“兩桶油”親自下場(chǎng)搞換電！還聯(lián)手上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代 換電模式重現(xiàn)生機(jī)

• 2022年9月23日 LiBO來源：中研普華集團(tuán)、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、中研網(wǎng) 946 59
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在新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)代，”兩桶油“?所擁有的龐大的加油站網(wǎng)絡(luò)，展現(xiàn)出越來越多的價(jià)值。9月21日，由中國(guó)石油、中國(guó)石化、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和上海國(guó)際汽車城集團(tuán)聯(lián)合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司(下稱捷能智電)正式成立，該公司將以電池租賃為核心開展

在新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)代，”兩桶油“所擁有的龐大的加油站網(wǎng)絡(luò)，展現(xiàn)出越來越多的價(jià)值。

9月21日，由中國(guó)石油、中國(guó)石化、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和上海國(guó)際汽車城集團(tuán)聯(lián)合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司(下稱捷能智電)正式成立，該公司將以電池租賃為核心開展業(yè)務(wù)，即電動(dòng)汽車的“換電”模式。

相較于目前主流的新能源汽車充電模式，“換電”將采取電池租賃的模式，在短時(shí)間內(nèi)為新能源汽車更換電池包，解決后者充電速度較慢和續(xù)航能力不足的短板，補(bǔ)能效率媲美燃油車。

優(yōu)點(diǎn)明顯，缺點(diǎn)也很明顯。相較于普通的充電樁充電模式，換電模式仍屬于小眾技術(shù)路線，適配車輛較少，前期投入資金壓力較大。

習(xí)慣了充電模式之后，電動(dòng)汽車用戶會(huì)為換電模式買單嗎?

“兩桶油”切入換電賽道

捷能智電注冊(cè)資本為40億元，將以動(dòng)力電池租賃業(yè)務(wù)為核心，開展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運(yùn)營(yíng)管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)等，構(gòu)建車電分離完整生態(tài)，打造標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)。

據(jù)中國(guó)石油方面介紹，公司已經(jīng)與諸多兄弟企業(yè)、頭部車企及電池企業(yè)開展合資合作，目前在北京、四川、廣西等20多個(gè)省區(qū)建設(shè)投用充換電站203座。

中國(guó)石油表示，為了加快普及換電模式、推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、提升用戶體驗(yàn)，中國(guó)石油將充分聚合合作各方在清潔能源供應(yīng)、新能源汽車及電池研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通等方面的優(yōu)勢(shì)，積極構(gòu)建租賃新平臺(tái)，將電池作為能源服務(wù)的一部分，為行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的普適性解決方案。

中國(guó)石油稱，公司將以服務(wù)出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)車輛為基礎(chǔ)，進(jìn)一步加大充換電業(yè)務(wù)的投入，逐步實(shí)現(xiàn)所有乘用車的全覆蓋。

按照中國(guó)石油的計(jì)劃，到“十四五”末期，公司將建設(shè)充換電站1000座以上，升級(jí)打造“可換電、可充電”的綜合能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)中國(guó)石化方面介紹，預(yù)計(jì)2022年底中國(guó)石化充換電站的數(shù)量將突破2000座，“十四五”期間將發(fā)展5000座充換電站。

近年來，隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池相關(guān)業(yè)務(wù)引得越來越多巨頭企業(yè)的入局，“兩桶油”憑借著得天獨(dú)厚的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，成為新能源企業(yè)攻城略地過程中，繞不開的合作伙伴。

中國(guó)石油、中國(guó)石化是國(guó)內(nèi)最主要的成品油經(jīng)銷商，旗下?lián)碛?萬余家加油站，遍布全國(guó)各地。

目前，兩桶油也都發(fā)布了自己的低碳轉(zhuǎn)型計(jì)劃，鞏固原有油氣業(yè)務(wù)的同時(shí)，加速了向氫能、可再生能源、充電等業(yè)務(wù)的發(fā)展轉(zhuǎn)型。

要想在全國(guó)范圍內(nèi)普及充電樁、換電站、加氫站，在加油站的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，是最為高效便捷的方式。

上汽集團(tuán)官網(wǎng)披露稱，捷能智電將依托中國(guó)石化、中國(guó)石油遍布全國(guó)的5萬余座加油站網(wǎng)絡(luò)，升級(jí)打造“可換電、可充電”的綜合能源服務(wù)站。

換電模式重現(xiàn)生機(jī)

所謂新能源的換電模式即“車電分離”，指的是將電動(dòng)車和電池分開，當(dāng)新能源汽車電量不足時(shí)，只需要到換電站進(jìn)行電池更換，即可繼續(xù)使用車輛。

換電模式希望解決的，就是當(dāng)前電動(dòng)汽車充電速度較慢和續(xù)航能力不足的短板。

同時(shí)，動(dòng)力電池是新能源汽車的主要成本之一，換電模式、電池租賃可以顯著降低車主原始購(gòu)車成本。

換電模式最早在十幾年前就在國(guó)外開始運(yùn)營(yíng)嘗試，國(guó)家電網(wǎng)等國(guó)內(nèi)企業(yè)也在國(guó)內(nèi)開始了相關(guān)的嘗試，但當(dāng)時(shí)由于電動(dòng)汽車市場(chǎng)低迷、換電設(shè)備昂貴，以及運(yùn)營(yíng)方因承擔(dān)電池、站點(diǎn)建設(shè)以及整車建設(shè)等方面費(fèi)用導(dǎo)致資金壓力巨大等因素，換電模式未能成為電動(dòng)汽車主流發(fā)展方向。

此后隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以及充電樁資源建設(shè)的相對(duì)滯后，電動(dòng)汽車車主的充電難題，讓換電模式逐漸重新進(jìn)入大眾視野。

2020年開始，多項(xiàng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、新基建建設(shè)規(guī)劃都提及了換電模式及換電站的建設(shè)，北京、上海、海南、江蘇等省市都相繼出臺(tái)了與換電相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，換電行業(yè)再度熱絡(luò)起來。

近兩年，換電賽道的玩家明顯增多，北汽新能源、蔚來、小鵬汽車等新能源汽車品牌相繼布局，寧德時(shí)代等一眾動(dòng)力電池制造商，以及國(guó)家電投、國(guó)家電網(wǎng)、殼牌、英國(guó)石油等能源巨頭也紛紛入局。

2021年，中國(guó)石油、中國(guó)石化就已經(jīng)分別與蔚來合作，開啟了換電站建設(shè)的征程。

優(yōu)缺點(diǎn)同樣明顯

上汽集團(tuán)在官網(wǎng)披露的新聞稿中指出，以租代買的換電模式，可以降低車主的初始購(gòu)車成本;充電和換電模式結(jié)合，電動(dòng)車主補(bǔ)能的方式更加多樣且便捷。

此外，換電模式可以免去電池衰減帶來的整車估值降低，達(dá)到相對(duì)保值的目的。

在上汽集團(tuán)看來，捷能智電不僅開展充換電的業(yè)務(wù)，還可以在電力網(wǎng)絡(luò)上平衡整體負(fù)荷，構(gòu)建虛擬電廠，同時(shí)能促進(jìn)電池梯次利用，帶來環(huán)保收益。

東北證券研報(bào)指出，換電模式是通過直接給新能源汽車更換電池包的方式來進(jìn)行補(bǔ)電，通常單次1分鐘內(nèi)就可以滿電更換。

目前換電站產(chǎn)品線按照車型可分為乘用車換電站和商用車換電站，乘用車換電站主要服務(wù)網(wǎng)約車、出租車和小型私家車，應(yīng)用場(chǎng)景集中在城市端;

商用車換電站主要服務(wù)混凝土攪拌車、自卸車和牽引車等工程用車，應(yīng)用場(chǎng)景集中于工地、高速公路等。

換電模式的補(bǔ)能效率幾乎可以與燃油車相媲美，換電模式可以節(jié)約更多時(shí)間成本，解決新能源汽車的里程焦慮。

東北證券指出，換電模式存在補(bǔ)能效率高、節(jié)約成本和電池養(yǎng)護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)換電站利用集中管理的優(yōu)勢(shì)，還可以對(duì)退役動(dòng)力電池進(jìn)行統(tǒng)一回收梯次利用，用于其它儲(chǔ)能業(yè)務(wù)產(chǎn)生收益，有益于壓縮成本。

但缺點(diǎn)也很明顯。東北證券指出，換電站前期適配車輛較少，需要與主機(jī)廠合作開發(fā)匹配的換電車型;

換電站設(shè)備前期的投入資金同樣很多，換電站還需要投入更多電池來做冗余以確保車輛有電可換，加大了運(yùn)營(yíng)方的資金壓力。

據(jù)上汽集團(tuán)披露，上汽集團(tuán)旗下的飛凡、榮威、MG、大通等品牌，即將陸續(xù)推出換電車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。

其中，上汽集團(tuán)飛凡汽車的首款旗艦SUV即將上市，成為換電模式下的首款落地車型。

據(jù)預(yù)計(jì)，2025年我國(guó)換電乘用車銷量將超過280萬輛，配套換電站需求約28000座，對(duì)應(yīng)765億元市場(chǎng)規(guī)模，可見換電市場(chǎng)發(fā)展之快。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2021-2026年中國(guó)電動(dòng)汽車充換電站行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》分析

標(biāo)準(zhǔn)化是換電模式推廣的一道難題。換電要求電池標(biāo)準(zhǔn)化、接口標(biāo)準(zhǔn)化甚至是電池管理系統(tǒng)也要標(biāo)準(zhǔn)化，這對(duì)企業(yè)技術(shù)可持續(xù)發(fā)展埋下隱患。雖然北汽、吉利、奇瑞等車企都計(jì)劃涉足換電，但誰(shuí)都不愿放棄自己的電池體系，標(biāo)準(zhǔn)不一，電池?zé)o法共享。

換電本身也存在一些安全隱患。電池包的頻繁拆卸會(huì)加劇接口的磨損，影響電池壽命，甚至可能加大自燃的風(fēng)險(xiǎn)。事故一旦出現(xiàn)，責(zé)任難以劃分。另外，電池老化提高了電池在存儲(chǔ)、運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)。換電站一旦發(fā)生事故會(huì)對(duì)周邊居民、環(huán)境造成無法挽回的損失。

充換電設(shè)施建設(shè)速度加快

截至今年上半年，我國(guó)新能源汽車保有量已突破1000萬輛。換電成為新能源汽車行業(yè)補(bǔ)能方式新賽道。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》指出，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。

近年來，我國(guó)對(duì)于換電產(chǎn)業(yè)的政策扶持力度不斷增加，換電安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和地方補(bǔ)貼政策相繼出臺(tái)。下一步，要重點(diǎn)解決換電站標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、建設(shè)用地資源稀缺等問題，避免重復(fù)建設(shè)和使用低效率，推動(dòng)充換電站廣泛布局。

想要了解更多充換電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2026年中國(guó)電動(dòng)汽車充換電站行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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