汽車整車物流行業(yè)運行態(tài)勢及市場前瞻

• 吳澳燕 2023年5月18日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 896 55
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2022年全國新注冊登記汽車2323萬輛，截至2022年底，全國汽車保有量達3.19億輛，比2021年增加1752萬輛，增長5.81%。雖然我國近兩年汽車銷量增長有所波動，但從全球角度看，未來我國的汽車銷售空間仍然很大。

整車物流主要直接服務于汽車銷售，一般依據(jù)各經銷商的銷售需求姐織運輸，需求的波動性較大，淡巧季明顯。而且乘用車運輸需求與運力多出現(xiàn)在沿海地區(qū)，局部區(qū)域市場需求與運為的不平衡會對更大范圍的乘用車運輸產生影響。

在汽車產業(yè)鏈中，在面向客戶進行完整的汽車銷售時，以整車作為物流服務對象所進行的物流活動。整車物流處在汽車供應鏈的下游，是汽車生產完畢實現(xiàn)銷售增值之間的關鍵環(huán)節(jié)，對于車輛及時、完好、準確地交付到客戶手中具有重要的意義。

汽車整車物流行業(yè)發(fā)展模式

目前在整車市場成規(guī)模的參與者，可分為：平臺型、專業(yè)運輸型、綜合服務型三類。

(1)平臺型公司：網(wǎng)絡平臺進行信息匹配與撮合交易業(yè)務，屬于相對輕資產運營模式，更多在于解決臨時性貨運需求。代表企業(yè)為滿幫集團等。

(2)專業(yè)型運輸型公司：業(yè)務端采用輕重結合的模式，“輕”主要體現(xiàn)在公司建設網(wǎng)絡貨運平臺實現(xiàn)車貨匹配，與平臺型模式類似;“重”主要體現(xiàn)在公司與客戶簽署合同(合同物流模式)，使用自有運力或尋找外部運力為客戶開展運輸服務，需要進行客戶拓展、運力聘請等業(yè)務，參與整個物流運輸?shù)娜凯h(huán)節(jié)。代表企業(yè)為福佑卡車等。

(3)綜合服務型公司：擁有線下物流園區(qū)節(jié)點，在園區(qū)內能夠客戶可開展貨物分撥、車輛維修、車輛加油等服務;依托線下物流園區(qū)開展線上撮合交易業(yè)務。代表企業(yè)為傳化智聯(lián)等。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國汽車整車物流行業(yè)市場運行形勢分析及投資潛力研究報告》顯示：

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產量由2008年932萬輛上升至2022年的2702.1萬輛。2022年，我國汽車產銷實現(xiàn)小幅增長，分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%。經濟發(fā)展是我國汽車產業(yè)發(fā)展的根本原因。

在用車物流主要指為正在使用的車輛提供物流服務。在用車呈現(xiàn)出零散分布狀態(tài)，個人二手車出售、互聯(lián)網(wǎng)二手車企業(yè)、汽車租賃企業(yè)、自駕游托運需求均是在用車的來源，其中二手車物流構成了目前在用車物流最主要需求，近年來全國二手車交易量逐年遞增。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國二手車市場累計交易量1602.78萬輛，全國二手車轉籍總量為401萬輛。隨著二手車市場的發(fā)展，二手車物流市場規(guī)模會隨之相應增加。

汽車整車物流行業(yè)運行態(tài)勢及市場前瞻

2022年全國新注冊登記汽車2323萬輛，截至2022年底，全國汽車保有量達3.19億輛，比2021年增加1752萬輛，增長5.81%。雖然我國近兩年汽車銷量增長有所波動，但從全球角度看，未來我國的汽車銷售空間仍然很大。

年一季度，我國汽車出口量為107萬輛，同比增長58.1%。而日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，日本一季度汽車出口量為95.4萬輛，同比增長5.6%。今年一季度，中國在汽車出口量上已經超越了日本，成為了世界第一大汽車出口國。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，我國汽車企業(yè)出口量為37.6萬輛，環(huán)比增長3.3%，同比增長1.7倍。2023年前4個月，我國汽車企業(yè)出口量為137萬輛，同比增長89.2%。其中，4月新能源汽車出口量為10萬輛，環(huán)比增長28.6%，同比增長8.4倍。1~4月，新能源汽車出口量為34.8萬輛，同比增長1.7倍。

4月，在整車出口排名前十的企業(yè)中，上汽集團依舊排在第一，出口量達8.2萬輛，同比增長1.6倍，占我國汽車總出口量的21.8%。而從去年以來加速發(fā)展海外市場的比亞迪，出口同比增速最為顯著，4月出口量達1.5萬輛，同比增長了15.5倍。

汽車產銷是汽車物流行業(yè)的服務主體，其市場規(guī)模及變化情況直接影響著汽車物流行業(yè)的發(fā)展變化。兩者波動趨勢基本一致。而汽車制造業(yè)與國民經濟的發(fā)展規(guī)模、速度密切相關，隨著國民經濟周期而出現(xiàn)波動。汽車行業(yè)普遍實現(xiàn)以銷定產，通常春節(jié)以及7、8月為汽車銷售淡季，物流業(yè)務也相對平淡。而從9月份開始，迎來車市旺季，物流市場也隨之進入相對高峰期。

目前我國已形成六大汽車生產基地的格局，包括以長春為中心的東北基地，以北京、天津為中心的華北基地，以上海為中心的長三角基地等。主機廠所在地通常配備與產量匹配的中轉庫，商品車通過中轉庫發(fā)向國內外銷售，當前汽車銷量最高的國內區(qū)域為華東地區(qū)，汽車生產的集中與消費市場的分散帶來了巨大的物流需求。2018~2020間我國汽車產業(yè)面臨較大下行壓力，車市持續(xù)走低也促進了汽車銷售端的變革，低成本、分散式、多模態(tài)融合模式逐漸顯現(xiàn)，汽車物流行業(yè)面臨業(yè)務結構調整、服務轉型升級的新需求。

我國運輸結構已進入新一輪優(yōu)化調整，鐵路、水路充分發(fā)揮其低成本、大批量的運輸優(yōu)勢，承擔更多中長距的批量干線運輸業(yè)務，公路運輸重點轉向中短途和兩端短途接駁，逐漸形成節(jié)能高效的綜合運輸網(wǎng)絡。中鐵特貨作為我國汽車鐵路運輸?shù)闹饕袚撸谌珖鴵碛?60余個商品汽車裝卸作業(yè)點，190余個物流基地和鐵路貨場，可同時存儲26萬輛商品汽車，班、專列比例達60%。

隨著鐵路運輸業(yè)務量的不斷增加，鐵路運輸模式逐漸呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，主要有站到站、站到店、站到庫、廠到店等，尤其是鐵路商品汽車“庫前移”模式，在整體物流運作上可以有效發(fā)揮鐵路批量運輸和場地倉儲優(yōu)勢。

整車物流屬于資本高度密集行業(yè)，由于乘用車的高附加值對設施設備提出較離的專業(yè)化要求，需要大量的投資購置專用設施設備、載運工具、建設大規(guī)模倉庫等，投資風險較高且回收期長。與此同時，若要提供額外的增值服務，專業(yè)化的人才引入與培訓也需要投入大量資金。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國汽車整車物流行業(yè)市場運行形勢分析及投資潛力研究報告》。

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  2023-2028年中國汽車整車物流行業(yè)市場運行形勢分析及投資潛力研究報告

  本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、國家海關總署、全國商業(yè)信息...

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