國(guó)內(nèi)油價(jià)或迎新年“首漲” 石油行業(yè)發(fā)展市場(chǎng)現(xiàn)狀如何？

• 吳智聰 2023年1月3日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1456 96
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按照現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制，1月3日24時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油零售限價(jià)將開(kāi)啟2023年首次調(diào)整，從目前的情況來(lái)看，預(yù)計(jì)將迎來(lái)上漲。

2022年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)可以說(shuō)坐上了過(guò)山車，年初一度飆升至接近140美元/桶，但隨著全球多國(guó)央行大幅加息以對(duì)抗通脹，經(jīng)濟(jì)衰退擔(dān)憂情緒影響市場(chǎng)，油價(jià)在下半年迅速降溫。

臨近年末，中國(guó)需求向好、美國(guó)宣布回購(gòu)戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備等利好消息提振油價(jià)，極端天氣影響導(dǎo)致產(chǎn)量下降以及美國(guó)商業(yè)原油庫(kù)存下降也提供了上漲的動(dòng)力，但經(jīng)濟(jì)衰退擔(dān)憂和美國(guó)股市走低等限制了油價(jià)的反彈空間。

全年來(lái)看，紐約油價(jià)累計(jì)漲超6.7%，倫敦布倫特油價(jià)上漲約10%，低于2021年50%的累計(jì)漲幅。

截至2022年12月30日收盤(pán)，2023年2月交貨的WTI原油期貨價(jià)格收于80.26美元/桶，漲幅2.37%;2023年3月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格收于85.91美元/桶，漲幅2.94%。這一價(jià)格水平，略高于2021年底75-80美元/桶的油價(jià)。

石油行業(yè)發(fā)展市場(chǎng)現(xiàn)狀

受國(guó)際油價(jià)大幅震蕩上漲的影響，2022年國(guó)內(nèi)油價(jià)也呈現(xiàn)多次上漲。由于需求預(yù)計(jì)將在今年晚些時(shí)候恢復(fù)到大流行前的水平，石油市場(chǎng)可能會(huì)繼續(xù)吃緊，這將使油價(jià)繼續(xù)保持高位。預(yù)期油價(jià)的持續(xù)上漲將帶動(dòng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)。

目前，60美元的價(jià)格上限并不能傷及俄羅斯。眼下俄羅斯烏拉爾原油價(jià)格已跌至60美元以下，倫敦布倫特原油期貨價(jià)格則為每桶85美元。

另一方面，石油輸出國(guó)組織(歐佩克)與非歐佩克產(chǎn)油國(guó)定于4日舉行會(huì)議，討論石油產(chǎn)量問(wèn)題。在10月舉行的上一次部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議上，主要產(chǎn)油國(guó)決定自11月起大幅減產(chǎn)，在8月產(chǎn)量的基礎(chǔ)上將月度產(chǎn)量日均下調(diào)200萬(wàn)桶，這一減產(chǎn)規(guī)模相當(dāng)于全球日均石油需求的2%。

截止2022年5月，我國(guó)石油進(jìn)口量?jī)r(jià)齊升，天然氣進(jìn)口量增價(jià)跌。原油2.21億噸，增加2.3%，進(jìn)口均價(jià)為每噸2809.2元，上漲9.1%;天然氣4978.2萬(wàn)噸，增加24.5%，進(jìn)口均價(jià)為每噸2234.1元，下跌15.5%。

石油原油出口地區(qū)有韓國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞等。石油原油出口數(shù)量最多地區(qū)有758264781千克，占比18.2%。石油原油進(jìn)口地區(qū)有沙特阿拉伯、俄羅斯聯(lián)邦及伊拉克等。其中中國(guó)石油原油進(jìn)口數(shù)量最多地區(qū)為沙特阿拉伯8095.2萬(wàn)噸，進(jìn)口金額為3970000萬(wàn)美元。

根據(jù)中國(guó)海洋石油有限公司公布的2022年經(jīng)營(yíng)策略和發(fā)展計(jì)劃。中海油將繼續(xù)以效益為先，堅(jiān)持海洋石油增儲(chǔ)上產(chǎn)，推進(jìn)能源綠色轉(zhuǎn)型，不斷提升價(jià)值創(chuàng)造能力。2021年的凈產(chǎn)量將達(dá)約570百萬(wàn)桶油當(dāng)量。2022年，公司的凈產(chǎn)量目標(biāo)為600百萬(wàn)桶-610百萬(wàn)桶油當(dāng)量，其中中國(guó)約占69%、海外約占31%。

油氣生產(chǎn)供應(yīng)能力呈現(xiàn)東方下行、西方上行趨勢(shì)，以美國(guó)為主的非石油輸出國(guó)組織(OPEC)國(guó)家對(duì)全球油氣供給量的影響力日益顯著，油氣需求增長(zhǎng)引擎正在由西方轉(zhuǎn)向東方，以中國(guó)為首的亞太地區(qū)成為消費(fèi)增長(zhǎng)新動(dòng)力。近幾年，全球油氣供給側(cè)取決于美國(guó)、沙特和俄羅斯三方博弈，其中美國(guó)起決定作用;需求側(cè)將取決于以中國(guó)、印度為主的亞太地區(qū)。中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系走向?qū)?duì)今后全球油氣供求和價(jià)格走勢(shì)起到關(guān)鍵作用。

石油行業(yè)前景分析

受能效提高、能源強(qiáng)度下降等因素影響，預(yù)計(jì)未來(lái)能源需求與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將逐步脫鉤。根據(jù)中國(guó)石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院2019年發(fā)布的《2050年世界與中國(guó)能源展望》報(bào)告數(shù)據(jù)，2015-2050年全球經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)2.9%，2050年全球GDP將達(dá)到205萬(wàn)億美元，是2015年的2.72倍。世界一次能源需求將持續(xù)增長(zhǎng)，2050年達(dá)到181.8億噸標(biāo)油，較2015年增長(zhǎng)約36%，即全球?qū)⒁?6%的能源消費(fèi)增長(zhǎng)支撐170%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。2050年全球能源強(qiáng)度將降至0.88噸標(biāo)油，比2015年下降50%，能耗年均下降2%。能效提高、新能源汽車快速發(fā)展以及出行方式變革，導(dǎo)致世界石油需求增長(zhǎng)逐漸放緩，預(yù)計(jì)2035年世界石油需求總量達(dá)到51.1億噸峰值，2050年降至49.3億噸。

從當(dāng)前到2050年，主要用油行業(yè)的石油需求都有所增長(zhǎng)，但交通行業(yè)用油需求增速與前20年相比逐步減緩。預(yù)計(jì)交通用油需求于2030年前后達(dá)到30億噸左右的峰值，2050年緩慢下降到28.4億噸，但交通行業(yè)用油占石油總消費(fèi)的比例仍超過(guò)50%，主要是航空、航海以及貨運(yùn)領(lǐng)域石油需求難以替代。與此同時(shí)，化工行業(yè)的用油需求將有明顯增長(zhǎng)。當(dāng)前，發(fā)展中國(guó)家的化工用油消費(fèi)量明顯偏低，隨著發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，化工用油發(fā)展空間巨大，未來(lái)石油的原料屬性將更加凸顯。2030年，石化產(chǎn)業(yè)將占全球石油新增需求的1/3以上，2050年接近50%。預(yù)計(jì)2015-2050年，全球化工用油需求年均增速為0.6%。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)100年的開(kāi)采，全球油氣勘探開(kāi)發(fā)對(duì)象已逐步從常規(guī)資源轉(zhuǎn)向非常規(guī)資源，從陸地轉(zhuǎn)向海洋，從淺層淺水轉(zhuǎn)向深層深水，開(kāi)采難度越來(lái)越大，對(duì)技術(shù)及裝備的要求越來(lái)越高。以智能化為代表的油氣技術(shù)革命已拉開(kāi)了序幕。世界經(jīng)濟(jì)論壇曾經(jīng)預(yù)測(cè)，2016-2025年，數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以為油氣行業(yè)及其客戶和相關(guān)領(lǐng)域帶來(lái)1.6萬(wàn)億美元的價(jià)值。

2023年石油市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)

目前，原油供應(yīng)邊際增量主要來(lái)自美國(guó)和OPEC+增產(chǎn)以及IEA成員國(guó)釋儲(chǔ)， 雖然原油供應(yīng)有所增加，但由于國(guó)外出行持續(xù)恢復(fù)及國(guó)內(nèi)疫情改善帶來(lái)需求增長(zhǎng)，全球原油供應(yīng)緊張的基本面并未改變。

綜合來(lái)看，全球包括中國(guó)的石油儲(chǔ)量都是有限的，如何在有效的開(kāi)放石油，同時(shí)又不破壞大自然資源，這個(gè)是每個(gè)國(guó)家現(xiàn)在要考慮的問(wèn)題。

另外　我們發(fā)現(xiàn)，單位傳統(tǒng)能源車汽柴油年耗量在過(guò)去十年中逐年 遞減，主要原因包括傳統(tǒng)能源車輛油耗的下降以及居民出行方式的改變。2020 年單位傳統(tǒng)能源車汽柴油年耗量 大幅下降，主要由于疫情下居民出行量的減少所致。而 2021 年隨著各地政府陸續(xù)放開(kāi)防控政策，傳統(tǒng)能源車年 油耗量回到疫情前的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

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