shù)量位居前四。

6月19日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》。意見指出，推動社會化建設(shè)運營，促進充電基礎(chǔ)設(shè)施投資多元化，引導(dǎo)各類社會資本積極參與建設(shè)運營，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場。

我國充電市場呈現(xiàn)出多元化發(fā)展態(tài)勢，目前各類充電樁運營企業(yè)已超過3000余家，其中公共樁保有量超過1萬臺的企業(yè)有17家，頭部企業(yè)聚集效應(yīng)明顯。電動汽車充電量持續(xù)保持較快增長，2022年全年充電量超過400億千瓦時，同比增長達到85%以上。

發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是大勢所趨，而零部件、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)作為關(guān)系緊密的兩個板塊，從短期來看，下半年會迎來更好的市場表現(xiàn)。

從長期來看，在政策驅(qū)動下將直接受益。新能源汽車的保有量穩(wěn)步提升，通過國家還不斷出臺政策推動汽車下鄉(xiāng)、充電樁下鄉(xiāng)，促進新能源汽車的使用環(huán)境形成閉環(huán)，進一步打消新能源汽車用戶的充電焦慮。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023年版充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項研究報告》。

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  2023年版充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項研究報告

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