由于中國鐵礦砂需求低迷，加上港口卸貨作業(yè)延遲情況緩解，大型散貨船日租金罕見在夏季走低，創(chuàng)下兩年來新低。
9月7日消息，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，前8個月我國進出口同比增長10.1%。鐵礦砂進口量價齊跌，原油、煤、天然氣和大豆等進口量減價揚。前8個月，我國進口鐵礦砂7.23億噸，減少3.1%，進口均價每噸827.8元，下跌29.4%。
7月份,中國進口鐵礦、砂及其精礦9124.4萬噸,較上月增加227.5萬噸,同比增長3.1%,進口平均價格為126.4美元/噸;1-7月份累計進口鐵礦砂及其精礦62682.3萬噸,同比下降3.4%。
國家統(tǒng)計局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)利潤總額同比下降68.7%。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上半年，會員鋼鐵企業(yè)營業(yè)收入同比下降4.65%;利潤總額同比下降55.47%，平均銷售利潤率僅為3.10%。
根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年鐵礦石市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告》顯示：
從鋼廠庫存來看，6 月末，中鋼協(xié)監(jiān)測的鋼材社會庫存為1252萬噸，比年初增加464萬噸，上升58.9%;比上年同期增加107萬噸，上升9.3%。
此外，鋼材價格持續(xù)下跌也加重了鋼企負(fù)擔(dān)。據(jù)中鋼協(xié)監(jiān)測，截至6月末，中國鋼材價格指數(shù)(CSPI)為122.52點，環(huán)比下降10.67點、降幅為8.01%;同比下降20.96點、降幅為14.61%。7月份前兩周繼續(xù)下降，截至7月15日跌至113.21 點，是自2020年12月以來的最低點。
隨著鋼材需求端環(huán)比持續(xù)走弱，鋼材價格持續(xù)下跌，而原燃料價格同比仍處高位，鋼鐵企業(yè)效益進一步收窄。
由于中國鐵礦砂需求低迷，加上港口卸貨作業(yè)延遲情況緩解，大型散貨船日租金罕見在夏季走低，創(chuàng)下兩年來新低。
截止8月26日，作為大型散貨船指標(biāo)的好望角型船現(xiàn)貨日租金僅為3413美元，較5月時的近期高點暴跌90%以上，是自2020年6月初以來新低。目前的日租金水平遠低于被視為盈虧平衡線的2萬-2.5萬美元。
日本郵船負(fù)責(zé)人表示，好望角型船日租金在8月跌到不足1萬美元，可以說是處于非常低的水平。通常而言，7月之后是巴西鐵礦砂出貨旺季，因此多運輸鐵礦砂、煤炭的大型散貨車日租金一般會上揚，去年7-10月間散貨船日租金持續(xù)上漲，10月更創(chuàng)下約12年來新高紀(jì)錄。
業(yè)界人士指出，與集裝箱船類似，散貨船的塞港問題也在持續(xù)緩解，目前在中國沿海等待卸貨的好望角型船數(shù)量約40-50艘，較去年同期的120-130艘大幅減少，已經(jīng)恢復(fù)至疫情前的普通水平。
日本郵船預(yù)測，即使年末鐵礦砂貨量增加，但預(yù)估日租金也無法回升到持續(xù)維持在歷史高位的去年水平。
數(shù)據(jù)顯示，8月26日BDI指數(shù)單日下跌41點至1082點，跌幅約3.65%，創(chuàng)2020年6月16日以來的最低水平，今年迄今為止BI累計跌幅已經(jīng)高達51%。其中波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)(BCI)下降63點至411點，日跌幅約13.3%;波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)(BPI)下跌52點至1372點，波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)(BSI)下跌19點至1744點。
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2022-2027年鐵礦石市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告
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