海運市場前景如何? 海運市場現(xiàn)狀及前景分析2023

• 方蔓桃 2023年2月17日 來源：百度 591 33
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對于集裝箱過剩背后的原因，貨代李先生告訴界面新聞，這主要是因為年前沒有等來出口訂單爆發(fā)，很多工廠提前放假，空集裝箱沒能及時轉(zhuǎn)運出去，從而造成港口空箱積壓，而年后本來就是淡季，出口量不高，于是空箱持續(xù)累積。

海運行業(yè)市場前景如何?實際上，2022年擁堵情況已經(jīng)開始大幅緩解，運價也在持續(xù)下滑，集裝箱使用步入常規(guī)化狀態(tài)。在“一箱難求”時期，上海港的集裝箱可用指數(shù)長時間低于0.1，例如2021年11月底到12月初，該指數(shù)低達0.07。

在美國洛杉磯港，空箱堆積情況更為嚴峻。CAx指數(shù)顯示，2023年前10周，洛杉磯40英尺集裝箱CAx的數(shù)值維持在0.78以上，最高時達到了0.83。而在去年的前十周，這一數(shù)值最高達0.91。另外，北歐的安特衛(wèi)普港等也在0.8以上，意味著歐美消費地港口空箱堆積情況超過國內(nèi)水平。

新年伊始，全球海運價格延續(xù)去年跌勢。在去年底小幅反彈后，上海出口集裝箱運價指數(shù)元旦當周回落4.2%而重回跌勢。波羅的海干散貨指數(shù)周二更是暴跌17.5%，創(chuàng)下1984年以來的最大單日跌幅。

對于集裝箱過剩背后的原因，貨代李先生告訴界面新聞，這主要是因為年前沒有等來出口訂單爆發(fā)，很多工廠提前放假，空集裝箱沒能及時轉(zhuǎn)運出去，從而造成港口空箱積壓，而年后本來就是淡季，出口量不高，于是空箱持續(xù)累積。

海運市場現(xiàn)狀分析2023

作為全球最大的集裝箱生產(chǎn)商，中集集團在2021年因為生產(chǎn)集裝箱“賺翻了”。中集集團財報數(shù)據(jù)顯示，2021年營收達1637億元，同比增長73.85%，歸屬于母公司股東及其他權益持有者的凈利潤達66.65億元，同比上升24.59%，是該公司成立以來的最好業(yè)績。

但到了2022年，情況就出現(xiàn)了顯著變化。財報顯示，2022年上半年，中集集團集裝箱制造業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入227.68億元，同比下降17.06%;凈利潤30.53億元，同比下降30.51%。

中集集團表示，這主要是受地緣政治事件及海外通脹加劇等因素的影響，全球經(jīng)濟、貿(mào)易放緩，海運集裝箱的需求從2021年的歷史高位逐漸回歸正常。據(jù)中集集團2022年度業(yè)績預告，該公司去年歸母凈利潤預計同比下降43%-55%。

我國海運運輸業(yè)快速發(fā)展的時間不長，但起點不低，一起步便朝著多式聯(lián)運和綜合物流的方向發(fā)展。集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢就在于能減少運輸環(huán)節(jié)、減少貨損貨差、降低運輸成本，實現(xiàn)一票到底、全程服務的門到門運輸，這是吸引廣大國內(nèi)貨主積極采用集裝箱運輸?shù)闹饕颉?/p>

疫情影響下全球經(jīng)濟出現(xiàn)了下行，但不是所有行業(yè)都受影響，比如生物醫(yī)藥、海運行業(yè)就是逆勢增長的賽道，長榮海運身處海運行業(yè)在疫情下吃盡了“紅利”，才有豪擲數(shù)十個月年終獎的底氣。

值得注意的是隨著全球疫情持續(xù)向好，各國經(jīng)濟都在復蘇中，原本很多國家和地區(qū)因疫情航運、海運受限制，疫情防控陸續(xù)放開后，海運市場最繁榮的階段或成為過去時。

隨著數(shù)字化技術的發(fā)展，海運行業(yè)原有的行業(yè)模式被打破，船公司、電商等龍頭企業(yè)也紛紛開始角力，行業(yè)大佬馬士基、國內(nèi)的順豐、京東，給本來就風云詭譎的市場中，又增添了許多變數(shù)，在未來，干掉你的不一定是同行，還有可能是跨界或者船司。

國際海運行業(yè)一直是屬于一個長周期的行業(yè)，不管是運輸、回款、積累都需要經(jīng)歷時間和市場的考驗，行情一般來說是穩(wěn)定的，貨代從業(yè)者更多的是作為一個倒賣艙位賺取利潤的存在。

與此同時，港口擁堵情況自去年以來逐步緩解，空箱周轉(zhuǎn)率提升，也加劇了集裝箱過剩的現(xiàn)象。根據(jù)德路里發(fā)布的《港口與碼頭洞察報告》最新調(diào)查結(jié)果，全球范圍內(nèi)，2020-2022年船舶在港口的排隊時間顯著高于新冠疫情前的水平。2019年，排隊時間超過船舶在港總時長的17%，2021年和2022年，待泊時間增加到總時長的25%以上。德路里預計，2023年船舶待泊時間和港口運營狀態(tài)將恢復到疫情前的水平。

集裝箱過剩將帶來一系列后續(xù)影響。Container xChange在其發(fā)布的《2023年的23個航運業(yè)趨勢》中分析稱，隨著市場中集裝箱過剩，航運公司要么繼續(xù)減少船舶運力，要么繼續(xù)空船航行。例如，馬士基一直在調(diào)整亞洲至其它大陸的運力，在這種情況下，預計2023年海運業(yè)將迎來價格戰(zhàn)。

未來海運市場形勢分析

近年來，為進一步推動海運行業(yè)發(fā)展，我國陸續(xù)發(fā)布了許多政策，推動海運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。完善海運企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，創(chuàng)新技術、產(chǎn)品和服務。加快兼并重組，促進規(guī)?；?、專業(yè)化經(jīng)營，提升抗風險能力和國際競爭力，如2022年國務院發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》優(yōu)化國際海運航線網(wǎng)絡布局，提高中韓陸海聯(lián)運效率，推動中歐陸?？炀€健康發(fā)展，擴大“絲路海運”品牌影響。

今年各國經(jīng)濟刺激政策陸續(xù)退出，同時俄烏戰(zhàn)爭的爆發(fā)使經(jīng)濟環(huán)境雪上加霜，全球能源、糧食價格進一步高漲，經(jīng)濟復蘇過程受阻，加上新冠肺炎的蔓延沖擊下，全球經(jīng)濟增長速度持續(xù)下滑，出口商品運輸需求下滑，海運市場由去年的高速增長轉(zhuǎn)向今年的震蕩運行，各分類市場也逐漸出現(xiàn)調(diào)整。

被視為“全球貿(mào)易晴雨表”的馬士基曾警告稱，全球經(jīng)濟衰退迫在眉睫，而這將拖累海運的未來訂單量。

11月29日，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(UNCTAD)發(fā)布了《2022海運評述》。貿(mào)發(fā)會議預計，2022年海運貿(mào)易增長率將放緩至1.4%，2023- 2027年年均增長率將為2.1%，低于過去三十年3.3%的平均增長率。

未來海運企業(yè)發(fā)展將以重組整合為趨勢,在不斷提升國內(nèi)企業(yè)競爭力的同時,需要保證運輸?shù)陌踩?。國家將會對海運行業(yè)相關的重點行業(yè),進一步實行管控。

海運研究報告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點、分析論據(jù)，進行論證。報告如實地反映客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達準確，概念表述科學化。報告對行業(yè)相關各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

欲了解更多關于海運行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國海運行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預測報告》。

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