新能源汽車國(guó)產(chǎn)品牌市場(chǎng)占比 新能源汽車“變相”降價(jià)潮到來

• 黃江 2023年2月3日 來源：新浪 1499 99
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汽車是消費(fèi)“四大金剛”之一。2022年，我國(guó)新車銷量2686.4萬輛，同比增長(zhǎng)2.1%，連續(xù)14年居全球首位。其中新能源汽車表現(xiàn)亮眼，內(nèi)銷增長(zhǎng)近一倍，增速達(dá)93.4%;外銷增長(zhǎng)1倍多，增速達(dá)131.4%。

去年底車市熱度明顯回升，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)(乘聯(lián)會(huì))最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示：2022全年累計(jì)零售2054.3萬輛，同比增長(zhǎng)1.9%。

值得注意的是，燃油車零售1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛;新能源零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。兩相對(duì)比，無論是由于各項(xiàng)政策的促使還是人們環(huán)保理念的加持，似乎燃油車正在丟失消費(fèi)者，并已然流向新能源。這說明，在汽車消費(fèi)方面，國(guó)人的消費(fèi)認(rèn)知已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，人們當(dāng)初對(duì)于新能源車的排斥、質(zhì)疑等抵觸情緒已逐漸消逝，反而正在以驚人的速度接受新的交通方式。

此外，對(duì)于品牌的認(rèn)可，也已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化。在乘聯(lián)會(huì)2022年1-12月的廠商銷量綜合排名中，當(dāng)年“大眾+通用”霸榜的時(shí)代已經(jīng)過去，取而代之的是國(guó)產(chǎn)翹楚比亞迪，以顯著的差異領(lǐng)跑廠商零售榜單。

新能源汽車國(guó)產(chǎn)品牌市場(chǎng)占比

尤其是在新能源領(lǐng)域，從2022年全年數(shù)據(jù)排行榜來看，比亞迪以1799947輛的成績(jī)一騎絕塵，同比大增208.2%。上汽通用五菱位列第二，銷量為442118輛，同比增長(zhǎng)2.5%。特斯拉中國(guó)落至第三，全年銷量439770輛，同比增長(zhǎng)為37.1%。Top15中，國(guó)產(chǎn)品牌以壓倒性的數(shù)量占據(jù)榜單。

汽車是消費(fèi)“四大金剛”之一。2022年，我國(guó)新車銷量2686.4萬輛，同比增長(zhǎng)2.1%，連續(xù)14年居全球首位。其中新能源汽車表現(xiàn)亮眼，內(nèi)銷增長(zhǎng)近一倍，增速達(dá)93.4%;外銷增長(zhǎng)1倍多，增速達(dá)131.4%。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。徐興鋒說，現(xiàn)在這個(gè)比例已達(dá)25.6%，提前三年完成了這個(gè)目標(biāo)。

談及穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，徐興鋒說，一是穩(wěn)定新車消費(fèi)，推動(dòng)汽車消費(fèi)由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變;二是支持新能源汽車消費(fèi)，引導(dǎo)各地在牌照、充電、通行等各個(gè)方面，進(jìn)一步優(yōu)化使用環(huán)境;三是繼續(xù)擴(kuò)大二手車流通，加快建設(shè)完善全國(guó)性的二手車信息查詢平臺(tái)，修訂《二手車流通管理辦法》，讓車輛信息更加透明;四是暢通汽車報(bào)廢更新，修訂完善機(jī)動(dòng)車報(bào)廢管理規(guī)定，健全報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收利用體系，鼓勵(lì)有條件的地方開展汽車以舊換新。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年新能源汽車行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》顯示：

截至2月2日，比亞迪、蔚來、理想、小鵬、極氪等車企披露了1月銷量情況。受春節(jié)假期等因素影響，疊加新能源車“國(guó)補(bǔ)”2022年末退出，部分需求提前透支，2023年1月新能源車銷量環(huán)比大幅回落。其中，零跑銷量環(huán)比下降87%，小鵬銷量環(huán)比下降54%。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“國(guó)補(bǔ)”的退出，地方補(bǔ)貼或成為刺激新能源車消費(fèi)的主導(dǎo)。同時(shí)，新能源車企降價(jià)，將帶動(dòng)終端銷量增長(zhǎng)。

比亞迪、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企以及“蔚小理”等新勢(shì)力車企1月銷量均環(huán)比回落。從造車新勢(shì)力陣營(yíng)看，“蔚小理”變成“理蔚小”。

1月，理想交付汽車15141輛，環(huán)比下降29%，銷量超蔚來和小鵬之和。蔚來、小鵬分別交付8506輛、5218輛，環(huán)比分別下降46%、54%。

哪吒汽車交付6016輛，環(huán)比下降22.8%，超越小鵬位列新勢(shì)力交付榜第三。哪吒汽車為2022年新勢(shì)力銷量冠軍。

此外，賽力斯1月新能源汽車銷量達(dá)4885輛，環(huán)比下降70.6%，同比增長(zhǎng)38.78%。

極氪和零跑下滑較為明顯。1月，零跑共交付汽車1139輛，環(huán)比下降86.6%，同比下降85.9%。極氪1月交付汽車3116輛，同比減少11.7%，環(huán)比減少72.5%。極氪表示，經(jīng)過21天停產(chǎn)升級(jí)，極氪智慧工廠已于2月1日復(fù)工。

傳統(tǒng)車企方面，比亞迪和廣汽埃安依舊保持較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。1月，比亞迪銷售新能源汽車15.13萬輛，環(huán)比下降35.7%，同比增長(zhǎng)62.4%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，1月新能源汽車零售36萬輛左右。比亞迪占據(jù)超40%的市場(chǎng)份額。

此外，廣汽埃安1月銷量依舊過萬，達(dá)10206輛，環(huán)比下降66%。

對(duì)于1月新能源汽車銷量環(huán)比回落，業(yè)內(nèi)人士表示，受補(bǔ)貼退坡和春節(jié)假期影響，1月新能源汽車銷售整體數(shù)據(jù)弱于正常表現(xiàn)，但仍屬樂觀。

對(duì)于1月銷量環(huán)比降幅較大的原因，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，新能源汽車銷量增長(zhǎng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段。前期，新能源車型漲價(jià)過多，訂單較少。而特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，消費(fèi)者出現(xiàn)觀望情緒。

新能源汽車“變相”降價(jià)潮到來

業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉、小鵬、賽力斯等車企采用“以價(jià)換量”的模式，有望進(jìn)一步拉動(dòng)2月銷量。

賽力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，1月賽力斯部分車型降價(jià)幅度達(dá)3萬元。隨著活動(dòng)的持續(xù)，AITO問界系列車型的訂單穩(wěn)步增長(zhǎng)。

2月2日，蔚來宣布降價(jià)促銷，2022款ES6和ES8降幅最高超10萬元。北京蔚來直營(yíng)店的銷售人員告訴中國(guó)證券報(bào)記者：“活動(dòng)從2月1日開始，不過優(yōu)惠10萬元的車型比較少。ES6和ES8裸配車型的優(yōu)惠力度分別為5萬-6萬元、7萬元左右，選配越多，價(jià)格越優(yōu)惠。”該銷售人員坦言，此舉主要是為了拉動(dòng)銷量。

春節(jié)假期后加入“內(nèi)卷”大潮的不止蔚來汽車，近日來，極氪、埃安、沃爾沃等都開啟了花式“降價(jià)”模式，形式包括外飾免費(fèi)選裝、選配打折、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、交付激勵(lì)、金融補(bǔ)貼、訂金膨脹等。

2月1日，沃爾沃汽車宣布，2023年2月1日~3月31日期間，在天貓沃爾沃汽車官方旗艦店支付5000元純電C40及XC40純電版車型訂金，即可在支付尾款時(shí)享受5000元抵扣25000元的訂金膨脹禮，相當(dāng)于降價(jià)2萬元。

1月31日，極氪汽車也推出了極氪001的開工限時(shí)福利，全系車型極境藍(lán)外飾限時(shí)免費(fèi)選裝、空氣懸架套裝限時(shí)優(yōu)惠，這兩項(xiàng)加總優(yōu)惠金額達(dá)1.72萬元。另外，YOU版車型購(gòu)買極氪汽車合作的品牌保險(xiǎn)，還可限時(shí)享受40000極分/臺(tái)的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，這相當(dāng)于4000元優(yōu)惠。

相比上述公司的“含蓄”，五菱汽車則是顯得更加直接。該公司在1月31日宣布，旗下宏光MINI EV限時(shí)降價(jià)，3月31日前，宏光MINI EV的起售價(jià)下調(diào)3000元至2.98萬元，其他車型價(jià)格保持不變。在春節(jié)假期之前，賽力斯和小鵬汽車兩家車企已經(jīng)跟隨特斯拉直接降價(jià)，其中，賽力斯問界兩款純電車型售價(jià)下調(diào)3萬元左右，小鵬G3i、P5、P7三款車型降幅最高達(dá)3.6萬元。

2023年，對(duì)于各家新能源車企將掀起“價(jià)格戰(zhàn)”的情況，業(yè)內(nèi)早有預(yù)期。這是因?yàn)?，一方面新能源汽車“?guó)補(bǔ)”完全退坡所帶來的陰霾尚未散去，另一方面，“鯰魚”特斯拉在年初就使出了大幅降價(jià)的“殺手锏”。

今年1月，新能源汽車銷量雖然會(huì)受到春節(jié)假期的不利影響，但從中依舊可以窺見行業(yè)增速在放緩。日前，理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、廣汽埃安、哪吒汽車、零跑汽車等10家造車新勢(shì)力公布了1月份交付數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，單月交付量超過1萬輛的僅剩兩家車企——理想汽車和廣汽埃安，大部分車企都出現(xiàn)了銷量同比下滑的情況，如1月份蔚來汽車交付新車8506輛，同比下滑近12%，環(huán)比下滑46.2%;而零跑汽車交付量同比大幅下滑了85.9%至1139輛。

國(guó)內(nèi)新能源汽車“霸主”比亞迪1月份新能源汽車銷量同比增速雖然達(dá)到了62.44%，但這與其去年超2倍的同比增速相比，仍出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，長(zhǎng)城證券認(rèn)為，這將對(duì)尚未形成生產(chǎn)規(guī)模化、自身品牌辨識(shí)度排名靠后的新能源汽車整車廠形成強(qiáng)烈的市場(chǎng)擠出效應(yīng)。目前新能源汽車行業(yè)在我國(guó)尚處于“百舸爭(zhēng)流”階段，僅市場(chǎng)排名前十五名的汽車品牌可以達(dá)到年銷量超過或接近10萬輛。市場(chǎng)淘汰機(jī)制已初現(xiàn)端倪，低效產(chǎn)能出清在即。

不過，中金公司發(fā)布研報(bào)指出，2023年，汽車消費(fèi)需求可能欲揚(yáng)先抑。電動(dòng)智能化加速推進(jìn)的大變革時(shí)代，新能源車增速趨緩，但無需過度悲觀。政策優(yōu)化有助于購(gòu)買力恢復(fù)，低基數(shù)上終端需求有望逐步回歸正增長(zhǎng)，出口市場(chǎng)保持高增長(zhǎng)，有望提振批發(fā)銷量。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年新能源乘用車銷量將達(dá)850萬輛，同比增長(zhǎng)23.4%，滲透率將達(dá)36%。

《2023-2028年新能源汽車行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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